Двигатели Хендай Крета: какой мотор стоит на Крете 1 и Крете 2 — 1.6 G4FG и 2.0
← Hyundai Creta I (06.2015 — 08.2020)
На Хендай Крету в России ставили два бензиновых атмосферных мотора — 1.6 и 2.0 — и ни турбомоторов, ни дизелей, ни вариатора с роботом у неё нет. Разбираемся, какой двигатель стоит на конкретной машине и чем моторы Креты 1 отличаются от моторов Креты 2 и Solaris HC.
Объём 1.6 — это всегда G4FG (семейство Gamma, 1591 см³, 123 л.с., у полноприводных версий 121 л.с.), он одинаков у обоих поколений и ставится с шестиступенчатой механикой или шестиступенчатым автоматом, с передним или полным приводом. Объём 2.0 у поколений разный: на Крете 1 это G4NA серии Nu (149 л.с. по ПТС), на Крете 2 и Solaris HC — Smartstream G2.0, у которого в номере двигателя стоит индекс G4NL. Рабочий объём у них одинаковый, 1999 см³, и оба идут только с автоматом.
Какой двигатель стоит на Крете: таблица по поколениям
Модификаций всего шесть сочетаний мотора, коробки и привода, и они повторяются в обоих поколениях. Разница — в двухлитровом моторе и в годах выпуска.
| Мотор | Мощность | Коробка | Привод | Где стоит |
|---|---|---|---|---|
| Крета 1 (2016–2021, кузов GS, рестайлинг 2020) | ||||
| 1.6 G4FG | 123 л.с., с 4WD — 121 л.с. | 6МКПП или 6АКПП | передний или полный | все годы |
| 2.0 G4NA (Nu) | 149 л.с. по ПТС | только 6АКПП | передний или полный | все годы |
| Крета 2 (2021–2022, кузов SU2) и Solaris HC (с 2024) | ||||
| 1.6 G4FG (в руководстве — 1.6 D-CVVT) | 123 л.с., с 4WD — 121 л.с. | 6МКПП или 6АКПП | передний или полный | Крета 2 и Solaris HC |
| 2.0 Smartstream G2.0 (G4NL) | владельцы пишут 149–150 л.с. | только 6АКПП | передний или полный | Крета 2 и Solaris HC |
Руководство по эксплуатации Креты 2 даёт для обоих моторов только геометрию: 1.6 D-CVVT — 1591 см³, диаметр цилиндра 77 мм, ход поршня 85,44 мм; Smartstream G2.0 — 1999 см³, 81 × 97 мм, порядок работы цилиндров у обоих 1-3-4-2. Мощность и момент в руководстве не указаны, поэтому цифры в таблице — из ПТС и того, что владельцы переписывают из документов на машину. Карточки моторов с паспортными данными — G4FG и G4NA, все двигатели Креты собраны на странице моторов Hyundai Creta.
Полный привод — и с 1.6, и с механикой
Распространённое заблуждение — что полноприводная Крета бывает только с двухлитровым мотором. Это не так: таблица масс в руководстве Креты 2 перечисляет 1.6 с полным приводом и с механикой, и с автоматом, а на Крете 1 такие машины тоже продавались — владельцы пишут про «1.6, полный привод, МКПП» 2017–2019 годов. Двухлитровый мотор, наоборот, никогда не ставился с механикой. Как устроен привод и что в нём обслуживать — в статье про полный привод Креты.
У меня 2019 и пробег 294, уже почти 295, 1.6 автомат, полный, езжу и радуюсь, масло на 300 в АКПП частично поменяю, из расходников это катушки — всегда две лежат в машине. По ремонту — замена ступичных и стойки стабилизатора. Масло в двигателе через 10–12 меняю. Катализатор, или что от него осталось, на месте.
Двухлитровый мотор Креты 1 и Креты 2 — не один и тот же
Самая частая путаница в разговорах о Крете. На первом поколении двухлитровый мотор — G4NA серии Nu, тот самый, про задиры которого написано больше всего. На Крете 2 руководство называет мотор «Smartstream G2.0», а в номере двигателя и в ПТС владельцы видят индекс G4NL. Предполагалось, что на Крету 2 тоже пойдёт G4NA, но владельцы российских машин его так и не встретили — ни на Крете 2, ни на Solaris HC.
В Крету-2 питерского завода ставят 2 литра G4NL. С G4NA ни одной не видел, их установка так и осталась в планах. В Крете-2 согласно руководству нужно масло API SN+ и выше либо ILSAC GF-6.
Конструктивно G4NL вырос из G4NA: тот же объём и размерность, но владельцы, разбиравшие вопрос, называют другие маслофорсунки охлаждения поршней и масляный насос переменной производительности, а степень сжатия у G4NL, по их данным, выше — 10,8 против 10,3. Паспорт мотора — в карточке двигателя G4NL, оба двухлитровых мотора Креты разобраны в статье про двигатель 2.0 Креты. По номерам двигателей владельцы выяснили и происхождение: двухлитровые моторы на Крету 2 и Solaris HC приходят из Китая, а 1.6 на Solaris HC с 2024 года собирают в России; как прочитать это по номеру, разобрано в статье про номер двигателя и VIN.
Общее у обоих моторов: цепь, масло, свечи
- Привод ГРМ — цепь и у 1.6, и у 2.0, ремня ГРМ на Крете нет. Ремень под капотом один — поликлиновый, он крутит генератор и кондиционер. Плановой замены цепи нет, меняют по состоянию; подробности — в статье про цепь ГРМ.
- Клапаны. У 1.6 G4FG гидрокомпенсаторов нет, зазоры выставляют подбором толкателей-стаканов. У двухлитрового G4NA Креты 1 гидрокомпенсаторы есть, и стрекот на холодную дилер владельцу объяснил как норму. Когда регулировать зазоры на 1.6 и как устроен клапанный механизм каждого мотора — в статье про клапаны.
- Масло. По руководству Креты 2 при замене с фильтром в 1.6 входит 3,6 л, в G2.0 — 4,3 л, вязкость для обоих — 0W-20 (руководство Solaris HC для 1.6 допускает и 5W-20). У Креты 1 своё руководство, и её владельцы чаще льют 5W-30; литры и допуски по моторам — в статье про масло в двигатель.
- Свечи. Регламент Креты 2 меняет свечи 1.6 каждые 60 000 км, а G2.0 — каждые 160 000 км. У двухлитровых моторов иридиевые свечи, у 1.6 — обычные никелевые.
Слабые места каждого мотора
Болячки у моторов свои, и по пробегам их нельзя усреднять. Здесь — по одной строке, подробности с отчётами владельцев — в отдельных статьях.
| Мотор | Что пишут владельцы |
|---|---|
| 1.6 G4FG (Крета 1 и 2) | Главная тема — разрушение катализатора: его осматривают эндоскопом и часто удаляют после 60–120 тыс. км. Задиры в цилиндрах встречаются, но реже, чем у 2.0; есть машины за 250–300 тыс. км без вскрытия мотора. Зазоры клапанов уходят медленно, быстрее — на машинах с газом. |
| 2.0 G4NA (Крета 1) | Задиры цилиндров и угар масла — от гарантийной замены блока на 33 тыс. км до машин, проданных на 150 тыс. км с чистыми цилиндрами. Крошка катализатора — одна из причин, о которой спорят. Владельцы считают, что с 2018 года мотор стал крепче за счёт маслофорсунок. |
| 2.0 G4NL (Крета 2, Solaris HC) | Машины ещё молодые, массовых отчётов о задирах пока нет, достоверной статистики по ресурсу тоже. Известная болячка — электронный модуль термостата (механического у G4NL нет): его меняли по гарантии, симптомы — мотор плохо прогревается, печка греет слабее. Из других жалоб — треск при запуске после долгой стоянки и городской расход около 10 л. |
Поменяли блок по гарантии, пробег 33 тысячи, Крета 1, 2.0, 4WD. Задиры в цилиндрах, катализатор целый.
Разбор по каждой болячке: задиры в цилиндрах, катализатор, расход масла.
Перед покупкой Креты с пробегом первым делом выясните, какой мотор стоит на самом деле — по номеру двигателя в ПТС, а не по словам продавца. Дальше порядок одинаковый для обоих объёмов: эндоскоп через свечные колодцы (хон на стенках цилиндров, нет ли продольных борозд), осмотр катализатора, уровень масла и вопрос, как часто его доливали. У 1.6 на холодную послушайте мотор: короткое тарахтение на первых секундах — это фазовращатели и натяжитель цепи, а стук, который не уходит после прогрева, — повод для разборки. У двухлитрового мотора Креты 1 этот осмотр обязателен даже на небольшом пробеге.
Пробеги на приборке
Куда идти дальше: три вопроса и три статьи
- У меня 1.6 — что с ним будет к 150–250 тыс. км? Ресурс, задиры, катализатор, клапаны и цепь именно этого мотора — в статье про двигатель 1.6 G4FG на Крете.
- У меня 2.0 — G4NA или G4NL и чего бояться? Разница между моторами Креты 1 и Креты 2, задиры, масложор и связь с катализатором — в статье про двигатель 2.0.
- Только выбираю — что брать? Динамика, расход, налог и надёжность обоих моторов по отчётам владельцев — в статье «1.6 или 2.0».
