Актуальная тема дня:

Двигатель Mercedes-Benz OM622 или 626-й

Серия рядных 4-цилиндровых дизельных агрегатов, производимых концерном Даймлер в сотрудничестве с альянсом Рено-Ниссан. Двигатели OM622 выпускаются с 2014 года, оснащаются системой «старт-стоп» (в зависимости от модели) и дополнительным оборудованием.

Чем отличаются 622-й и 626-й

Двигатель OM 622
Двигатель OM 622

ВНИМАНИЕ! Надоело платить штрафы с камер? Найден простой и надежный, а главное 100% легальный способ не получать больше "письма счастья"... Читать дальше»

626-й имеет продольное расположение и сочетается с задним приводом. Мощность агрегата подразумевает два уровня: 115 л. с. и 136 л. с. Расход солярки по заявлению производителя не должен превышать 4,3 литра/100 км в смешанном цикле.

622-й — так называют версию с пониженными техническими возможностями, намеренно исполненную под микроавтобусы. Однако данный мотор устанавливается уже поперечно, и привод имеет передний. Мощность агрегата составляет 65-84 кВт.

Описание технических параметров

Новый мотор оснащается двойным маховиком, универсальным БУ с добавочными опциями и системой контроля над выхлопом. Впервые был представлен на Мерседесе C-класса, а затем в этом же году перекочевал под капот микроавтобуса с аналогичным наименованием OM622.

Рабочий объём моторов этого семейства составляет 1598 см3. Агрегаты оборудуются системой CDI Коммон Райл. Давление топлива при этом достигает 1600 бар. Хорошо продумано свободное пространство между цилиндрами. Оно составляет 88 мм.

Двигатель оборудован чугунным картером, ГБЦ изготовлена из сплава алюминия. Поршни сделаны стальными, что является особенностью данных моторов, ведь большинство современных дизельных установок используют алюминиевые поршни. ГРМ — типа DOHC. Другими словами, это 4 клапана на цилиндр и два распредвала с верхним расположением.

В системе выхлопа используется роторная установка с переменной длиной VTG. Размер турбины составляет 37,5 мм. Движение лопаток турбонагнетателя регулируется вакуумной камерой. Последняя получает сигналы от электрического конвертора БУ. Выхлоп также оснащён клапаном EGR. Сначала отработанные газы поступают в фильтр, охлаждаются, а затем подаются к компрессору. Потом селективный нейтрализатор обрабатывает их. Всё это сделано с целью, максимально отвечать европейским стандартам экологии.

Турбина и её составляющие
Турбина и её составляющие
OM626
OM622
DE16 LA red.
DE16 LA 109 CDI
Мощность и крутящий момент85 кВт (115 л.с.) при 3000–4600 об/мин, крутящий момент: 280 Н·м при 1500–2800 об/мин65 кВт (88 л.с.) при 3800 об/мин, крутящий момент: 230 Н·м при 1500–2000 об/мин
Годы производства2014–20152014–2015
Автомобили, в которые устанавливалсяC 180, C 180 dMercedes-Benz Vito
DE16 LA
DE16 LA 111 CDI
Мощность и крутящий момент100 кВт (136 л.с.) при 3800 об/мин, крутящий момент: 320 Н·м при 1500–2600 об/мин (АКПП); крутящий момент: 300 Н·м при 1500–3000 об/мин (МКПП)  84 кВт (114 л.с.) при 3800 об/мин, крутящий момент: 270 Н·м при 1500–2500 об/мин
Годы производства2014–20152014–2015
Автомобили, в которые устанавливалсяC 200, C 200 dMercedes-Benz Vito

Модификации

Серия двигателей имеет несколько модификаций: OM622, OM628, OM629, OM640.

Модификация622628629640
Объем двигателя, куб.см1598399639961991
Максимальная мощность, л.с.88 - 114250 - 260314 - 320109
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.230 (23) / 2000; 270 (28) / 2500560 (57) / 2600730 (74) / 2200250 (26) / 2600
Используемое топливоДизельное топливоДизельное топливоДизельное топливоДизельное топливо
Расход топлива, л/100 км6,49.6 - 12.89,45,4
Тип двигателяРядный, 4-цилиндровыйV-образный, 8-цилиндровыйV-образный, 8-цилиндровыйРядный, 4-цилиндровый
Особенности двигателяDOHCDOHCDOHC, DPFНестандартно высокий ход поршня
Количество клапанов на цилиндр4442
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.114 (84) / 3800; 88 (65) / 3800250 (184) / 4000; 260 (191) / 4000314 (231) / 3600; 320 (235) / 3600109 (80) / 4200
НагнетательТурбинаДвойной турбонаддувДвойной турбонаддувТурбина
Выброс CO2, г/км253 - 340194 - 247128 - 138
Диаметр цилиндра, мм80 868683
Степень сжатия15.418.516.7 - 17.518
Ход поршня, мм79,5 868692
МастиффНедавно перебирал такой же м628.  Там по проводке масса мест где возможно появление косяков. Проводка моторного жгута выполнена толстенными проводами, гнуться плохо, обламывают изоляцию на у самого входа в штекера. Датчик охл жидкости коротил у клиента, похожие проблемы были. Также отходил штекер к блоку свечей накаливания в развале цилиндров. Гиморойнее мотора еще не видел.имхо
Олег 111там проводка выполнена идеально,гнется как надо,изоляция не обламывается,вопросы могут возникнуть только после кривых рук на 628 моторе выходной каскад свечей накаливания установлен не в развале блока,а на правой головке над геной за 16 лет ремонта данных моторов,лучше ничего не видал,все продуманно до мелочей,почет и хвала немецким конструкторам
ШурикОсобенно продумано расположение интеркулера в вариации на гелендвагене))) очень удобно менять ремень к примеру)))) тоже похвалишь конструкторов? И выходной каскад с пересыхающими электролитами тоже волшебная тема, удобное место придумано для расположения. Не мотор а сыромятина. Но если нравится развивать подвижность рук и не пугает задача замены колпачков и сальников через выхлопную трубу то не спорю)))
МастиффНо по железу мотор действительно не плох. Гильзы сменные, пастели валов сменные, компенсаторы не в коромыслах, общая механика на высоте. Не понравилось только наличие балансирного вала и отсутствие передней крышки для быстрой замены башмаков. Ну и конечно блочный низ пастелей коленвала.
ЛячаНо увидев к примеру не отлитые на корпусе головок крепления рампы форсунок, многочисленные переходные крепежи, масса доп винтиков и кронштейнов очучения что мотор недоделан. Крепления форсунок вообще удивило. Похоже на лепилово непонятное, особенно алюмишки защиты трубок обратки форсунок.  Сравниваю с дизелями машин серии w123;126;124;140 Поэтому продукт сей вызывает массу противоречий.
МастиффЕсли бы на м628 установить нормальный плунжерный ТНВД по типу моторов прошлых лет, то мне кажется получился бы просто с ног сшибательный моторчик.
Как платить за БЕНЗИН В ДВА РАЗА МЕНЬШЕ
  • Цены на бензин растут с каждым днем, а аппетит автомобиля только увеличивается.
  • Вы бы рады сократить расходы, но разве можно в наше время обойтись без машины!?
Но есть совершенно простой способ сократить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год! Подробнее об этом по ссылке.
Понравилась статья? Оцените
1 Звезда2 Звезды3 Звезды4 Звезды5 Звезд
Загрузка...
Добавить комментарий