Подушки (опоры) двигателя Шкода Октавия А5 и А7: вибрация на холостых, удары, какая опора и артикулы
← Skoda Octavia III (12.2012 — 05.2017)
Короткий ответ. Двигатель и коробку Октавии А5 (2004–2013) и А7 (2013–2020) держат три опоры (подушки). Правая — опора двигателя у бачка охлаждающей жидкости, со стороны привода ГРМ. Левая — опора коробки. Нижняя, «гитара» или маятник, — тяга от коробки к подрамнику. Изношенные опоры дают вибрацию на холостых в D и R при ровной работе в P, удары при трогании и сбросе газа и дрожь под нагрузкой на подъёме. На вопрос об опорах А7 с 1.4 TSI на 150 л.с. владелец назвал номера верхних опор 5Q0199262BE (двигатель) и 5Q0199555R (коробка). Для нижней опоры А7 1.8 TSI с роботом по каталогу выходят варианты 5Q0199855 с разными буквами. Опоры живут долго: у владельца А7 с дизелем опора коробки сдалась только к 253 тыс. км. Но после замены на дешёвые аналоги вибрация часто не уходит, а меняет характер.
Какие опоры стоят и где
| Опора | Где | Что даёт, когда изношена |
|---|---|---|
| Правая (двигателя) | сверху справа, у бачка ОЖ; на части моторов гидравлическая | вибрация на холостых в салон, гул на определённых оборотах |
| Левая (коробки) | сверху слева, над коробкой | удары при трогании и торможении двигателем, вибрация под нагрузкой |
| Нижняя, «гитара» | снизу, между коробкой и подрамником | толчки при газе-сбросе, вибрация при разгоне, в отдельных случаях биение на скорости |
Схема у обоих поколений одинаковая, различаются детали и номера. Руководства по ремонту опор в наборе документов нет: схема и симптомы выше — по отчётам владельцев. Владелец А5 описывает нижнюю опору так: чтобы поменять одну её резинку, «нужно и двигатель приподнимать, и подрамник снимать», поэтому в сервисе это дорого. Владелец А5, у которого виноватой оказалась нижняя опора, называет такие расходы 2024 года: 8 тыс. руб. за работу, 2 500 руб. за сход-развал и 3–4 тыс. руб. за саму «гитару».
Как понять, что виновата опора
Простая проверка на месте: в P или N мотор работает ровно, а в D и R на тормозе машину трясёт. Тогда виноваты скорее опоры, чем зажигание. Владелец А7 1.6 с автоматом описывает именно это: на светофоре обороты чуть падают, и машина вздрагивает, а при включении задней передачи трясёт сильнее и не проходит. Если же трясёт и в P, а диагностика показывает пропуски, ищите причину в свечах, катушках и топливе. Разбор по всем видам вибрации — в статье про вибрацию.
Другие симптомы, которые владельцы связывали с опорами:
- Вибрация под нагрузкой на 60–80 км/ч на подъёме или мосту и лёгкая дрожь при сбросе скорости. У владельца А5 их убрала замена опоры коробки.
- Мелкая вибрация при разгоне под нагрузкой. Другой владелец А5 избавился от неё заменой нижней опоры и опорника.
- Биение после 120 км/ч. Владелец А5 нашёл причину в нижней опоре на подрамнике. Это редкий случай: обычно вибрация на скорости — колёса и ШРУСы, см. статью про ШРУСы и приводы.
- Вибрация после 2 тыс. об/мин. Владелец А7 убрал её заменой опоры двигателя.
- Стук снизу. У владельца А5 стучал недотянутый болт нижней опоры коробки: опора упиралась в защиту.
Месяц мучений, две СТО, которым доверяю полностью… При сбросе скорости от 60 до 30 — лёгкая вибрация по машине. Так же при наборе скорости, но под усилием — подъём, мост, перевал — в районе 60–80 та же вибрация. Решилось (надеюсь) заменой подушки коробки.
Зимой: снег, лёд и щебень
У опор есть сезонная особенность, о которой пишут владельцы А5. Один заметил, что зимой задняя опора двигателя забивается снегом, и вся вибрация идёт на кузов. Когда он полез почистить, опора оказалась чистой, и он предполагает, что она замерзает. Другой владелец показал нижнюю опору, в которую попал щебень: по его словам, это одна из причин сильной вибрации на холостых. Если вибрация на холостых появилась после грязной дороги или в мороз, сначала осмотрите нижнюю опору.
Писал уже выше: забивается снегом задняя опора двигателя, и вся вибрация на кузов. Только что полез почистить — опора вся чистая. Выходит, замерзает, что ли?
Номера и бренды
| Опора | Номер | Откуда |
|---|---|---|
| Октавия А7 | ||
| Правая двигателя (ответ на вопрос про 1.4 TSI 150 л.с.) | 5Q0199262BE; аналог Corteco 49377264 | владелец, поставивший аналоги |
| Опора коробки (тот же ответ) | 5Q0199555R; аналог Sasic 2706157 | тот же владелец |
| Правая двигателя | 5Q0199262BK | владелец ищет аналог |
| Нижняя, 1.8 TSI, DSG 7, передний привод | 5Q0199855S по каталогу для его VIN; на машине стоит 5Q0199855AB или J | владелец, разбиравшийся с вариантами |
| Октавия А5 | ||
| Опора коробки, автомат | Lemforder 1K0199555N | совет владельцу А5 с автоматом |
Номера верхних двух могу дать: 5Q0199262BE (со стороны ГРМ) и 5Q0199555R (со стороны КПП). Себе ставил Corteco 49377264 (опора двигателя) и Sasic 2706157 (опора КПП).
Нижнюю опору он при этом не менял. Владелец А7 1.8 TSI с роботом заметил, что по каталогу 5Q0199855J значится для механики, а 5Q0199855AB с 2018 года ставили и с другой коробкой. Номера нижней опоры зависят от мотора и коробки, поэтому их подбирают только по VIN.
С брендами история неоднозначная. Владелец А5 заказал опору коробки Borsehung, а в коробке пришла оригинальная VAG. Владелец А5 поставил левую опору двигателя Lemforder и получил сильный гул на 1 000–1 200 об/мин, которого на старой не было. У отца другого владельца на А5 1.6 новая опора коробки вышла из строя через полгода. Владелец А7 1.4 поменял все три опоры на Borsehung: вибрация на холостых ушла на 95%, но в движении стало трясти так, что отдаёт в руль.
Сколько ходят опоры
Заводские опоры служат долго. Владелец А5 1.6 BSE, купленной у дилера в 2011 году, к 95 тыс. км поменял у дилера только нижнюю часть опоры двигателя. Владелец А7 с дизелем и роботом DQ250 к 253 тыс. км нашёл опору коробки полностью мёртвой: «болтается». Правая опора двигателя была ещё условно живой, нижнюю он отдельно проверял. После замены опоры коробки и маховика он описал разницу так.
По результатам борьбы с маховиком и опорой КПП: движок колбасит явно меньше. Посторонние шумы и шорканья, издаваемые маховиком, ушли. Более плавный запуск, трогание и остановка. Более плавная реакция на газ в пробочном режиме, без тычков и излишней дёрганой чувствительности.
Здесь важно, что менялись сразу две детали, поэтому вклад опоры отдельно не выделить. Если машина с роботом DQ200 дёргается при трогании, проверьте и сцепление: разбор в статье про робот DSG 7.
Проверяйте опоры на заведённом моторе с помощником. Он держит тормоз и включает D, потом R, а вы смотрите, насколько двигатель качается и не бьёт ли что-то в кузов. Нижнюю опору осмотрите снизу на трещины, расслоение резины и камни. Меняйте опоры по одной и проверяйте результат после каждой. Если поставить все три дешёвые сразу, потом не понять, какая гудит. Болты затягивайте, когда мотор стоит на своих опорах без домкрата, иначе опора встанет с перекосом и начнёт гудеть.
Опора или нет: короткая развилка
- В P ровно, в D и R трясёт — опоры, начните с правой и нижней.
- Удары при трогании, переключении и сбросе газа — опора коробки и нижняя «гитара»; проверьте затяжку болтов.
- Трясёт везде, есть пропуски — зажигание и топливо, а не опоры.
- Трясёт на скорости независимо от газа — колёса и шины; под газом — ШРУСы и приводы. Общая схема подвески по моторам — в статье про подвеску.
