Двигатели Mitsubishi Montero Sport

У нас внедорожники всегда пользуются особой популярностью. Это неудивительно, ведь даже по городу зимой не всегда можно проехать на паркетнике. Поэтому, Mitsubishi Montero Sport сразу после своего появления нашел своего ценителя. Рассмотрим этот автомобиль более пристально.

Обзор модели

Митсубиси Монтеро Спорт является практически полным аналогом Паджеро Спорт. За исключением другого набора двигателей, и некоторых дополнительных опций они идентичны. Дело в том, что в испанском языке «паджеро» является ругательством, поэтому для ряда рынков его переименовали, снабдив дополнительными характеристиками.

Стоит обратить внимание, что тут мало модификаций, и вообще нет «голых» версий. Все автомобили имеют максимальную упаковку. Также от Паджеро отличается обилием хрома на кузове.

Производился Монтеро Спорт с 1997 по 2001 год. По некоторым данным единичные экземпляры выпускались и в 2002 году. В Россию официально не поставлялся, но активно завозился из других стран.

Характеристики двигателей

Для данной модели предлагается два варианта силовых агрегатов. Они отличаются мощностью и объемом. Также у каждого ДВС свои нюансы в обслуживании и эксплуатации. Ознакомиться с двигателями можно в таблице ниже.

	6G72	6G72 турбо	6G74
Объем двигателя, куб.см	2972	2972	3496
Марка двигателя	6G7/Cyclone V6	6G7/Cyclone V6	6G7/Cyclone V6
Производство	Kyoto engine plant	Kyoto engine plant	Kyoto engine plan
Годы выпуска	1986-2008	1986-2008	1992-н.в.
Максимальная мощность, л.с.	141 - 270	280	178 - 280
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.	141 (104) / 5000	280 (206) / 6000	178 (131) / 4750
	150 (110) / 5000		186 (137) / 4750
	165 (121) / 5400		189 (139) / 4750
	170 (125) / 5000		194 (143) / 5000
	174 (128) / 5250		197 (145) / 5000
	177 (130) / 5000		200 (147) / 5000
	177 (130) / 5250		202 (149) / 5000
	178 (131) / 4000		203 (149) / 5000
	196 (144) / 5750		208 (153) / 5000
	178 (131) / 5250		220 (162) / 5500
	180 (132) / 5500		230 (169) / 5500
	181 (133) / 4000		240 (177) / 5500
	184 (135) / 5250		245 (180) / 5500
	185 (136) / 5500		260 (191) / 6000
	240 (177) / 5750		280 (206) / 6500
	197 (145) / 5500
	200 (147) / 6000
	210 (154) / 6000
	215 (158) / 5500
	225 (165) / 6000
	230 (169) / 6000
	270 (199) / 7000
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.	168 (17) / 2500	417 (43) / 2500	295 (30) / 3500
	226 (23) / 4000	427 (44) / 2500	300 (31) / 3000
	231 (24) / 2500		303 (31) / 3750
	233 (24) / 3600		306 (31) / 3500
	251 (26) / 3200		306 (31) / 3750
	235 (24) / 4000		313 (32) / 3500
	236 (24) / 4000		318 (32) / 3500
	255 (26) / 4000		318 (32) / 4000
	255 (26) / 4500		324 (33) / 3000
	261 (27) / 4000		324 (33) / 4500
	294 (30) / 4500		343 (35) / 2500
	265 (27) / 4000		343 (35) / 4000
	267 (27) / 4000		348 (35) / 3000
	267 (27) / 4250		348 (35) / 3750
	270 (28) / 3000
	275 (28) / 4500
	278 (28) / 4000
	286 (29) / 5000
	301 (31) / 4500
	304 (31) / 3500
Используемое топливо	Бензин Premium (АИ-98)	Бензин Premium (АИ-98)	Бензин Premium (АИ-98)
	Бензин АИ-92		Бензин АИ-92
	Бензин АИ-95		Бензин АИ-95
	Природный газ
Расход топлива, л/100 км	4.8 - 13.8	6.2	5.6 - 18.1
Тип двигателя	V-образный, 6-цилиндровый	V-образный, 6-цилиндровый	V-образный, 6-цилиндровый
Доп. информация о двигателе	24-клапанный, с электронным впрыском топлива	24-клапанный, DOHC	24-клапанный
Диаметр цилиндра, мм	91.1	91	93
Ход поршня, мм	76 - 95	76 - 95	85.8 - 86
Количество клапанов на цилиндр	2-4	2-4	4
Степень сжатия	8.9 - 11	8.9 - 10	9-10
Нагнетатель	Нет	Двойной турбонаддув	Нет
Выброс CO2, г/км	276 - 290	276 - 290	276 - 290
Ресурс	400+	400+	400+

Найти номер двигателя на всех модификациях достаточно сложно. Находится он неподалеку от маховика с правой стороны. Чтобы его увидеть нужно вывернуть колеса вправо, при подсветке фонариком можно разглядеть номер. Вот как он выглядит на 6G72.

На 6G74 номер находится там же, но имеет специальную площадку. Это позволяет ему лучше сохраняться.

Обслуживание

Производитель рекомендует делать ТО каждые 15 тысяч километров пробега. Каждый раз производятся базовые работы, которые обязательны:

• диагностика двигателя;
• замена масла;
• установка нового масляного фильтра.

Если в процессе диагностики выявляют наличие неисправностей, следует их устранить. Также необходимо каждое второе ТО выполнять промывку мотора специальными маслами.

Важно правильно подбирать масло в двигатель. Это продлит срок службы силового агрегата. Лучше заливать синтетику, так можно гарантировать отсутствие проблем. В зависимости от условий эксплуатации подбирают следующие типы смазки:

• 0W-40;
• 5W-30;
• 5W-40;
• 5W-50;
• 10W-30;
• 10W-40;
• 10W-50;
• 10W-60;
• 15W-50.

Еще одной важно работой будет замена ГРМ. На обоих моторах используется ременной привод. Если его своевременно не заменить возможен обрыв. В этом случае двигатель гнет клапана и возможно повреждение поршней. Производится такая работа на пробеге в 90 тысяч километров. Сразу следует поменять и все ролики.

Характерные неисправности

На моторах 6G72 до 2000 года регулярно стучали гидрокомпенсаторы, потом эту проблему устранили и последующие автомобили не имели подобной проблемы.

Мотор на Митсубиси Монтеро Спорт 3.0 активно ест масло. Производитель даже указывает в документации к 6G72, что расход смазки до одного литра на 1000 км вполне допустимо.

На обоих моторах могут начать плавать обороты. Причина такого поведения в неисправности дроссельной заслонки. Она может засоряться в процессе эксплуатации и работать нестабильно. Почистите ее, если не поможет тогда потребуется полная замена.

На силовом агрегате 6G74 может появляться вибрация. Чтобы ее устранить достаточно заменить подушки двигателя. Также могут забиваться фильтры ТНВД, их следует прочищать. Если знаете, как производится ремонт дизельного двигателя проблем не возникнет.

Для всех модификаций характерной проблемой является мотор омывателя. Вроде он к двигателю не относится, но некоторые датчики имеют общий с ним предохранитель, в итоге может загораться чек на приборной панели.

Тюнинг

Чаще всего, перепрошивают блок управления. Это позволяет получить до 15 л.с. прибавки. Также можно поставить турбину, если у вас модификация без нее. Использовать нагнетатель можно от турбо-версии 6G72, так будет оптимально.

Также достаточно часто увеличивают объем камер сгорания. Для этого обычно растачивают цилиндры, а также устанавливают более короткие шатуны. В итоге мощность мотора увеличивается до 400 л.с. При правильном подходе ресурс силового агрегата не снижается.

Еще одной доработкой, которая желательна – замена топливного насоса. Вместо штатного устанавливают насос от Toyota Supra US, он обеспечивает бесперебойную подачу топлива в любых условиях.

Распространенные модификации

Наибольшее распространение в России получила версия с двигателем 6G72, причина в наибольшей доступности этой модификации. Стоимость у автомобиля ниже, также он более экономичен. При этом, Митсубиси Монтеро Спорт 3.0 имеет хорошую проходимость и отлично ведет себя на дороге.

Какую версию купить

Так как эта модель не поставлялась на наш рынок, то тут вопрос во многом касается наличия предложений на рынке. Большая часть автомобилей в продаже имеют двигатель 6G72, атмосферный или турбированный. Но, если вам попадется предложение о покупке Монтеро Спорт с мотором 6G74, это будет оптимальным вариантом.