Двигатели Hyundai G4NB, G4NC

1,8-литровый и 2-литровый двигатели G4NB и G4NC были представлены в 2010 году вместе с линейкой Nu. G4NB — малообъёмная установка семейства, ставится на несколько автомобилей. G4NC оборудован системой прямого впрыска GDI, широко предлагается на рынках европейских стран.

Подробный обзор двигателей

Начнём с 1,8-литрового G4NB.

1. Мотор использует распределённый впрыск MPI.
2. БЦ и ГБЦ алюминиевые.
3. Схема двух распредвалов DOHC.
4. Впускной коллектор пластиковый.
5. Привод ГРМ — малошумная цепь.
6. Настройка тепловых зазоров проходит автоматически.
7. Есть фазорегуляция на впуске и выпуске.

Теперь рассмотрим возможности G4NC.

1. Использует агрегат уже прямой впрыск GDI.
2. БЦ и ГБЦ также отлиты из крылатого металла.
3. Впускной коллектор универсальный, пластиковый.
4. Распредвалы с рокерами, 16 клапанов.
5. Цепь малошумная.
6. Есть гидрокомпенсаторы и фозрегуляторы Dual CVVT.

G4NB расходует на Хёндай Элантре 2014 года 9,4 литра горючего в городе, 5,7 литра — на трассе. По мелочам практически не беспокоит, обслуживание несложное, проблем с сервисом и дорогими запчастями нет. С другой стороны, никуда не исчезла история с задирами внутренних стенок цилиндров, на холодную слышны различные стуки, цепь растягивается уже на малых пробегах (несмотря на заверения производителя), динамика не впечатляет.

G4NC расходует на Хёндай Ай40 2015 года выпуска с МКПП 9,4 литра топлива в городе, 5,8 литра — на трассе. Как и малообъёмный аналог, относительно надёжен. Обслуживать агрегат просто и удобно, детали на замену стоят недорого. Но этот мотор чрезвычайно требователен к качеству бензина — заливать надо АИ-95 и выше. Есть неприятная история с задирами, много лишнего шума, а металлическая цепь вытягивается уже на малых пробегах.

	G4NB	G4NC
Тип	рядный
Кол-во цилиндров	4
Кол-во клапанов	16
Точный объем	1797 см³	1999 см³
Диаметр цилиндра	81 мм
Ход поршня	87.12 мм	97 мм
Система питания	распределённый впрыск MPI	прямой впрыск GDI
Мощность	148 - 150 л.с.	150 - 178 л.с.
Крутящий момент	178 Нм	194 - 214 Нм
Степень сжатия	10,3	11,5
Тип топлива	бензин АИ-92
Экологические нормы	Евро 5
Расход топлива	9,4/5,7/7,1	9,4/5,8/7,1
Блок цилиндров и его ГБЦ	отлиты из алюминия
Впускной коллектор	пластиковый с изменяемой геометрией
Количество распредвалов	2
Привод ГРМ	фирменный малошумный цепной	малошумный с двумя цепями
Гидрокомпенсаторы	имеются
Фазорегуляторы	Dual CVVT на впуске и выпуске
На какие машины устанавливался	Elantra 5 2010 - 2015; i30 2 2012 - 2015; Forte 2 2012 - 2018	ix35 2 2010 - 2015; i40 1 2011 - н.в.; Elantra 6 2015 - н.в.; Mistra 1 2014 - н.в.; Sportage 4 2016 - н.в.; Soul 2 2013 - н.в.; Optima 4 2016 - н.в.; Carens 3 2013 - н.в.

Регламент обслуживания

Вот какие сроки указывает производитель для обоих двигателей.

• Масло желательно обновлять каждые 10-15 тыс. км пробега. Заливать только 5W-20 или 5W-30. Объём заливаемой смазки — 4 литра, хотя ДВС вмещает целиком 4,5 литра.
• Цепь ГРМ ходит по уверениям производителя вечно. Но в целях безопасности рекомендуется проверять её состояние уже после 50-60 тысячного пробега. Однорядная цепь рвётся часто на отметке 100-150 тыс. км — информация подтверждена практикой.

Другие важные процедуры:

• воздушный фильтр и свечи зажигания надо менять каждые 30 тыс. км;
• топливный фильтр и фильтр в баке — через 50 тыс. км;
• ремни навесного оборудования — через 80 тыс. км;
• антифриз — каждые 6 лет или 100 тыс. км пробега.

Характерные неисправности

Вот какие неполадки чаще всего возникают на этих ДВС:

• задиры на внутренних стенках цилиндров, которые становятся причиной стуков и масложора;
• выход из строя гидрокомпенсаторов или загрязнение масла/каналов, что приводит к цоканьям и щелчкам;
• быстро засоряется канал гидронатяжителя, отчего возникает троение, рывки;
• изнашивается прокладка, что приводит к течам или запотеванию масла вокруг клапанной крышки.

Стуки

Отдельно хотелось бы написать про стуки. Они появляются на отметке 50-80 тыс. км пробега, практически у всех владельцев этих моторов. У некоторых — после 30-40 тыс. км. Одно время даже была отзывная компания по обоим движкам, но для стран Европы.

Отзывная компания была связана с возможным браком шатунов. Хотя процент таких проблем и был незначителен, корейцы отозвали машины с этим ДВС, чтобы застраховаться. И что самое интересное — гарантия на моторы после этого была увеличена до 7 лет.

В некоторых случаях проблема со стуками решается перепрошивкой ЭБУ. Возможно, что установлена старое ПО. Для проверки версии, следует открыть прошивку сканером. Если после этого проблема повторяется, значит, искать надо другие причины — например, это может быть связано с износом ЦПГ. С другой стороны, если прошили не оригинальной/не исправленной ПО (что в нашей стране происходит сплошь и рядом), неисправность может и повториться. Официальный дилер перепрошивает бесплатно по гарантии.

Вообще, цепной привод априори работает шумнее ременного. А эти двигатели как раз с металлической цепью. Однако это вполне окупается экономичной ежедневной эксплуатацией, не считая проблем с задирами цилиндров. Но есть примеры, когда двигатели за 200 тыс. нормально работали, и никаких задиров. Как раз в этом плане отзывной компании не было, хотя жалобы поступают больше именно из-за этой проблемы.

Не стоит исключать и банальные причины шума — защита ослабла, навесное оборудование. Рекомендация: если стуки сильно напрягают, надо воспользоваться эндоскопом. Как правило, «несерьёзный» шум априори проходит с прогревом двигателя.

Были случаи, когда мотор шумел из-за качества масла. Например, после жалобы дилерский центр залил Шелл 0W-30 ACEA A3, стуки исчезли. Хотя в паспортной книжке указано, что лить не ниже 5W. Это не парадокс, просто сегодня встречается много подделок, а в конкретном случае дилер использовал настоящее, хорошее масло. Некоторые россияне, которым удаётся выезжать на машине в Европу, часто оттуда привозят себе пару канистр качественного состава и пользуются. В то, что и здесь в России такое масло можно купить, они верят с трудом.

Заявленный ресурс двигателей 180 тыс. км, на практике, если своевременно обслуживать, около 250 тыс. км и больше.

Цена

Стоимость двигателей составляет:

• 50 и 70 тыс. рублей — минимально;
• 80 и 100 тыс. рублей — в среднем;
• 150 и 176 тыс. рублей — максимально;
• 2500 и 1700 евро — контрактники за рубежом;
• 320 тыс. и 280 тыс. рублей — в новом состоянии.

Что лучше: GDI или MPI

Двигатели серии Nu оснащаются только распределённым или прямым (непосредственным) впрыском. Моновпрыск или одиночный впрыск давно канул в лету, а карбюратор и подавно. Остались два основных вида, и вопрос, какой из них лучше, часто задаётся пользователями.

Распределённый впрыск или MPI появился раньше. Его прототипы существовали ещё в начале 20 века, но они были далеки от идеала. Многоточечный распределённый впрыск появился позднее, по сути, это и есть современный инжектор. Он полностью электронный, включает в свой состав топливную рампу и электронный насос. Распыление топлива осуществляется на уровне впускного коллектора.

На G4NB устанавливается фазированный тип MPI — самый совершенный на данный момент. Преимуществами распределённого впрыска можно считать сравнительную простоту конструкции и бюджетность, устойчивость к высоким температурам. Недостатком — большой расход топлива. Действительно, учитывая малый объём цилиндров, G4NB расходует почти столько же, сколько и 2-литровый аналог.

GDI появился недавно. Его продвижением активно занимались такие автомобильные компании, как Мерседес, БМВ, Фольксваген. Этот впрыск осуществляется прямо в камеру сгорания, как и в MPI, но каждая из форсунок управляется отдельно. Естественно, плюсом этого впрыска является топливная экономичность и большая мощность, а минусами — сложная конструкция, дорогой ремонт и большая требовательность к качеству бензина.

Если приходится выбирать между G4NB и G4NC, то 2-литровый мотор смотрится привлекательнее. Расходует он почти столько же, и мощнее своего оппонента. С другой стороны, в этот мотор надо заливать бензин с высоким октановым числом, тогда как 1,8-литровый G4NB поедет и на 92-м.