Двигатель Mercedes-Benz M278
Эта серия бензиновых восьмёрок от Мерседес-Бенц оснащена двойным турбонаддувом и прямым впрыском горючего. Продолжила развитие конструктивной схемы M273. Первый агрегат выпущен в 2010 году и установлен на автомобили S-класса W221 и CL-класса C 216.
Обзор двигателей M278
Бензиновая восьмицилиндровая силовая установка построена на платформе агрегата M273, разделяя с ним некоторые технические параметры. БЦ мотора алюминиевый, кремниевые гильзы изготовлены с низким показателем трения. Отличие между M278 и предшественником заключено в системе впрыска. На новом моторе эту функцию выполняет CGI с пьезо-электрическими форсунками, управляемыми Бош 3. Такая инновация позволяет осуществлять подачу топлива до 5 раз за такт, обеспечивая наилучшее сгорание бензина. Мультиискровое зажигание M278 улучшает производительность двигателя и экономичность. Одновременно это положительно сказалось на пуске холодного мотора.
Были проведены и другие изменения:
- более эффективной стала система изменения режимов ГРМ — функционирует она в более объёмном интервале и на 35 процентов быстрее;
- появился новый механизм ГРМ — DOHC с 4-я клапанами на цилиндр;
- внедрены инновационные разработки в маслонасос, бензонасос и помпу, что снизило вибрации двигателя.
Многие изменения схожи с нововведения, проведёнными на двигателе M276.
Рабочий объём силового агрегата M278 составляет 4,6 литра. Он оборудован системой двойного турбонаддува — каждый из компрессоров фирмы Гарретт имеет датчик, следящий за давлением в 0,9 бара. Новый мотор за счёт таких турбин получился гораздо мощнее предшественника. К тому же, были снижены показатели расхода горючего и выброса СО2. Система наддува охлаждается посредством воздушно-водяного насоса, улучшающего термодинамический КПД и эффективность отдачи двигателя. Что касается рециркуляции, то она производится через коллектор выпуска.
ГРМ удалось сделать менее шумным, чем на предшественниках. Несмотря на наличие цепного привода, механизмы растягиваются не так быстро. Они зубчатые в количестве 3-х штук. Фазы ГРМ регулируются на впуске и выпуске.
В водяном контуре стали использоваться больше пластиковых деталей, что априори сказалось на уменьшении веса двигателя без потери производительности. Сегодня пластмасса всё активнее начинает вытеснять алюминий.
| Рабочий объём | 4663 см 3 |
| Мощность двигателя | 435 (320) / 5250, 455 (335) / 6000 (турбо) |
| Тип двигателя | V-образный, 8-цилиндровый |
| Расход топлива, л/100 км | 8.9 - 11.5 |
| Выброс CO2, г/км | 212 - 269 |
| Газораспределительный механизм | DOHC, четыре клапана на цилиндр |
| Приводная система ГРМ | новая, малошумная, с зубчатыми цепями, регулируемыми соответственно одним натяжным устройством |
| Фазы газораспределения | по два для впуска и выпуска |
| Управляющий клапан | интегрированный, обеспечивает оптимальное наращивание крутящего момента уже на низких оборотах |
| Наддув | система двойного турбонаддува (каждый турбонагнетатель фирмы Honeywell Garrett) с регулятором (датчиком) давления |
| Давление наддува | 0,9 бара |
| Охлаждение турбосистемы | компактный воздушно-водяной охладитель |
| Рециркуляция ОГ | производится через металлический выпускной коллектор |
| Система инжектора | Bosch третьего поколения с пьезо-электрическими форсунками |
| Подача топлива | непосредственный впрыск топлива в цилиндры ( CGI ) |
| Диаметр цилиндров | 92,9 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Шаг цилиндров (расстояние между осями) | 109 мм |
| Степень сжатия | 10,5:1 для стандартной модификации силового агрегата |
| Угол развала цилиндров | 90° |
| Тип зажигания | мульти-искровое, впрыск топлива до пяти раз за такт |
| Система изменения фаз газораспределения | улучшенная, на 35 % быстрее и работает в более широком диапазоне |
| Жёсткий картер двигателя | выполнен из алюминиевого сплава с гильзами цилиндров из алюминия и кремния |
| Охлаждение днища поршня | масляные форсунки |
| Подача масла | компактный пластинчатый масляный насос с регулировкой количества масла по потребности и включаемый на основании параметров ступенью давления |
| Система старт-стоп | да |
| Генератор | с функцией рекуперации |
| Связка систем охлаждения и смазки | общий теплообменник |
| Давление в масляном контуре | 2-4 бара, в зависимости от нагрузки |
| Общий вес силового агрегата | 220 кг |
В какие автомобили устанавливался
Двигатель ставился на следующие модели концерна.
| Автомобили | Модификация двигателя |
|---|---|
| Mercedes-Benz CL-Class (C216), рестайлинг, купе, 3 поколение, C216, 2010-2014 | M 278 DE 46 AL |
| Mercedes-Benz CLS-Class (C218), рестайлинг, седан, 2 поколение, C218, 2014-2017 | M 278 DE 46 AL |
| Mercedes-Benz CLS-Class (C218), седан, 2 поколение, C218, 2010-2014 | M 278 DE 46 AL |
| Mercedes-Benz CLS-Class (X218), универсал, 2 поколение, X218, 2010-2014 | M 278 DE 46 AL |
| Mercedes-Benz GL-Class (X166), suv, 2 поколение, X166, 2012-2015 | M 278 DE 46 AL |
| Mercedes-Benz GLE (W166), suv, 1 поколение, W166, 2015-2018 | M 278 DE 46 AL |
| Mercedes-Benz GLS-Class (X166), suv, 1 поколение, X166, 2015-н. в. | M 278 DE 46 AL |
| Mercedes-Benz M-Class (W166), suv, 3 поколение, W166, 2011-2015 | M 278 DE 46 AL |
| Mercedes-Benz S-Class (A217), открытый кузов, 6 поколение, 2015-2017 | M 278 DE 46 AL |
| Mercedes-Benz S-Class (X222), седан, 6 поколение, 2015-2017 | M 278 DE 46 AL |
| Mercedes-Benz S-Class (C217), купе, 6 поколение, 2014-2017 | M 278 DE 46 AL |
| Mercedes-Benz S-Class (W222), седан, 6 поколения, 2013-2017 | M 278 DE 46 AL |
| Mercedes-Benz S-Class (W221), рестайлинг, седан, 5 поколение, 2009-2013 | M 278 DE 46 AL |
| Mercedes-Benz SL-Class (R231), рестайлинг, открытый кузов, 6 поколение, 2012-2016 и 2016-н. в. | M 278 DE 46 AL |
| Mercedes-Benz E-Class (A207), открытый кузов, 4 поколение, 2010-2013 | M 278 DE 46 |
| Mercedes-Benz E-Class (C207), купе, 4 поколение, 2009-2013 | M 278 DE 46 |
| Mercedes-Benz E-Class (W212), седан, 4 поколение, 2009-2013 | M 278 DE 46 |
| Mercedes-Benz E-Class (S207), рестайлинг, купе, 4 поколение, 2013-2017 | M 278 DE 46 AL red. |
| Mercedes-Benz E-Class (A207), рестайлинг, открытый кузов, 4 поколение, 2013-2017 | M 278 DE 46 AL red. |
| Mercedes-Benz E-Class (W212), рестайлинг, седан, 4 поколение, 2013-2015 | M 278 DE 46 AL red. |
| Mercedes-Benz E-Class (S212), рестайлинг, универсал, 4 поколение, 2013-2016 | M 278 DE 46 AL red. |
| Mercedes-Benz E-Class (A207), открытый кузов, 4 поколение, 2010-2013 | M 278 DE 46 AL red. |
| Mercedes-Benz E-Class (S212), универсал, 4 поколение, 2009-2012 | M 278 DE 46 AL red. |
| Mercedes-Benz E-Class (C207), купе, 4 поколение, 2009-2013 | M 278 DE 46 AL red. |
| Mercedes-Benz E-Class (W212), седан, 4 поколение, 2009-2012 | M 278 DE 46 AL red. |
| Mercedes-Benz E-Class (W212), рестайлинг, седан, 4 поколение, 2013-2015 | M 278 DE 46 LA |
| Mercedes-Benz E-Class (W212), седан, 4 поколение, 2009-2012 | M 278 DE 46 LA |
Неполадки с двигателем
Мотор M278 получился не таким удачным в плане надёжности, как M276. Зачастую проблемы начинаются уже на малых пробегах — после 70 тыс. км.
- Шум при запуске двигателя. Металлический звон, идущий от мотора во время холодного запуска — характерная неисправность цепного привода. Несмотря на то, что он получился менее шумным, чем на предшественнике, слабое звено осталось. Схема поступления смазки в натяжитель такова, что в момент завода на холодный мотор масло не успевает поступить в данный узел. Поэтому цепь бывает расслаблена, не натягивается, и начинает стучать.
- Задиры в цилиндрах — стандартная проблема данного агрегата с большим пробегом. Они достаточно глубоки, появляются на юбках поршней. Одновременно клапаны покрываются нагаром. Объём восстановительных работ включает гильзовку БЦ, шлифовку коленчатого вала, замену поршней и колец. Одним словом, стандартный набор процедур для капремонта.
| SLSS | интересен один вопрос — срок гарантии ремонта? |
| Мастер | 1год, как правило, сто дают |
| Игорёш 75 | А колено шлифовали, вкладыши какие ставили ? Вкладышей вроде нет ремонтных . И ещё вопрос, сколько будет стоить ремонт 275.953 мотора? |
| Сервис | Колено полировалось, вкладыши ставились более плотные с проверкой теплового зазора |
| Арнольд | Почитал ) сталкивались с таким )) но вот думаю ещё частая проблема это водители ! Которые любят покатать без маслица или с большим минимум )) вот и эффект ( задиры и тд ) считал несколько раз такой объём и понял лучше все таки б/у так гарантию мы дать полную не можем ) ведь тоже Изготовление поршней которые изготавливают в Зеленограде гарантии нуль )) и как эксплуатировать такой мотор будут неизвестно )) |
| Вагден | A разве он на малых пробегах уже расходует масло? у меня у знакомого 5.5 амг 2007 дорестайл, так говорил не берёт масла, он только пневмостойки заменил и радиатор мотора и неужели б. у. теперь надёжней, чем грамотно проведённый ремонт? |
| Сервис | Цена имеет значение же ? Люди покупающие 221 скорее являются жаждущими покупателями !) не думаю что купив за 600 тыс владелец с АВС побежит покупать новые стойки ))) будет выкраивать и искать ремонт или б/у и тд )) к сожалению российский менталитет отличается от немецкого )) |
| Вагден | 🙂 Ну он скорее скряга, там пробег на момент покупки(2013 год) был около 80 тк, а стоимость была 47 тыс уе, всё же интересно, почему относительно не большой пробег, уход масла и задиры и почему бу мотор лучше капитального ремонта… |
| Сервис | Ну для меня ответ прост и банален ) первое он заводской и ни какого колхознинга, второе возможно найти реально с маленьким пробегом ! Реально )! И третье я не привязываю клиента к гарантии и спим спокойно ))) Помнится я делал себе лично АМГ 55 на 129 кузове ((! Так себе удовольствие и я не очень честно доволен )) хотя вроде как и супер по деньгам )) как только мы берём все описанное на себя клиент садится к нам на шею )) |
| Миллионари111 | Здравствуйте. Выбираю CLS 2012-2013 г. Хочется 500-й с мотором 4.7 битурбо, но после таких постов желание пропадает.) Следующий вариант 350 CDI с крутящим моментом 620 НМ тоже должен неплохо ехать. Что скажете по надежности 500-го и 350 дизеля? |
| Знаток | Так следите за мотором и вовремя меняйте нормальное не паленое масло ( не по 200 р ) за литр в экзисте или ещё в каком интернет магазине и все будет супер )) мойте форсунки, мойте мотор, не жадничайте и все будет супер ! Это представительский класс и он не терпит людей с рваными носками )! Все моторы шикарны и хороши, но требуют должного ухода ))! Все просто |
| Пульсен | Подскажите пожалуйста. Хочу cls w219 с мотором m113 5.0 306л.с. Как думаете надежный он?, в обслуживании дорогой? Ездил на бмв е90 с мотором 2.5 n52b25 218л.с. так и проблем не знал, а расход масла был 2-3 литра на 10000км |
| Даша | Здравствуйте хочу взять w212 e350 с мотором м276 2012 года задний привод скажите пжл какой он по надежности м276 спасибо за ранее |
| Сервис | достаточно надежен, проблема как правило в натяжителях а точнее в обратных клапанах под ними |
| ДДД118 | Какой масляный насос нужно ставить? Как часто менять? При каком пробеге? |
| Сервис | оригинальный, при капитальном ремонте ДВС. Хотя на своем автомобиле менял бы раз в 100ткм |
| Горецки | М273 надежнее данного агрегата? Он лишен этих проблем с масляным насосом…али тоже сильно проблемный? Вообще из мощных мерседесов (в первую очередь интересует GL, потом уже S-Class) какие моторы можно брать не боясь и на что смотреть? |
| Сервис | Практически у всех ДВС есть слабые места. самое главное максимально глубокая диагностика при покупке и затем правильное и своевременное обслуживание |
| Кирилл | Подскажите, а какой мотор у современных Мерседес самый без проблемный ? Или таковых нет? Даже говорят дизеля Ом642 стали геморойные и неремонтнопригодные! |
| Карманов | один из последних m113 =) |
| Андерсен | это как возможно, при относительно не большом пробеге 36000 к такое безобразие у меня на м119 пробег 478 т км и такого нет в мотор так как не лазил ещё никто |
| Сервис | Подозрение есть, что масляные насосы на них дефектные. |
| Андерсен | с начала 2000 г мерседесы все дефектные пошли к сожалению |
| Жаль 76 | это известный факт в своё время начав со 123 и дойдя до 221 мнение о марке изменилось в противоположную сторону, так как маркетинг начал преобладать. ресурс всего стал меньше металл стал тоньше материалы отделки заменил тупой безликий пластик, в место мягенького велюра дерево зебрано и прочее иммитирует пластиковая вставка лак и краска сатали тоньше моторы как видно выше на 36 т выходят из строя надёдность электроники упала(дискуссионный момент) ремонтопригодность исчезла узлов и агрегатов изчезла(в 222 даже банальные приборы освещения не заменить самому, чтобы доехать до дома. тк там диоды) |
| Константин | Собственно, вопрос: поделитесь, кто сталкивался с проблемой задиров, тонкостей эксплуатации и надежности в принципе, этих моторов. |
| Валер78 | Время надёжных мерседесовких моторов прошло.Увы! |
| Крымнаш | 278 по задирам рекордсмен |
| Хельмакс | А можно по 278 конспектик ? Тема с шумом при запуске на холодную известна, а что еще встречается ? |
| Константин | Да. Можно подробности. Либо вкратце. Что, ненадежный мотор? А какова причина задиров? Если лить 98 (Лукойл например) масло мобил или дилерское каждые 7-9 тыс км менять. Не спасает? Поделитесь опытом, будем признательны. |
| Васо | Причина в том, что алюсил не создавался для турбо режимов и высокой температуры термостатирования. Слишком большая термическая нагрузка на ЦПГ. Спасти можно, если понизить Тож до 88-90С. Ведь 112 мотор тоже Алюсил, но проблем нет. Все благодаря отсутствию наддува и более низкой температуре термостатирования. Как можно заметить, что переход с 112 на 272 мотор получился с появлением задиров. Одна из причин - повышение температуры. На 112 моторе термостат на 87С и вискомуфта. Это означает, что выше 90-95 мотор даже в самой адовой пробке летом не прогреется, если муфта исправна, термостат, помпа и т.д. А 272 греется до 105-107..да эти 10-12 градусов, но такое они влияние вносят. Я так понимаю из-за этого МБ и перевел V6 весь на гильзы из чугуна... |
M278 по праву назван одним из сложных двигателей Мерседес-Бенц. Он требует высокой квалификации механика и наличия специального оборудования для ремонта.
Загрузка...
