Двигатели Lexus LS

Lexus — это подразделение корпорации Тойота, выпускающее люксовые автомобили. Продукция компании экспортируется более чем в 70 стран мира, но основным рынком сбыта являются Соединенные Штаты Америки.

История создания Lexus LS 400

В начале восьмидесятых годов XX столетия Тойота занимала прочные позиции на автомобильном рынке США. Продукция компании отличалась высокой надежностью, долговечностью, низкой ценой. У автомобилей Toyota была репутация безотказного средства передвижения из бюджетного сегмента и среди пикапов, с низкими эксплуатационными затратами.

Компания уловила устойчивый рост продаж автомобилей представительского класса, связанный со снижением цен на нефть. Параллельно наблюдался рост доходов населения во многих странах, особенно в США. Руководство приняло решение вторгнуться в этот сегмент автомобильного рынка. По результатам масштабного маркетингового исследования был сделан правильный вывод: высокого качества изделий и приемлемой цены недостаточно для проникновения в люксовый класс. Очень важна имиджевая составляющая и иной принцип продаж. Ведь конкурировать приходилось с марками, имевшими высокую репутацию и богатую историю.

На внутреннем рынке солидные автомобили под маркой «Тойота» пользовались устойчивым спросом, тогда как гражданину США, и не только ему, трудно было представить себе представительский автомобиль этого бренда. Так родилась марка «Lexus». Официальная дата рождения — 1983 год, когда компания приступила к созданию автомобиля. Название не несет в себе смысловой нагрузки, и было выбрано из-за того, что максимально созвучно со словом люкс.

Результатом упорной шестилетней работы стало появление флагмана модельной гаммы — Lexus LS 400.

Автомобиль представительского класса дебютировал на автомобильном салоне в Детройте в 1989 году и произвел фурор. Продуманная конструкция, многомиллионная рекламная кампания и верно выбранная стратегия продаж сделали свое дело. В первый год автомобиль отвоевал у основных конкурентов — Mercedes-Benz и BMW 19% и 29% продаж соответственно. Он был признан лучшим неамериканским автомобилем, собрал массу положительных отзывов.

Затем модельный ряд был расширен. В настоящее время компания выпускает автомобили представительского, бизнес и среднего класса, а также внедорожники и спортивные автомобили. Автомобили «Lexus» пользуются устойчивым спросом, и занимают значимую нишу в сегменте люксовых автомобилей многих стран мира.

Lexus LS, как и положено флагманской модели, оснащался наиболее мощными двигателями из линейки моторов Тойота. На первое поколение был установлен V8 1UZ рабочим объемом 4 л., который славился своей неубиваемостью. Следующее поколение получило этот же мотор, прошедший модернизацию. Третий Lexus LS комплектовался новым двигателем V8 3UZ рабочим объемом 4,3 л. Ниже приведены данные по всем версиям этого автомобиля.

LS 1 поколение (XF10)

LS 2 поколение (XF20)

LS 3 поколение (XF30)

LS 4 поколение (XF40)

LS 5 поколение (XF50)

Двигатель 1UZ-FE

Первая версия двигателя 1UZ вышла в свет вместе с автомобилем Toyota Crown в августе 1989 года. На Lexus LS (в японском варианте Toyota Celsior) этот ДВС дебютировал в октябре 1989 года. Большинством экспертов 1UZ признается одним из наиболее удачных моторов в гамме фирмы. Данный агрегат, при должном уходе и использовании качественных горюче-смазочных материалов, может без проблем прослужить 500 тыс. км., и более.

Конструктивно  это восьмицилиндровый V-образный двигатель с углом развала цилиндров 90° и двумя головками блока цилиндров. На каждый цилиндр приходится по 4 клапана, в головках установлено по 2 распредвала. Мотор целиком изготовлен из алюминия. В блок запрессованы тонкие чугунные гильзы, что увеличивает ремонтопригодость. ДВС требует регулировки клапанов, поскольку гидрокомпенсаторы зазоров не предусмотрены. Система питания — распределенный впрыск. Привод ГРМ осуществляется ремнем, который подлежит замене через каждые 100 тыс. км. При обрыве ремня поршни с клапанами не встречаются и не гнут их, соответственно ремонт двигателя не требуется.

Продуманная конструкция, тщательная сборка из качественных материалов привели к тому, что двигатель не имеет существенных недостатков. Характерных неисправностей, связанных с конструктивными просчетами или некачественной сборкой не выявлено. Мотор считается одним из эталонов надежности. Неисправности чаще всего вызваны экстремальной эксплуатацией, ненадлежащим техническим обслуживанием или большим пробегом. Характерной болячкой можно назвать быстрый выход из строя свечей зажигания и сложность их замены. Считается, что виновником этого является применение некачественного топлива.

В 1995 году Тойота провела рестайлинг двигателя. Были применены облегченные шатуны и поршни, степень сжатия увеличилась до 10,4. Мощность возросла до 261 л.с. В 1997 году этот мотор получил систему VVTi — регулирования фаз газораспределения на выпускном валу. Кроме этого были внесены следующие изменения:

• увеличена длина впускного коллектора;
• установлены новые поршни под степень сжатия 10,5
• применена электронная дроссельная заслонка;
• доработана система зажигания.

Эти изменения привели к повышению мощности до 290 — 300 л.с. в разных модификациях. На всех двигателях с системой VVTi обрыв приводного ремня влечет за собой ремонт двигателя из-за согнутых клапанов.

Возможности тюнинга 1UZ-FE

Специалисты утверждают, что потенциал мотора позволяет «раскачать» его до 1 000 л.с. не применяя сверхсложные технологии. Долго такой мотор, если бы и был создан, прослужить не мог.

В реальной практике чаще всего ограничиваются установкой спортивных программ управления двигателем. Они улучшают динамику разгона, эластичность двигателя, но ценой увеличения расхода топлива. Но эффект невелик, в пределах 5-10%.

Увеличить отдачу этого мотора можно с помощью компрессора. Существуют специальные наборы, в которые кроме непосредственно компрессора входят прямоточный выхлоп, впускной и выпускной коллекторы. При относительно невысоком давлении наддува, до 0,4 бар, можно получить отдачу до 350 л.с. Если использовать более высокое давление наддува, до 0,7 бар, можно снять 400 — 450 лошадиных сил. Возможно, при этом потребуется усиление поршневой группы.

Если применить кованые поршни, тогда становится возможной установка двойного турбонаддува. Она требует глубоких переделок в двигателе. Потребуют доработки следующие узлы:

• поршневая группа;
• системы питания, зажигания , охлаждения, смазки;
• впускной и выпускной тракт;
• программа управления двигателем.

Такая мера позволит снять с двигателя более 500 лошадиных сил.

Двигатель 3UZ-FE

Новый двигатель устанавливался на Lexus LS с 2000 года. Это мотор V8 объемом 4,3 л. Принципиально блок цилиндров остался таким же, как у предшественника. Он изготовлен из алюминиевого сплава, имеет угол развала 90°, оснащен чугунными гильзами увеличенного диаметра. Диаметр цилиндров вырос до 91 мм, соответственно тоньше стали стенки блока цилиндров.

Изменения коснулись и головок блока. В них по-прежнему 4 клапана на цилиндр, установлена система изменения фаз газораспределения, увеличены диаметры клапанов. Впервые на лексусах был установлен впускной коллектор переменной длины. Модернизации подверглись системы питания и зажигания. Новшеством стала дроссельная заслонка с электронным управлением.

Мотор остался таким же надежным и безотказным, как и предшественник. Пробег 400.тыс. км и более без капитального ремонта для него в порядке вещей. При этом важно обеспечить квалифицированное обслуживание с соблюдением межсервисных интервалов, и применение оригинальных смазочных и расходных материалов. Моторы тойота чувствительны к качеству масла, поэтому крайне важно использовать рекомендованные производителем масла. В отличие от предшественника обрыв ремня на этом двигателе грозит дорогостоящим ремонтом, поэтому ни при каких условиях нельзя пропускать установленный срок замены — 100 тыс. км., несмотря на трудоемкость работы.

К недостаткам можно отнести относительно высокий расход топлива, что вряд ли остановит покупателей машин такого класса, и необходимость в периодической регулировке клапанов. Случаются сбои в работе электронного дросселя. Ресурс водяного насоса и термостата, в отличие от блока цилиндров, невелик. Гидрокомпенсаторы, как и ранее, отсутствуют. По возможностям тюнинга мотор практически не отличается от предыдущего. К нему применимы такие же технологии увеличения мощности.

1UR-FSE

Следующим этапом в развитии моторов Lexus стал двигатель 1UR-FSE. Рабочий объем увеличен до 4,6 л. Достигнуто это за счет очередного увеличения диаметра цилиндра на 6,5 мм. Основные отличия от 3UZ-FE:

• непосредственный впрыск топлива;
• управление фазами газораспределения на впускном выпускном вале (Dual VVT-i)
• рециркуляция отработанных газов;
• цепной привод ГРМ вместо ремня.

Через год после начала выпуска применение непосредственного впрыска топлива посчитали нецелесообразным и заменили его распределенным. Моторы стали называться 1UR-FE.

Этот двигатель современнее, экологичнее предшественника, у него лучше эксплуатационные характеристики. Но ресурсом прежних моторов он уже не обладает. Отмечались случаи ухудшения параметров работы двигателя при пробеге 250 — 300 тыс.км. В целом, это по-прежнему долговечный агрегат, и пробег 400 тыс. км. для него не редкость.

В части надежности и ремонтопригодности мотор не уступает предшественникам. В блоке цилиндров по-прежнему установлены гильзы, поэтому капитальный ремонт двигателя не сопряжен с очень большими сложностями и доступен практически во всех профильных СТО.

Недостатки у мотора прежние:

• недолговечный термостат;
• сбои в работе электронного дросселя;
• невысокий ресурс помпы.

Отмечались случаи залегания поршневых колец при длительном стоянии в пробках. Любителям сэкономить придется по вкусу возможность установки ГБО, достаточно 4 поколения.

2UR-FSE

Этот двигатель устанавливался на LS600H/600HL. Агрегат конструктивно аналогичен 1UR-FSE, но имеет увеличенный до 5 литров рабочий объем. Очередное увеличение диаметра цилиндров привело к отказу от установки гильз. По японским меркам блок цилиндров неремонтопригоден, моторы считаются одноразовыми. Но наши специалисты освоили методику капитального ремонта двигателя. Для этого прибегают к расточке цилиндров с последующей установкой гильз. Предварительно проводится полная диагностика двигателя на предмет возможности такой операции.

Мотор заслуженно пользуется репутацией очень надежного и долговечного агрегата. На Lexus LS600H/600HL он работает в паре с мощным электромотором. Это первый в мире полноприводной гибридный автомобиль.

8GR-FKS

Двигатель устанавливается на пятое поколение автомобилей Lexus LS с 2017 года. Это алюминиевый шестицилиндровый агрегат рабочим объемом 3,5 л.с., с высокой степенью сжатия. Расположение цилиндров — V6. Гибридная версия оснащается слегка дефорсированной версией FXS . В системе питания применен комбинированный впрыск D-4S. Установлены форсунки как непосредственного впрыска в цилиндр, так и распределенного, во впускной коллектор. В зависимости от режима работы двигателя они дополняют или заменяют друг друга. Фазовращатели присутствуют на обоих валах, система обозначается как VVT-iW + VVT-i.

8GR-FKS это современный высокотехнологичный агрегат с высокой отдачей, и соответственно, теплонагруженностью. Он устанавливается относительно недавно, поэтому о долговечности достоверных статистических данных нет. Заявленный ресурс — 250 тыс. км.

Отзывы о двигателе достаточно доброжелательные, частыми поломками он не досаждает. Ряд владельцев жалуется на повышенный расход масла. Традиционно под вопросом долговечность помпы. Случались сбои в работе сложной системы впрыска топлива

V35A-FTS

Двигатель призван заменить восьмицилиндровые моторы на автомобилях Lexus LS. Конструктивно представляет собой шестицилиндровый V-образный агрегат рабочим объемом 3,5 л., оснащенный двойным турбонаддувом. Мощность достигает 421 л.с. Система питания — непосредственный впрыск топлива. Головка блока оснащена двойными фазовращателями. Регулировка клапанов не требуется. Материал головки и блока — алюминиевый сплав. Автомобиль с этим двигателем оснащен системой старт-стоп. Была зафиксирована некорректная работа этой системы. Некоторые автомобили Lexus LS 500 при старте после стоянки на светофоре глохли. Было отозвано более 300 автомобилей, им заменили программу управления двигателем.

В целом это современный высокофорсированный двигатель, оснащенный по последнему слову техники. Заявленный ресурс — 300 тыс. км.

Возможность замены двигателя другим

Двигатели от Lexus LS пользуются высокой репутацией. 1 UZ-FE считается одним из лучших двигателей для свапа. Его устанавливают на легкие грузовики, микроавтобусы, моторные лодки. Значительно реже встречается ситуация, когда владелец Лексуса хочет заменить родной мотор другим. 1 UZ-FE устанавливался на многие автомобили, например Toyota Crown, Toyota Celsior. Мотором 3UZ-FE оснащались GS430 (Toyota Aristo), Toyota Crown Majesta.

Если вести речь о замене двигателя на аналогичный экземпляр от другой модели Toyota, то это вполне осуществимо. Но, потребуются доработки: где-то не совпадают разъемы, различаются блоки управления, возникают другие несоответствия. Установка двигателя от другого производителя не представляется целесообразным действием. Это, если и возможно, потребует значительных доработок автомобиля. Учитывая большие затраты и репутацию моторов Lexus, игра просто может не стоить свеч.

Приобрести контрактный двигатель для Lexus LS несложно. Благодаря популярности этих моторов в предложении недостатка нет. Приличный двигатель 1 UZ-FE в сборе с нормальным остаточным ресурсом можно приобрести по цене от 100 тыс. руб.

С каким двигателем выбрать автомобиль

Если речь идет о современных моделях, то выбор невелик. Это LS 500, LS 350 и их гибридные версии. У покупателей таких автомобилей экология и экономия топлива не в почете, поэтому гибридные версии приобретаются редко. Некоторыми покупателями они воспринимаются как экзотика. Чаще других покупают автомобиль LS500 с турбированyым двигателем. Он мощнее, лучше укомплектован. Доступен полный привод, который отсутствует на младшей версии. Любителям сэкономить, но не в ущерб имиджу, больше подойдет автомобиль Lexus LS 350. Он обеспечивает достаточный для этого класса автомобилей комфорт и статус.