Двигатель Hyundai G6AT

В 1990 году началось производство 3-литрового двигателя G6AT. Выпускался он на корейской фабрике и был больше известен, как копия 6G72. Он также имел две версии системы газораспределения: SOHC и DOHC.

Описание двигателя

Корейский G6AT

Таким образом, использовалась и 12-клапанная и 16-клапанная системы ГРМ. Двигатель питался через инжекторную систему впрыска. ГБЦ — алюминиевая, но БЦ — чугунный, прочный. Есть гидрокомпенсаторы, регулировать тепловые зазоры вручную не надо. Мотор одинаково хорошо функционирует и на АИ-92 и на АИ-95. 12-клапанный агрегат способен развивать 140-160 л. с., а 16-клапанный — 160-200 л. с. Отличается у этих версий и степень сжатия. 8,9 у первого, 10 — у второго. А также экологический класс: 1 и 2 Евро у 12-клапанного, 2 и 3 Евро — у 16-клапанного.

Топлива расходует двигатель много. Так, на примере внедорожника Хёндай Галлопер, в городе уходит не меньше 18 литров горючего на 100 км пути.

Неисправности G6AT

Рассмотрим самые характерные для этого мотора неполадки.

1. На двигателях первых годов выпуска крайне плохо были изготовлены внутренние детали, не выдерживающие длительных нагрузок. Например, двигатель часто клинило из-за некачественных подшипников, уже на малых пробегах.
2. На двигателях позднего периода качество деталей несколько улучшилось, но выработка маслоколец и колпачков приводила со временем к повышенному расходу масла.
3. Плавание оборотов — характерная неисправность этого ДВС, вызванная поломкой регулятора холостого хода или грязным дросселем.
4. Сильные стуки, которые слышны из-под капота. Как правило, они вызываются вышедшими из строя гидрокомпенсаторами.
5. Привалочная область впускного коллектора нуждается в шлифовке. Обычно это делается после замены свечей по ТО.
6. Нередко проворачивает шатунные вкладыши. Причина — низкий уровень смазки.

Огромный 3-литровый мотор

Модификации

Рассмотрим подробнее модификации этого двигателя.

1. 3,5-литровый G6CU, вышедший двумя годами позже. Он производился вплоть до 2007 года, по сути, представлял собой копию митсубишевского 6G Устанавливался только на большие внедорожники и седаны топ-класса. Мотор был способен развить 225 лошадей, питаясь обычным АИ-95.
2. 2,5-литровый G6AV, также выпускавшийся с 1992 года. Этот ДВС по своей конструкции напоминал японский 6G Устанавливался на крупные седаны, такие как Династия, Грандер и Соната. Двигатель развивал до 170 лошадей мощности, имел ременный привод ГРМ. В городе этот мотор расходовал около 13 литров горючего.

На какие авто устанавливался

Двигатель G6AT устанавливался на следующие модели концерна Хёндай:

• Грандер 1992-1998 и 1999-2005 годов выпуска;
• Сонату 1990-1993 и 1993-1998 годов выпуска;
• Екус 1999-2005 годов выпуска;
• Аш1 А1 2000-2005 годов выпуска;
• Династию 1996-2005 годов выпуска;
• Галлопер 1991-2003 годов выпуска.

Grandeur или Грандер

Свап

Взаимозаменяемость с 6G72 владельцам корейского двигателя идёт только на пользу. Если с мотором что-то случится, то можно заменить его полностью на митсубишевский, благо сложностей для свапа практически нет. Например, если он будет с автомобиля Сигма, то надо сделать следующие переделки:

• оставить впускной коллектор от G6AT, так как у Сигмы он другой конструкции и в другую сторону смотрит;
• заменить передние крепления мотора, так как места под кузов не подходят;
• не подходит также ГУР;
• оставить родные опоры движка;
• оставить родной маховик.