Двигатель Mercedes-Benz M156
Это первый двигатель, который собрали с нуля. Другими словами, не была использована какая-либо известная ранее платформа. M156 — целиком заслуга подразделения AMG, задумавшего построить новый мотор в 2006 году. Рабочий объём его составляет 6.3 литра.
Описание M156
Данный агрегат стали устанавливать практически на все премиальные модели штутгартского автомобиля, начиная с класса E и заканчивая SL. По ходу развития мотор получил множество различных доработок, что в итоге сделало его 571-сильным. Обновлённая версия получила название 159-й.
Мотор M156 имел следующие параметры:
- 6208 куб. см — общий объём цилиндров, между которыми выдержаны уникальные дистанции;
- схема блока тоже полностью уникальная;
- окружность цилиндров равна 102,2 мм;
- мощность равна 375 кВт;
- компрессия — 11,3.
Таким образом, универсальными чертами его можно назвать:
- наличие лёгкого блока из крылатого материала с фирменным напылением;
- клапаны впуска и выпуска вертикального типа с изменяемыми фазами ГРМ;
- наличие магниевого ВК;
- наличие двух дроссель-заслонок.
Примечательно, что каждый мотор изготавливался одним человеком, о чём говорит именной шильдик, помеченный на впускном коллекторе. Примерно 3,5 часов уходило на сборку одного мотора, после чего агрегат обкатывался на холодную. Тестировалась на стенде всего одна установка из партии.
В 2010 году M156 уступил место 157-му и 152-му. Первый, это тоже V-образная восьмёрка, но уже с двумя турбинами. 152-й же — компактный 5.5-литровый атмосферный ДВС.
В 2011 году в США был подан коллективный иск против Мерседес-Бенц за дефекты, обнаруженные в моторе M156. Модели 2007-2011 годов выпуска были оборудованы двигателями с клапанами и валами, преждевременно выходящими из строя. Жалоба была отклонена, истцы повторно иск не подали.
| 156.985/C63 AMG | 156.980/ML63 AMG ML63 AMG, R63 AMG | 156.984 CL63 AMG, S63 AMG, SL63 AMG, E63 AMG | |
|---|---|---|---|
| Диаметр цилиндров × рабочий ход поршня, мм | |||
| Рабочий объём, см3 | |||
| Степень сжатия | |||
| Мощность | 336 кВт (457 л.с.) при 6800 об/мин; 358 кВт (487 л.с.) при 6800 об/мин | 375 кВт (510 л.с.) при 6800 об/мин | 380 кВт (517 л.с.) при 6800 об/мин, 386 кВт (525 л.с.) при 6800 об/мин |
| Крутящий момент, Н·м | 600 при 5000 об/мин | 630 при 5200 об/мин | 620 при 5200 об/мин, 630 при 5200 об/мин |
| Объем двигателя, куб.см | 6208 |
| Максимальная мощность, л.с. | 510 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. | 630 (64) / 5200 |
| Используемое топливо | Бензин |
| Тип двигателя | V-образный, 8-цилиндровый |
| Диаметр цилиндра, мм | 102.2 |
| Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. | 510 (375) / 6800 |
| Нагнетатель | Нет |
| Степень сжатия | 11.3 |
| Ход поршня, мм | 94.6 |
На какие авто устанавливался
Двигатель M156 ставился на следующие модели.
| Модель автомобиля | Мощность, л. с. и крутящий момент |
|---|---|
| C63 AMG W204/S204 | 457 л.с., 630 Нм |
| E63 AMG W211/S211 | 514 л.с., 630 Нм |
| E63 AMG W212/S212 | 525 л.с., 630 Нм |
| ML63 AMG W164 | 510 л.с., 630 Нм |
| S63 AMG W221 | 525 л.с., 630 Нм |
| CL63 AMG C216 | 525 л.с., 630 Нм |
| CLK63 AMG A209/C209 | 481 л.с., 630 Нм |
| CLK63 AMG Black Series C209 | 507 л.с., 630 Нм |
| CLS63 AMG C219 | 514 л.с., 630 Нм |
| SL63 AMG C231 | 525 л.с., 630 Нм |
| Селетрон | Помогите. Всю голову сломал. Смотрю себе машину с двигателем m156 AMG, рассматриваю W204/W216/W221. Понятно, что машины разные и предназначения у них разные, но вопрос в другом, волнует надёжность двигателя m156 и коробки 7g. До этого был W215 Cl55 Kompressor, ABC не пугает. Так вот вопрос: 1. 7g-Tronic - после какого года пошли беспроблемные коробки? На сколько помню в 2008 проблем с коробкой уже не было? 2. M156 - неужели на столько проблемный двигатель? Болты Гбц, масленное голодание, валы, звезды, итд . Сколько стоит все это устранить? На каком пробеге обычно ломается и можно ли как то этого избежать? И куда смотреть чтобы не попасть на замену всего этого? Как определить что коллекторам/валам итд уже плохо не вскрывая двигатель? 3. Есть ли смысл брать машину по низу рынка и на разницу менять это все на новое? |
| Юра 66 | коробки до сих пор проблемные, с мотором проблемы(немцы) так и не решили. |
| Гарий | Суть в том, что на ютубе и форумах пишут только те люди у кого проблемы, никто не пишет на форум когда у него все хорошо. А так весь ютуб и все форумы перечитал уже. И получается так, что самая частая проблема- это болты ГБЦ и в основном на C63. Но это на западе, в России и СНГ не встречал ни одной темы про гидроудар либо их расслабление. |
| Винт Болтович | коллектор,дроссельнные заслонки,распредвалы, 6-7 цилиндр к сожалению правда. |
| Маха | 6-7 цилиндр? Задирает? Что то новое. С какого года новый сплав валов пошёл? Читал мнение на зарубежном форуме от тех. представителя мб, что с 2009 года движок положить сложнее. |
| Вадим | по болтам ГБЦ надо по номеру мотора смотреть, не все моторы с "косячными" шли. |
| V12TT | а турбовый 63амг не нравится? подожди пару лет и они будут в продаже по цене нормальной) |
| Селетрон | Да я думаю сейчас взять атмо, а через пару лет можно и битурбо брать, 55 продал уже, а задница просит чего то веселого.)) |
| Виноградов | если точно посмотреть: то проблемы мотора М156 это болты № A 156 016 06 69 среди них были бракованные номера двигателя от 60024801 (с 10.12.2007) до 60060658 (плюс примерно 2000) на автомобилях ранее и позднее этой вилки данных проблем не наблюдается по данным европейских форумов 60060658 это последний известный им номер двигателя с проблемами (естественно на котором были установлены болты A 156 016 06 69 на каком точно двигателе первыми были установлены болты нового образца A 156 016 07 69 -не известно до №60024801 (с 10.12.2007) устанавливались болты: A 156 016 03 69 и A 156 016 04 69 о проблемах с ними ничего не известно |
Загрузка...
Езжу на ML63 с пробегом в 180. Никаких вообще проблем — масло почаще менять только да бензин нормальный лить. Мотор расходует масло «с завода», с пробегом начинает есть чуть больше, но жить можно, расход в 0.5л на тысячу это норма. Болты ГБЦ — проблема очень редкая, на форумах выкладывали статистику технари АМГ. Просто почти все, кто с этим столкнулся, пишут об этом.
По низу рынка брать я бы не советовал, и дело не в моторе. В AMG дорогое всё. Тормозные диски — только оригинал. Вентилятор радиатора охлаждения — тоже только оригинал, стоит 100к. Резина низкопрофильная, диски долго по нашим дорогам не живут. Подвеска почти везде пневма (а то и гидропневма). Миллион на восстановление может уйти вообще как пить дать.
Подскажите что за звуки от поддона двигателя в районе 5-6 цилиндра?
Как будто скрежет, шелест, трение.
В масле стружки нет, фильтр чистый, стенки цилиндров без задиров.