Двигатели Lexus LC

Lexus LC – флагманское японское купе, относящееся к классу люкс. В машине удалось объединить роскошь, эмоциональный дизайн и динамичность. Авто комплектуется либо мощной бензиновой установкой, либо оптимально подобранным гибридом. В любом случае Lexus LC способен дать комфортное вождение на высокой скорости.

Краткое описание Lexus LC

Концепткар LF-LC, который стал прототипом семейства LC, был представлен публике в 2012 году. Автомобиль был построен на базовой заднеприводной платформе GA-L. В начале 2016 года публике была представлена рыночная версия купе. Машина обладает хорошей развесовкой 52/48. В конструкции было использовано углеволокно и композитные материалы, которые позволили уменьшить вес автомобиля и сохранить высокую прочность.

Над интерьером автомобиля работали лучшие дизайнеры под личным контролем президента компании Toyota. В результате машина получила множество необычных решений. Например, дверные карты пассажирской и водительской двери имеют совершенно разные формы. Для людей крупного телосложения салон может показаться тесноватым.

Особое внимание разработчики уделили созданию комфортного водительского места. Передние сидения имеют отличную поддержку, обеспечивая корректировку посадки относительно руля. Главным недостатком является трек-пад. Им неудобно управлять мультимедийной системой.

Центральный тоннель автомобиля Lexus LC очень высокий. Для предотвращения бликов дисплея мультимедийной системы, экран расположили за прочным стеклом с обратным наклоном. В консоли также нашли место фирменные часики Лексус. Для отделки салона применены исключительно роскошные, дорогие материалы:

• натуральная кожа;
• отшлифованные сплавы алюминия и магния;
• алькантара.

Обзор двигателей на Lexus LC

На Lexus LC применяются бензиновый и гибридный силовой агрегат. Оба мотора способны обеспечить отличную динамику. ДВС имеют современную конструкцию и предназначены для обеспечения комфортного спортивного вождения. С используемыми двигателя на Lexus LC можно ознакомиться ниже.

Популярные моторы

Наибольшую популярность имеет двигатель 2UR-GSE. Это чистый атмосферник с честным указанием лошадиных сил. К разработке головки блока цилиндров мотора были привлечены специалисты Yamaha. В результате металлические клапана были заменены на титановые, что позволило повысить надежность и ресурс силового агрегата.

Немного меньше популярностью пользуется гибридный Lexus LC с силовой установкой 8GR-FXS. Двигатель работает по циклу Аткинсона. Для этого разработчикам пришлось повысить степень сжатия до 13.0. Мотор работает в паре с бесступенчатой трансмиссией. Поэтому при разгоне обороты двигателя остаются на одном уровне, но меняется передаточное число вариатора.

С каким двигателем лучше выбрать Lexus LC

Автомобиль Lexus LC с 2UR-GSE рекомендуется выбирать любителям настоящей мощности. 5-литровый атмосферный мотор дает непередаваемые ощущения при наборе скорости. Силовой агрегат красиво звучит и чутко реагирует на нажатие педали газа. Вождение Lexus LC с 2UR-GSE никогда не станет скучным.

Для людей, которым важна забота об экологии, но они не готовы отказаться от скорости, рекомендуется делать выбор в сторону Lexus LC с силовой установкой 8GR-FXS. Приятным бонусом автомобиля является низкий расход топлива. Аккумуляторная батарея заряжается при каждом замедлении машины. В результате расход спортивного купе приближается к потреблению бензина бюджетной легковушкой.

Выбор масла

В двигателе 2UR-GSE и 8GR-FXS официально рекомендуется заливать фирменное масло Lexus SAE 0W-30. В процессе старения ДВС допускается увеличивать вязкость смазки до 5W-30 и даже 10W-40. Оригинальная смазка содержит оптимальный набор присадок. Они позволяют продлить ресурс мотора.

Масло Lexus не всегда удается найти в продаже. В таком случае допускается заливать Toyota SAE 5W-30. Смазка должна соответствовать API SL/SM/SN и ILSAC GF-5. Такое же масло обычно использует официальный дилер.

Надежность двигателей и их слабые места

Силовой агрегат 2UR-GSE вполне надежен. Он имеет высокопроизводительный масляный насос, поэтому проблем с голоданием и задирами нет. При должном уходе ресурс двигателя переваливает за 500 тыс. км. К основным слабым местам мотора относятся:

• умеренный масложер;
• залегание колец при частом движении по пробкам;
• течь помпы;
• повреждение гидронатяжителя привода ГРМ.

Выпуск 8GR-FXS начат с 2017 году. Поэтому про надежность силового агрегата сказать сложно из-за его малого периода эксплуатации. Двигатель имеет сложную структуру, поэтому у него множество потенциальных проблем. На данный момент наиболее часто встречаются жалобы на:

• низкую надежность водяной помпы;
• перебои в работе системы зажигания;
• чувствительность топливной системы к отечественному бензину;
• прогрессирующий масложер.

Ремонтопригодность силовых агрегатов

Официально силовая установка 2UR-GSE является одноразовой и соответственно неремонтопригодной. При серьезных поломках мотор требуется менять на контрактный. Сторонние автосервисы берутся за капиталкку 2UR-GSE. Однако восстановить первоначальную надежность и ресурс обычно не удается.

Силовой агрегат 8GR-FXS также является неремонтопригодным. Мотор лишь недавно появился на автомобилях, поэтому за его ремонт мало кто берется. Двигатель имеет сложную конструкцию. Мотор боится перегрева, так как при чрезмерной нагрузке появляются неустранимые повреждения блока цилиндров и ГБЦ.

Тюнинг моторов Lexus LC

Двигатель 2UR-GSE не совсем предрасположен к тюнингу. Несмотря на это в редких случаях его мощность удается повысить путем перепрошивки ЭБУ. Иногда положительный результат дает установка турбо китов. Однако при тюнинге 2UR-GSE всегда есть риск необратимо повредить двигатель.

Силовая установка 8GR-FXS имеет гораздо более сложную конструкцию, чем 2UR-GSE. Поэтому любые вмешательства в ее работу чреваты появлением трудноустранимых неполадок. Чип-тюнинг 8GR-FXS не имеет готовых решений так как требует тонкой настройки. Применение турбо китов также не приведет к существенному увеличению мощности, зато может разрушить двигатель.

Покупка контрактного двигателя

Контрактные двигатели 2UR-GSE и 8GR-FXS не особо распространены. Моторы имеют низкую популярность, что привело к практически нулевому спросу на них. Несмотря на это в продаже можно встретить весьма достойные варианты. Средняя стоимость на двигатели колеблется от 80 до 170 тыс. рублей.

Так как моторы обладают низкой ремонтопригодностью, не рекомендуется покупать «убитые» варианты по привлекательной цене. Их восстановление практически невозможно. Особенно это касается 8GR-FXS. За переборку силовой установки возьмется крайне мало специалистов и никто не сможет гарантировать успешный результат.