Двигатели Mitsubishi Grandis

С 1983 года японская корпорация выпускает минивэн Mitsubishi Space Wagon. Это было время, когда минивэны выпускали ограниченное количество компаний в мире, поэтому Спейсвагоны пользовались устойчивым высоким спросом. Это, в свою очередь, обусловило то, что с 1983 по 2004 годы, увидело свет 3 поколения этого минивэна.

Однако, в 2004 году, вместо четвёртого поколения Mitsubishi Space Wagon, появился минивэн с абсолютно новым названием – Грандис. Почему так произошло, история умалчивает. Но новое название, если можно так выразиться, оказалось не фартовым, второго поколения Грандиса не было. Хотя, конечно, дело тут не в фарте, а имели место объективные причины. Но речь не об этом.

Грандис был изначально более просторный, чем его предшественник, в нём достаточно комфортно могли разместиться 7 человек.

Внешний вид у машины был достаточно современным для своего времени, да и сейчас она не смотрится анахронизмом.

Всего машина выпускалась до 2008 года, и за это время было выпущено, почти 120 000 автомобилей. Конечно не бог весть, какие цифры, но всё же достаточные для рентабельности модели. Но как бы там не было, в 2008 году в мире грянул экономический кризис, и продажи Грандиса да и других моделей Митсубиси, резко упали. И руководство компания было вынуждено отказаться и от разработки следующего поколения минивэна, и вообще от его выпуска.

Однако, за время своего выпуска модель полюбилась потребителям и в том числе у нас в стране. По России бегает достаточно много Грандисов и сегодня вопрос об их ремонте встаёт всё более остро. А для этого, всё большему количеству людей будет интересна информация о силовых агрегатах, которые устанавливались на минивэн.

Кстати на нём ставилось совсем не много моторов, а конкретно 2:

• Бензиновый двигатель объёмом 2,4 литра, заводской индекс 4G69;
• Дизельный двигатель объёмом 2 литра, производитель Volkswagen 2.0 D-ID.

Далее рассмотрим каждый из этих двигателей поподробней.

Двигатель Mitsubishi 4G69

Данные моторы стали последними представителями большой серии силовых агрегатов носивших имя 4G6 или Сириус. Данный двигатель стал, по сути, модернизированной версией мотора 4G64.

В данном, по сравнению с предшественником, была уменьшена высота блока цилиндров, который, кстати, был сделан из чугуна, до 229 мм. При этом был незначительно увеличен его диаметр с 86,5 до 87 мм.

Кроме этого, модернизации подверглись и другие узлы мотора. У него появилась новая головка блока цилиндров с четырьмя клапанами на цилиндр и с системой изменения фаз газораспределения на впускном валу и высотой подъема клапанов (система MIVEC). Был увеличен диаметр, как впускных, так и выпускных клапанов. У этого силового агрегата появился новый облегчённый коленвал, облегчённые шатуны и поршни.

Что интересно, не смотря на модернизацию, двигатель так и не получил гидрокомпенсаторов клапанов и у них приходиться каждые 40 – 50 000 км пробега регулировать зазор.

Технические характеристики двигателя:

Объем двигателя, см³	2378
Вид топлива	Бензин АИ-92, АИ-95
Количество цилиндров	4
Мощность, л.с. при об./мин.	160/5750
	165/6000
Крутящий момент, Н*м при об./мин.	213/4000
	217/4000
Диаметр цилиндра, мм	87
Ход поршня, мм	100
Степень сжатия	9.5-11,5:1

Данный мотор был достаточно удачным и его высоко ценили в мире. Лицензия на него была куплена Китайскими производителями, и он до сих пор устанавливается на китайских автомобилях. В частности:

• BYD S6;
• JMC Vigor Pick-up 4×4;
• Great Wall Haval H5.

Двигатель Volkswagen 2.0 D-ID

Как можно увидеть, обычно двигатели и лицензии на двигатели Митсубиси закупались сторонними производителями, но изредка происходил и обратный процесс. У японской компании не нашлось готового дизельного двухлитрового мотора, а именно машины с дизельными силовыми агрегатами пользуются максимальной популярностью в Европе.

Но японцы не принуждённо вышли из ситуации, договорившись с концерном Фольксваген о поставке дизельных агрегатов на конвейер японской корпорации.

Полное название этого силового агрегата Volkswagen 2.0 R4 8v TDI. Он принадлежит к серии дизельных моторов ЕА188 и начал производится с 2003 года.

Данный движок был получен путём увеличения объёма более старого 1,9 литрового турбодизеля ЕА188. Увеличить объём получилось путём увеличения диаметра цилиндра с 79.5 до 81 мм

Данные силовые агрегаты имеют 16-и клапанную головку блока цилиндров, которая приводится во вращение при помощи зубчатого ремня. Кстати, ремень нужно менять не чаще чем раз на 120 000 км пробега.

Все без исключения силовые агрегаты были турбированными, и на них устанавливалась турбина Garrett GT1749VA.

Немецкий концерн выпустил довольно много модификаций этого мотора имеющий разную мощность. Самый мощный из этих силовых агрегатов развивал 170 л. с. Но на Грандисах устанавливалась только 140 сильная версия этого движка.

Технические характеристики силового агрегата

Объем двигателя, см³	1968
Вид топлива	Дизельное топливо
Количество цилиндров	4
Мощность, л.с. при об./мин.	69/4200
	75/4200
	136/4000
	140/4000
	170/4200
Крутящий момент, Н*м при об./мин.	140/2200-2400
	140/2200-2400
	320/1750-2500
	320/1750-2500
	350/1750-2500
Диаметр цилиндра, мм	81
Ход поршня, мм	95.5
Степень сжатия	18.5:1

Как не трудно догадаться двигатель был очень популярным и устанавливался на огромное количество автомобилей. В частности:

• Volkswagen Passat (B5),
• Volkswagen Golf Mk5,
• Volkswagen Jetta Mk5,
• Volkswagen Touran,
• Volkswagen Tiguan,
• Volkswagen Passat (B6),
• Audi 8P A3,
• Audi B7 A4,
• Audi B8 A4,
• Audi C6 A6,
• SEAT Leon,
• SEAT Altea and XL,
• SEAT Toledo,
• Škoda Octavia,
• Volkswagen Industrial Motor,
• Chrysler Sebring,
• Chrysler Sebring (convertible),
• Dodge Avenger,
• Dodge Caliber (MY07 BKD, MY08 BMR),
• Dodge Journey,
• Jeep Compass,
• Jeep Patriot,
• Mitsubishi Lancer,
• Mitsubishi Grandis,
• Mitsubishi Outlander

Кстати, обращаю ваше внимание, что концерн Митсубиси использовал этот силовой агрегат не только на Грандисах, его ещё можно найти под капотами Лансеров и Аутлендеров.

Собственно это вся информация, которой хотелось бы поделиться о двигателях японского минивэна Mitsubishi Grandis.