Актуальная тема дня:

Двигатели Lexus UX

Городской кроссовер Lexus UX на архитектурной платформе Toyota GA-С впервые был представлен в марте 2018 года. В сегменте премиальных внедорожников линейка моделей конкурирует с Rаnge Rоver Evoque, BMW X2, Audi Q3 и Volvo XC40. Оснащается тремя вариантами агрегатов с полным, либо передним приводом:

Бензиновый 200 FWD мощностью 171 л.с. (плюс специальная версия для российского рынка – 145 л.с.)
Гибридная установка 250h AWD на двух электромоторах в 131 кВт с модернизированным двигателем M20A-FXS-iE мощностью 178 л.с
Полностью электрический 300е – силовой аккумуляторный блок тип 4КМ на литий-ионных батареях в 150 кВт/300 Н•м, запасом хода в 400 км и максимальной мощностью 204 л.с.

Основное преимущество Lexus UX перед конкурентами – удачная компоновка подвески с идеальной развесовкой силового агрегата и элементов кузова из различных материалов. Каркас структуры выполнен из высокопрочной стали, капот, боковая оснастка, двери – из алюминия, багажник и задняя часть – на основе полимерных композитов. Расчёт центра тяжести автомобиля относительно дорожного полотна составляет 594 мм. Благодаря этому управляемость кроссовера отличается высокой маневренностью, плавностью хода с высокой динамикой разгона и устойчивостью на поворотах.

Lexus UX
Lexus UX

Эксплуатация UX в условиях малого бездорожья практически невозможна по причине большого переднего свеса и клиренса всего в 160 мм. Полноприводные версии адаптированы к динамичной езде в городском цикле, на автобанах, исключительно предназначены лишь для улучшения ходовых качеств в зимнее время или межсезонье.

Кузов Lexus UX

История бренда

Рождение японского холдинга «Lexus Division» в составе корпорации Toyota Motors LTD состоялось в 1983 году. Маркетинговая стратегия компании была нацелена на разработку нового класса городских автомобилей в нише между премиальным сегментом «люкс» и средней ценовой категории «гольф». В 1980-х годах основная доля продаж Тойоты приходилась на рынки Северной Америки, где лидировали тяжёлые рамные внедорожники и пикапы. Конкурировать в Европе с немецкими и британскими представителями в среднем классе было сложно, поэтому созрело решение создать новый бренд для США с учётом запроса на имидж в стиле «luxury» по доступной цене.

Работа над «проектом F-1» (флагман) началась уже в 1984 году: концепт-кар LS400 получил официально имя «Lexus» в 1986 году в студии рекламного агентства Lippincott & Margulies по заказу компании Toyota и после серии тест-драйвов в январе 1989 года предстал на международных автосалонах Детройта и Лос-Анджелеса.

Успех первого седана LS400 в классе «люкс» под новым брендом Lexus на американском рынке превысил рекорды продаж: за один месяц было продано 4 000 экземпляров, дилерские центры открылись в Канаде, Швеции, Великобритании. Богатая комплектация, технологичность компонентов, надёжный 4-литровый мотор и оригинальный дизайн выделяли авто-новинку на фоне конкурентов. В 1990 году LS400 завоевал первое место в авторитетном рейтинге «J.D. Pоwer & Associates» и получил признание как лучший автомобиль по версии журнала «Car & Drivеr».

Линейка моделей Лексус обновлялась сериями в кузовах спортивных купе, представительских седанов, кроссоверов из прообразов первых концепт-каров:

  • 1991 год: GS 300 3Т – седан с форсированным агрегатом, специально разработанный Кёльнским отделением Toyota Motors для немецкого рынка
  • 1992 год: SC 400 – оригинальное купе для североамериканских дилерских центров, в Японии известное как «Toyota Sоarer»
  • 1993 год: GS300 – спортивный седан, вошедший в топ мировых рейтингов
  • 1994 год: ES 300 – пятиместный седан представительского класса
  • 1996 год: Lexus LX 450, LX 470 – полноприводные внедорожники в премиальном исполнении
  • 1998 год: RX300 – спортивный среднеразмерный кроссовер, прошедший два поколения (японский вариант «Toyota Harrier» для европейского рынка)
  • 1999 год: IS 200 – компактный городской седан (в Японии известен как Toyota Altezza)

В 2000-х годах бренд «Lexus» успешно конкурирует с мировыми автоконцернами во всех классах автомобилей, в том числе с 2006 года выходит на новый уровень «luxury» лимузинов, где традиционно лидируют Rоlls-Rоyce, Bentley и Mаybаch.

За 2019 год под маркой Лексус в мире было продано 524 727 машин, из которых в серии кроссоверов UX 74 112 экземпляров.

Статистика продаж разных серий Lexus
Статистика продаж разных серий Lexus

Технические характеристики Lexus UX

МодельUX 200 FWDUX 250h AWDUX 300 E
Габариты (длина, ширина, высота) мм4495 / 1840 / 15404495 / 1840 / 15404495 / 1840 / 1540
Колёсная база мм264026402640
Снаряженная масса кг154016801900
Полная масса кг198021002360
Клиренс мм160160160
Тип топливабензингибрид/бензинэлектрокар
Объём топливного бака л4747       ---
ТрансмиссияСVT

передний привод
СVT

полный привод
СVT

полный привод
ДВСM20A-FKSгибрид M20A-FXS

(2.0 D-4S DVVT-iE)
аккумуляторные батареи 4КМ
Объём см³19871987, 2 мотора-генератора 131кВт       ---
Мощность л.с.150/174178204
Тип4-рядный4-рядный       ---
Кол-во клапанов1616       ---
Крутящий момент6600 об/мин6700 об/мин       ---
Эко стандартЕвро-6Евро-6Евро-6
Типоразмер передних шин215/60/R17215/60/R17215/60/R17
Типоразмер задних шин225/50/R18225/50/R18225/50/R18
Динамика разгона (0-100 км/ч) сек9,2/8,58,58,0
Максимальная скорость км/ч187/190177210
Выбросы CO2, г/км1381380
Расход топлива на 100 км5,8/7,25,8/7,2Запас хода 400 км

Двигатель M20A-FKS

Силовой агрегат M20A-FKS является собственной разработкой концерна Toyota Motors в третьей серии «Dynamic Fоrce» 2018 года. Кроме применения на автомобилях Lexus UX, поставляется также для Toyota Cоrоlla 210, RАV4 50, С-HR. Это классический 4-х рядный двухлитровый двигатель с поперечным типом установки, смешанного впрыска топлива и режимом работы DVVT-iE (принцип цикла Миллера). Представляет собой модернизированную версию более старших моторов семейства A25A с некоторыми инженерными доработками.

M20A-FKS

Конструктивные особенности

На двигателе установлен блок цилиндров легкосплавного типа из алюминия с вплавленными гильзами на открытой рубашке охлаждения, благодаря чему улучшены показатели теплопроводности и устойчивости к вибрации. При этом первый цилиндр не имеет полноценного теплообмена – это позволило значительно сократить габариты агрегата по длине головки блока. Компенсация перепадов температур на высоких нагрузках происходит за счёт сближенных каналов для масла и антифриза в верхних перемычках между цилиндрами. Кроме того, рубашка охлаждения имеет специальную «проставку», которая обеспечивает улучшенную циркуляцию в верхней зоне, способствуя равномерному теплоотводу.

Конструкция M20A-FKS

  • 1 – головка блока цилиндров
  • а – стенка цилиндра
  • b – гильза
  • c – хоновая сетка
  • e – каналы охлаждения
  • f – вентиляция
  • g – отверстие для слива масла
  • h=94 мм, i=97 мм

Коленчатый вал снабжён приводом балансирного механизма из полимерных композитных материалов, что уменьшило массу узла и нагрузку на шестеренную передачу. Конструкция коленвала оснащена 8-ю противовесами с отдельными крышками коренных подшипников, которые покрыты полимерной основой. Общую массу также уменьшают срезанные в верхней части головки шатунов и облегчённые шейки.

Коленвал M20A-FKS

  • а-e – шейки
  • f – балансирный механизм с приводом
  • g – противовесы

В отдельном корпусе находятся распределительные валы – монтаж всей головки блока упрощён, но требует дополнительного стыка в местах герметизации масляных охлаждающих каналов.

Конструкция M20A-FKS

  • 1-4 – крышки подшипников распределительного вала
  • 5 – конструкция корпуса с распредвалом
  • 6 – ГБЦ
  • 7 – впускные клапана
  • 8 – выпускные клапана
  • с – установочное седло свечей зажигания
  • d – система выпуска
  • e – система впуска
  • f – седла клапанов

Седло каждого впускного клапана изготовлено по технологии лазерного напыления (традиционно на ДВС используют запрессованные клапана) – они намного тоньше обычных, что способствует устойчивому сохранению регулировки зазоров, охлаждению и оптимизации работы всего газораспределительного механизма.

Инновационным изменениям в двигателе М20А-FKS подверглась система смазки, в которой применяется масляной насос с переменной производительностью (трохиодного типа). Под управлением электронной системы (ЭСУД) насос снабжён дополнительным коротким приводом с электромеханическим клапаном – контроль давления масла учитывает все необходимые параметры для оптимальной подачи: температуру ДВС, частоту вращения об/мин, состояние топливной смеси и прочих. Охлаждение масла происходит в жидкостном маслоохладителе.

M20A-FKS конструкция

  • 1 – блок контроллер электронной системы VVT-iE
  • 2 – контроллер маслонасоса
  • 3 – масляная магистраль
  • 4 – регулятор натяжителя цепного привода
  • 5 – электромеханический клапан управления давлением масла
  • 6 – насос
  • 7 – корпус масляного фильтра
  • 8 – камера маслоприёмника
  • 9-10 – форсунки
  • 11 – узел маслоохладителя

Фильтрация масла сконструирована по замкнутой системе spin-оn, при этом на каждый поршень идёт две форсунки, в которых также установлены фильтрующие элементы.

Рекомендованные производителем показатели вязкости масла для агрегатов М20А
Рекомендованные производителем показатели вязкости масла для агрегатов М20А

Технические характеристики двигателей Lexus UX

Код ДВС M20A-FKS    M20A-FXS (гибрид)
Рабочий объём см319871987
Мощность л.с. 171/175145
Крутящий момент об/мин Н/м6600

203/4400

208/4300
6000

180/4400
Диаметр цилиндра80,580,5
Ход поршня мм97,697,6
Степень сжатия1314
Тип фазорегулятораDual VVT-iЕDual VVT-iЕ
Система питаниясмешенный впрыск D-4Sсмешенный впрыск D-4S
Тип топливабензин АИ-98бензин АИ-98
Эко стандартЕЕС, Евро-6Евро-5, Евро-6
Объём и марка масла4.2 л. 0W-304.2 л. 0W-30
Тип привода ГРМцепнойцепной
Ресурс ДВС220 000 км пробега200 000 км пробега

На гибридном агрегате FXS на параллельных мостах установлены два мотора-генератора общей мощностью в 178 л.с. Особенность эксплуатации гибрида на Лексусе – невозможность принудительного запуска электрической тяги: ЭСУД (электронная система управления двигателем) подключает его в автоматическом режиме. При этом запуск аккумуляторного блока происходит на кратковременные интервалы и с ограничением скорости в 115 км/ч. Подзарядка батарей от автономного источника питания отсутствует, восстановление происходит только во время работы двигателя от генератора.

Электрокар UX 300е был презентован на китайском автосалоне Гуанчжоу в 2018 году, продажи в дилерских центрах Европы и России ожидаются на начало 2021. Отличий в конструкции кузова, элементах дизайна и комплектаций от бензиновой и гибридных версий практически нет: единственный другой параметр – это уменьшенный на 20 мм дорожный просвет. Заявленные компанией Лексус технические характеристики для 300е: мощность в 204 л.с. при запасе хода 400 км и времени полной зарядки аккумуляторов 50 минут (при использовании зарядной станции в 50 кВт). Зарядный блок для гаражного/домашнего применения в 6,7 кВт потребует 7-8 часов непрерывной зарядки. Оценка запаса хода батареи типа 4KM по циклу NEDС оценивается экспертами максимум в 300 км при условии температуры воздуха не ниже минус 5°С.

Практика эксплуатации и типичные неисправности агрегатов серии M20A

Статистики по использованию двигателей новой серии для Lexus UX крайне мало ввиду его недавнего запуска с 2018 года. На сегодняшний день производителем признаны два серьёзных дефекта в конструкции с отзывом автомобилей:

  • Toyota recаll «J1M/J0M, NHTSA 18V200000» – несоответствие размера чашек поршней, вследствие чего некоторые экземпляры получали сбой регулировок ГРМ и нарушения в работе цилиндропоршневой системы с полным выходом её из строя.
  • Toyota recаll «20TA04, NHTSA 20V064» – возможная отбраковка блоков цилиндров, разгерметизация камер внутреннего сгорания, стыков БГЦ.

Надёжность и технологичность двигателей Тойота Моторс построена на простых конструкторских решениях, предыдущие поколения серии 2AR-FЕ считаются наиболее удачными, ими оснащаются лучшие модели японских кроссоверов и седанов. Из неожиданных отзывов о М20А можно встретить жалобы автовладельцев на излишнюю шумность на высоких оборотах, однако в гибридных версиях эта проблема не так явно выражена.

Устал платить за штрафы? Выход есть!
Забудьте о штрафах с камер! Абсолютно легальная новинка - Глушилка камер ГИБДД, скрывает ваши номера от камер, которые стоят по всем городам. Подробнее по ссылке.
  • Абсолютно легально (статья 12.2);
  • Скрывает от фото-видеофиксации;
  • Подходит для всех автомобилей;
  • Работает через разъем прикуривателя;
  • Не вызывает помех в радиоприемнике и сотовых телефонах.
Понравилась статья? Оцените
1 Звезда2 Звезды3 Звезды4 Звезды5 Звезд
Загрузка...
Добавить комментарий