Какой бензин заливать в Киа Сид: 92 или 95 для 1.4, 1.6, GDI и турбо
← Kia Ceed II рестайлинг (06.2015 — 11.2018)
Спор «92 или 95» у владельцев Сида идёт со времён первого поколения и до сих пор не закончился. Разбираем, что на самом деле написано в руководствах JD и CD и на лючке бака, чем отличаются атмосферные моторы от GDI и турбо и что владельцы видят на практике — в расходе, тяге и ремонтах.
Атмосферные 1.4 и 1.6 MPI всех поколений по документам ездят на АИ-92: руководства Сида JD и Сида CD для стран вне Европы требуют бензин с октановым числом RON 91 или выше, а на внутренней стороне лючка у этих машин наклейка «min 92». Для 1.6 GDI второго поколения и турбомоторов 1.4 и 1.5 третьего владельцы почти единодушно льют 95, хотя отдельной строки про них в руководстве CD нет.
Что написано в руководстве и на лючке
В обоих руководствах текст про топливо почти одинаковый. Для Европы рекомендован бензин RON 95, допускается RON 91–94 «с незначительным снижением рабочих характеристик». Для остальных стран — RON 91 или выше. В графиках обслуживания руководство JD относит Россию как раз к странам вне Европы. Наше «АИ» — это как раз октановое число по исследовательскому методу, то есть RON, поэтому АИ-92 требованию «RON 91 и выше» соответствует.
Наклейку на лючке владельцы описывают по-разному, и это само по себе подсказка: у разных машин она разная.
| Машина и мотор | Руководство (кроме Европы) | Что пишут владельцы о наклейке на лючке | Что льют владельцы |
|---|---|---|---|
| Сид 1 (ED), 1.4, 1.6, 2.0 | руководства нет | сведений мало | 92 и 95, есть отчёт о 350 тыс. км на 92-м |
| Сид 2 (JD), 1.4 и 1.6 MPI | RON 91 и выше | «min 92 unleaded» | делятся примерно поровну |
| Сид 2 рестайлинг, 1.6 GDI | отдельной строки нет | сведений нет | 95, реже 98 |
| Сид 3 (CD), 1.4 и 1.6 MPI | RON 91 и выше | «92+», «min 92» | 92 и 95 |
| Сид 3 (CD), 1.4 и 1.5 турбо | RON 91 и выше, отдельной строки нет | расходятся: «91+», «92–95», «95» | 95, летом часть льёт 98–100 |
| ProCeed GT, 1.6 турбо | — | «минимум 95» | 95 и выше |
Руководство CD прямо указывает, что наклейка с маркировкой топлива — на дверце горловины. Поэтому для своей машины надёжнее открыть лючок, чем верить чужим словам: по турбоверсиям CD отчёты противоречат друг другу.
«Min 92 unleaded» — гласит надпись на лючке бензобака. Уж не знаю, что возят на наши тамбовские заправки, но на 92-м моя машина расходует на пол-литра меньше во всех режимах и едет ничуть не хуже, чем на 95-м.
92 или 95 в атмосферный 1.4 и 1.6
Главный довод сторонников 95-го — степень сжатия: владельцы приводят цифру 10,5 для 1.4 и 1.6 MPI и считают, что с ней нужен 95-й. Главный довод сторонников 92-го — надпись на лючке и собственные пробеги. Примеры с обеих сторон есть: владелец JD проехал на 92-м 78 тыс. км и продал машину со свечами в норме, другой отъездил на Сиде ED 350 тыс. км.
Был у меня Ceed ED 2010 года. Заливал только 92 бензин, проехал на нём 350 000, на 200 тысячах удалил катализатор, на 330 поменял цепь, в мотор ни разу не лазил.
По расходу картина неожиданная: многие, кто сравнивал баками, видели на 92-м расход не выше, а иногда и ниже, чем на 95-м. Владелец Сида JD 2017 года с 1.6 и механикой выкатал около 200 литров 95-го и вернулся на 92-й: на 95-м в городе расход вышел на 1–1,5 литра больше. Другой владелец, наоборот, на 92-м терял полтора литра. Разницу в динамике в обычной езде почти никто не замечает. Многие владельцы приходят к одному выводу: важнее заправка, чем цифра на пистолете, — у одного и того же владельца 95-й разных сетей давал разный расход. Цифры расхода по моторам — в статье про расход топлива.
1.6 GDI: только 95
У 1.6 GDI (G4FD), который в России ставили на рестайлинговый JD с 2015 года и только с роботом, бензин подаёт насос высокого давления прямо в цилиндры. Владельцы GDI экономить на топливе не советуют: насос высокого давления и форсунки чувствительнее к плохому бензину, чем у MPI. Здесь мнения почти не расходятся.
GDI — не для любителей экономии, масло и бензин должны быть на уровне. 92 бенз категорически противопоказан, не ниже 95. Бенз только 95, и каждые 10 000 км лью присадку для чистки прямого впрыска. Любителям халявы посоветую обычный атмосферник на 129 лошадей.
Сам мотор подробно разобран в статье про 1.6 GDI.
Турбо 1.4 и 1.5 на Сиде CD: 95 или 98–100
У 1.4 T-GDI (G4LD) и 1.5 T-GDI (G4LH) с роботом 7DCT большинство владельцев льёт 95-й, на вопрос «кто ездит на 92-м» отвечают «для турбо не ниже 95». Часть летом заправляет 98–100 и считает, что так мотору легче в жару; другие, сравнив, разницы между 95 и 100 не видят — «кроме цены». Встречается и обратный опыт: смена сети может дать больше, чем смена октанового числа.
Всегда заправлялся 95-м на одной сети, машина ехала хорошо. Вчера попробовал 98 на другой, и машина вообще не едет, как будто сижу на 1.4 без турбо. Как так и с чем связано?
Ему ответили, что мотор, скорее всего, поймал детонацию и блок управления убрал опережение зажигания. Практический вывод простой: найти одну-две заправки, на которых машина едет ровно, и не менять их без нужды. Подробнее о моторе — в статье про 1.4 турбо.
Плохой бензин: как понять и что делать
Типичная картина у владельцев после неудачной заправки — машина хуже тянет, троит, мигает Check Engine. Один владелец JD после заправки 100-м на небольшой франшизной заправке потерял две катушки зажигания, топливо пришлось сливать. Но спешить с выводом «виноват бензин» не стоит: у другого владельца JD с теми же симптомами слили бак, залили свежий 95-й, а причиной оказалась расплавившаяся катушка.
Руководство JD отдельно говорит о присадках: если качественного бензина по европейскому стандарту нет, Kia советует добавлять флакон присадки в бак каждые 5000 км (для стран вне Европы), руководство CD — каждые 10 000 км или 6 месяцев. Других присадок, кроме рекомендованных, руководство JD добавлять не велит. Запрещены в обоих руководствах этилированный бензин и топливо с метанолом.
Если после заправки появились рывки и Check Engine, не доливайте сверху «хороший» бензин в надежде разбавить: сначала считайте ошибки. Пропуски зажигания в одном цилиндре чаще говорят о свече или катушке, а пропуски сразу по всем цилиндрам вместе с ошибкой по смеси — о топливе или подаче. Если бак почти полный, а тяги нет, бензин лучше слить, чем выкатывать, — особенно на турбо и GDI, где детонация и плохая подача обходятся дороже.
Как слить бензин из бака Сида
Через горловину шлангом у Сида получается не у всех: одни владельцы JD пишут, что трубка не проходит, другой сливает шлангом длиной 2,3 метра с самовсасывающим наконечником. Надёжнее слить родным бензонасосом. Владельцы делают так: снимают реле топливного насоса в подкапотном блоке и ставят перемычку, чтобы насос работал без запуска мотора, а бензин забирают с отсоединённого шланга у топливной рампы или из-под заднего сиденья, где стоит модуль насоса. Владелец Сида CD сливал так 20 литров. Где стоит реле и предохранитель насоса, — в статье про бензонасос.
Какой бензин лить: прямой ответ по моторам
- 1.4 и 1.6 MPI (ED, JD, CD): 92 по документам допустим, 95 — по желанию; выбирайте заправку, а не цифру.
- 2.0 на Сиде ED: руководства нет, отдельных отчётов по этому мотору мало; ориентир — как у остальных MPI.
- 1.6 GDI (JD рестайлинг): 95 и только проверенные заправки.
- 1.4 и 1.5 турбо (CD): 95, перед поездкой в жару или с полной загрузкой — по желанию 98–100.
- 1.6 турбо (GT, ProCeed GT): не ниже 95.
Объём бака по поколениям — в статье про бак Сида.
