Актуальная тема дня:

Двигатели Hyundai G4GF, G4GB и G4GR

Серия Бета от Хёндай включает несколько моторов с модернизированной конструкцией. Например, G4GB — рядная «четвёрка», имеющая верхнее расположение распредвалов и клапанов в ГБЦ. Это 1,8-литровый двигатель, выпускавшийся в период 2000-2010 годы. Не менее известны другие модели семейства — G4GF и G4GR.

Описание двигателей G4GB, G4GF и G4GR

Моторы серии Бета
Моторы серии Бета

ВНИМАНИЕ! Надоело платить штрафы с камер? Найден простой и надежный, а главное 100% легальный способ не получать больше "письма счастья"... Читать дальше»

Начнём с первого, 1,8-литрового G4GB. Вот некоторые особенности этого мотора.

  1. Порядок работы цилиндров этого ДВС — 1/3/4/2.
  2. БЦ изготовлен из чугуна, ГБЦ и корпус НОЖ (насос хладагента) — на 80% процентов из алюминия.
  3. Коленвал стальной, кованый. Он держится на 5 подшипниках, крайние из которых объединены в единый жёсткий блок.
  4. Поршни отлиты из особого алюминиевого состава, соединены с шатунами через палец плавающего типа.
  5. Кольца поршней чугунные. Одно из них с бочкообразной наружной поверхностью, второе — с конической, и со скосом.
  6. Кольца маслосъёмные скребкового типа, имеют пружинный расширитель.
  7. В ГБЦ расположены камеры сгорания. Они шатрового типа.
  8. Клапаны впуска/выпуска сделаны огнеупорными.
  9. Распредвал литой, держится на 5-6 подшипниках, зафиксирован крышками.

Что касается других механизмов.

  1. ГРМ привод — ремень, который настраивается с помощью ролика-натяжителя беспружинного типа.
  2. Вал впуска приводится в действие от вала выпуска через короткую металлическую цепь. Натяжение регулируется автоматически.
Тип двигателяРядный, с двумя верхними распределительными валами, 4-цилиндровый
Максимальная мощность, л.с.123
Объём двигателя, л1.8
Расход топлива, л/100 км8.5 - 9.1
Ход85,00 mm
Внутренний диаметр цилиндра82,00 mm
Блок цилиндров, диаметр цилиндра/некруглость и конусность цилиндра/зазор между поршнем и цилиндром82,00 – 82,03 мм/менее 0,01 мм/0,02 - 0,04 мм
Поршень, наружный диаметр/ремонтные размеры81,97 - 82,00 мм/0,25; 0,50; 0,75; 1,00 мм
Поршневые кольца0,1 мм, 1,0 мм
Степень сжатия10,1 :1
Момент зажигания6  до ВМТ   5 
Фазы газораспределения, впуск/выпуск9 -43/50-6
Число оборотов на холостом ходу с автоматической коробкой передач700 1/min
Автомобили, на которые устанавливалсяMatrix FC, Elantra XD, Cerato LD

С 1996 по 2001 годы собирался другой мотор семейства — четырёхцилиндровый G4GF. Это 2-литровый двигатель, который устанавливался на Элантру и Купе. На нём имеются гидрокомпенсаторы, регулировку клапанов проводить не надо. G4GF развивает мощность в 139 л. с.

Тип двигателяРядный, с двумя распредвалами, 4-цилиндровый
Максимальная мощность, л.с.143
Объём двигателя, л2
Расход топлива, л/100 км7.8
Система впрыскаCVVT
Привод клапановDOHC, 16-клапанный
Способ управления двигателемРемень контроллёра
Число оборотов при максимальной мощности6000 1/min
Число оборотов при максимальном крутящем моменте4900 1/min
Максимальный крутящий момент182 Nm
Ход93,50 mm
Внутренний диаметр цилиндра82,00 mm
Регулирование зазора в клапанахГидравлический толкатель
Угол фаски седла впускного клапана46° 
Угол фаски седла выпускного клапана46° 
Диаметр стержня впускного клапана6,565 - 6,580 mm
Диаметр стержня выпускного клапана6,530 - 6,550 mm
Количество необходимых свечей зажигания/накаливания4
Порядок зажигания1-3-4-2 
Степень сжатия10,30 :1
Момент зажигания-10°00'±5°00' - перед в.м.т. + после в.м.т.
Давление в топливной системе3,50 bar
Число оборотов на холостом ходу со ступенчатой коробкой передач700 - 800 1/min
Число оборотов на холостом ходу с автоматической коробкой передач800 - 900 1/min
Минимальная температура моторного масла для AU80 °C
Содержание CO при холостом ходе0,10 - 0,50 %
Значение лямбда0,97 - 1,03
Маховик (момент затяжки)120 - 130 Nm 
Моторное масло с фильтром3,70 литра(ов)
Спецификация моторного маслаACEA A2/B2 
Охлаждающая жидкость6,00 литра(ов)
Автомобили, на которые устанавливалсяHyundai Elantra седан, 4 поколение, HD
Двигатель G4GR
Двигатель G4GR самый маленький в семействе Бета

Самый маленький агрегат серии — это G4GR. Объём его составляет 1,6 литра. Двигатель выпускался в период 1995-2001 гг. В отличие от остальных моторов серии Бета, G4GR второго поколения не получил, и был заменён на конвейере моделью из серии Альфа 2. G4GR часто дефорсируют, повышая мощность от 90 до 116 л. с. Устанавливался ДВС на Элантру и Купе.

Тип двигателяРядный, 4-цилиндровый
Максимальная мощность, л.с.105 - 122
Объём двигателя, л1.6
Расход топлива, л/100 км7.4 - 9.8
Система впрыскаРаспределенный впрыск
Привод клапановDOHC, 16-клапанный
Число оборотов при максимальном крутящем моменте3000 1/min
Максимальный крутящий момент143 Nm; 146 (15) / 3000
Ход85,50 mm
Внутренний диаметр цилиндра77,40 mm
Степень сжатия9,85 :1
Автомобили, на которые устанавливалсяHyundai Elantra рестайлинг, седан 3, XD; Hyundai Tiburon рестайлинг, купе 2, GK и GK2

Обслуживание

На моторе G4GB, не имеющего гидрокомпенсаторов, каждые 90-100 тыс. км пробега следует проверять отсутствие посторонних звуков (клацанья) клапанов. Также это касается и повышенной вибрации силового агрегата. Важно своевременно отрегулировать неправильный зазор в приводе.

Настройка должна обязательно проводиться на холодном моторе, температура хладагента не должна превышать 20 градусов. Снимать ГБЦ не нужно. Вот как проводится мероприятие подробно.

  1. Скидывается крышка маслозаливной горловины.
  2. Отворачиваются крепежи центральной крышки, последняя снимается с ГБЦ.
  3. Отворачиваются фиксаторы верхней защиты ГРМ, крышка снимается полностью.
  4. Демонтируется также крышка ГБЦ. Перед этим отсоединяется свечная проводка.
  5. Отсоединяется трубка принудительной вентиляции картера и трос педали газа, идущий на крышку ГБЦ.
  6. Устанавливается поршень 1-го цилиндра в ВМТ.
  7. Измеряется зазор в приводе клапанов.

В таблице ниже указаны технические параметры.

ДвигательG4GB(1,8n)
Рабочий объем, см31795
Диаметр цилиндра х ход поршня, мм82x85
Степень сжатия700 ±100 об/мин
Угол опережения зажигания (при указанной частоте вращения холостого хода)6° до ВМТ ± 5°
Количество клапанов (впуск/выпуск)8/8
Впускные клапаны9°/43°
Выпускные клапаны50°/6°

Рассмотрим другие процедуры, касающиеся обслуживания двигателей серии Бета.

Зубчатый ремень контроллёра двигателя (тест/замена)каждые 60.000 km, 4 года/каждые 90.000 km, 6 лет 
Ремень агрегата (замена)каждые 60.000 km, 4 года
Воздушный фильтр (замена)каждые 30.000 km, 2 года
Топливный фильтр (замена)каждые 60.000 km, 4 года
Свечи зажигания (замена)каждые 45.000 km, 3 года
Антифриз (замена)каждые 45.000 km, 3 года
Масло и маслофильтр (замена)каждые 15.000 km или один раз в год 
Выпускной коллектор (замена)прогорает после 4 – 5 лет использования

Основные неисправности

Самыми известными неполадками моторов серии Бета принято считать.

  1. Зависание двигателя на определённых оборотах — лечится перепрошивкой.
  2. Шум и вибрации — никак не устранить.
  3. Рывки и провалы тяги — рекомендуется настроить систему зажигания или проверить топливный фильтр (он может быть засорён).
  4. Обрыв ремня ГРМ — чтобы этого не произошло, следует раз в 50-60 тыс. км пробега проверять состояние натяжения.

А теперь рассмотрим главные неисправности двигателей семейства Бета, связанные с шумом.

  1. Если шум начинается в момент пуска ДВС, а затем исчезает, то причины связаны, как правило, с низкой вязкостью масла, повышенным осевым зазором коленвала или износом вкладыша переднего коренного подшипника. Достаточно заменить масло, упорное полукольцо вала или вкладыш, чтобы решить проблему.
  2. Шум на холодную возникает из-за слабого шкива коленвала или увеличенного зазора между поршнем и цилиндром. Решение — протянуть резьбовые соединения или расточить, хонинговать цилиндры.
  3. Шум на ХХ. Причины, в основном, связаны с ослабленными ремнями навесного оборудования или износом поршневых пальцев. Следует подтянуть ремни, заменить расходники или вкладыши. Также данный шум возможен из-за отсутствия соосности головок шатуна. Проблема решается заменой шатуна.
  4. Если шум возникает при увеличении оборотов, то это свидетельствует об износе вкладышей, ослаблении маховика или чрезмерном натяжении вспомогательного ремня. Решение — заменить вкладыши, протянуть болты или отрегулировать натяжение ремней.

Также распространёнными считаются эти неполадки.

  1. Низкая компрессия. Как правило, это происходит из-за прогара прокладки ГБЦ или износа поршневой группы. Устраняется проблема заменой прокладки, ремонтом поршневой.
  2. Понижение или повышение давления масла. Причин много: недостаточно лубриканта в поддоне, неисправен датчик давления, засорён фильтр, износились шестерни насоса. Это только основные причины, есть и другие. Повышение давления происходит из-за застревания редукционного клапана — он остаётся в закрытом состоянии.
  3. Сильная вибрация ДВС. Возможно, что ослабли фиксаторы опор двигателя или сами опоры износились. Решение: подтянуть кронштейны или заменить опоры.
  4. Перегрев двигателя. Чаще всего на моторах семейства Бета данная неполадка связана с засорением радиатора. Надо заменить весь хладагент, прочистить радиатор, залить новый антифриз.
ГБЦ G4GF
ГБЦ G4GF

Главный недостаток двигателей семейства Бета — это шум, немного похожий на дизельный. Встречаются также жалобы на рывки при ускорениях, провалы. В этом случае надо проверить электрическую систему, так как есть вероятность неисправности катушки, свечей или проводки. Если зависают обороты, то помогает перепрошивка ЭБУ.

В остальном двигатели Бета считаются надёжными. У них простая конструкция, они неприхотливы, запчасти стоят недорого. В дальнейшем двигатели семейства Бета были заменены на семейство Theta — более мощный и современный вариант.

Общие технические характеристики моторов семейства Beta

Шатун
Изгиб шатуна0,05-0,40 мм
Скручивание0,10 - 0,25 мм
Боковой зазор нижней головки шатуна0,024 - 0,044 мм
Распределительный вал
Высота кулачка0,25; 0,50; 0,75 мм (уменьшение)
Впускной зазор44,82-44,72 мм
Выпускной зазор44,72-44,62 мм
Коленвал
Наружный диаметр шатунной шейки45 мм
Наружный диаметр коренной шейки57 мм
Изгиб (биение по средней шейке)0,03 мм или меньше
Некруглость и конусность шатунной и коренной шеек вала0,01 мм или меньше
Осевой зазор вала0,06 - 0,30 мм
Ремонтный размер шатунной шейки 0,25 мм44,725 - 44,740 мм
Ремонтный размер шатунной шейки 0,50 мм44,475 - 44,490 мм
Ремонтный размер шатунной шейки 0,75 мм44,225 - 44,240 мм
Ремонтный размер коренной шейки 0,25 мм56,727 - 56,742 мм
Ремонтный размер коренной шейки 0,50 мм56,477 - 56,492 мм
Ремонтный размер коренной шейки 0,75 мм56,227 - 56, 242 мм
Биение маховика0,1-0,13 мм
Система охлаждения
Тип системы охлажденияЗакрытого типа с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости и электровентилятором
Хладагент6 литров
Тип радиатораЗакрытого типа, с ребрами охлаждения гофрированного типа
Давление открытия основного клапана крышки радиатора83 - 110 кПа
Давление открытия вакуумного клапана- 7 кПа или меньше
Температура начала открытия клапана термостата82   С
Температура полного открытия клапана95   С
Тип насоса охлаждающей жидкостиЛопастной, центробежного типа
Тип ремня привода навесных агрегатовПоликлиновой ремень
Сопротивление датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя2,31 - 2,59 кОм при 20   С
Система смазки
Зазор между внешней поверхностью наружной шестерни и корпусом маслонасоса0,120 - 0,185 мм
Зазор между вершинами зубьев шестерни и корпусом маслонасоса0,025 - 0,069 мм
Торцевой зазор шестерни маслонасоса, внутр./наружн.0,04 - 0,085 мм/0,04 - 0,09 мм
Давление моторного масла, когда двигатель работает на холостом ходу (температура масла 90 - 100   С)166 кПа
Длина в свободном состоянии пружины редукционного клапана43,8 мм
Длина под нагрузкой пружины редукционного клапана40,1 мм (при нагрузке 37 Н)
Системы впуска и выпуска
Тип воздушного фильтрасухой, тканевый
Глушительрасширительный, резонансного типа 
Подвеска выпускной системырезинометаллический кронштейн
Клапаны
Длина впускного клапана114,34 мм
Длина выпускного клапана116,8 мм
Диаметр стержня впускного клапана5,965 - 5,98 мм
Толщина тарелки впускного клапана1,15 мм
Толщина тарелки выпускного клапана1,35 мм
Зазор между стержнем впускного клапана и направляющей втулкой0,02 - 0,05 мм
Зазор между стержнем выпускного клапана и направляющей втулкой0,035 - 0,065 мм
Длина направляющей втулки впускного клапана46,0 мм
Длина направляющей втулки выпускного клапана54,5 мм
Головка цилиндров
Неплоскостность поверхности под прокладкуНе более 0,03-0,15 мм
Неплоскостность монтажной поверхности для коллекторов33,300 - 33,325 мм
Как платить за БЕНЗИН В ДВА РАЗА МЕНЬШЕ
  • Цены на бензин растут с каждым днем, а аппетит автомобиля только увеличивается.
  • Вы бы рады сократить расходы, но разве можно в наше время обойтись без машины!?
Но есть совершенно простой способ сократить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год! Подробнее об этом по ссылке.
Понравилась статья? Оцените
1 Звезда2 Звезды3 Звезды4 Звезды5 Звезд
Загрузка...
Добавить комментарий