Двигатель 4N16
4N16 — турбодизель, с которым Mitsubishi перезапустила L200 в 2023 году. Объём тот же, что у знакомого всем 4N15, индекс соседний, а мотор внутри уже другой: в топовом исполнении на нём стоят две турбины и снимается 204 л.с. Разбираем, что изменилось, чем его кормить и стоит ли брать машину с новым мотором вместо проверенного старого.
Характеристики 4N16
Что за двигатель 4N16
Это рядный четырёхцилиндровый дизель на 2439 см³ с турбонаддувом, DOHC и питанием Common Rail. Блок алюминиевый, привод ГРМ цепной, гидрокомпенсаторов нет. Степень сжатия высокая даже по дизельным меркам — 15,2.
Исполнений три. Базовое отдаёт 130–150 л.с., среднее — 181 л.с., топовое с двумя турбинами — 204 л.с. при моменте до 480 Н·м. Момент выходит на полку рано, с 1500–2250 об/мин: это рамный пикап, и настройка тут под тягу, а не под обороты.
Ставится 4N16 на L200 и Triton шестого поколения, на Pajero Sport последнего рестайлинга и на новый Pajero. Тот же мотор возят и под чужими шильдиками — например, на Nissan Caravan.
Две турбины на 2,4 литра ставят не ради цифры в паспорте, а чтобы убрать провал на низах: маленькая подхватывает сразу, большая работает дальше. Для рамника, который таскает груз и прицеп, это правильнее, чем одна большая турбина с изменяемой геометрией. Но и обслуживать такую схему надо строже: масло здесь работает ещё и на подшипники двух турбин.
Чем 4N16 отличается от 4N15
Вопрос «что взять, 4N15 или 4N16» — второй по частоте после масла, и ответ не так очевиден, как кажется.
| Признак | 4N15 | 4N16 |
|---|---|---|
| Объём | 2442 см³ | 2439 см³ |
| Мощность | 181 л.с. | 130–204 л.с. |
| Момент | 430 Н·м | 330–480 Н·м |
| Масла в системе | 8,4 л | 6,7 л |
Разница в объёме — три кубика, то есть косметика: ход поршня укоротили на десятую долю миллиметра. Принципиальных отличий два. Первое — наддув: у 4N15 одна турбина с изменяемой геометрией, у топового 4N16 их две, и это даёт и момент, и ровную тягу. Второе — масла в системе стало почти на два литра меньше, а это значит, что тот же объём работы теперь ложится на меньшее количество смазки.
Есть и то, что не поменялось: цепь в приводе ГРМ, отсутствие гидрокомпенсаторов, Common Rail и высокая степень сжатия. То есть характер обслуживания у моторов один, а запас прочности по маслу у нового — меньше.
Масло и обслуживание
Заправочный объём системы смазки — 6,7 литра, рекомендованная вязкость указана в характеристиках карточки. Для дизеля с сажевым фильтром вязкость вообще не главное: важнее малозольность, иначе зола от присадок оседает в фильтре и укорачивает ему жизнь.
Интервал в книжке рассчитан на ровную езду, а пикап живёт иначе: короткие поездки, недогретый мотор, прицеп, грязь. При такой эксплуатации регламент сокращают, и это не перестраховка — на моторе с двумя турбинами грязное масло убивает не поршневую, а подшипники наддува.
Второй пункт, который на дизеле важнее масла, — топливо. Common Rail с давлением в две тысячи атмосфер не прощает воду и грязь в баке, а форсунки на таком моторе стоят как половина ремонта. Топливный фильтр меняйте по регламенту и не тяните.
Регенерация сажевого фильтра — не поломка, а штатная работа мотора, но она требует прогретой машины и хотя бы получаса хода. Если ездить исключительно по три километра до работы, регенерация не завершится ни разу, а масло при этом будет разжижаться соляркой. Такому режиму нужен не другой мотор, а другой интервал замены.
Надёжность и ресурс
Честно: накопленной статистики по 4N16 нет. Мотор пошёл на конвейер в 2021–2023 годах, машин с большими пробегами в России почти нет, и справочники прямо пишут, что информации о поломках пока не появилось. Заявленный ресурс — 250 000 км для битурбовой версии и 300 000 для однотурбинной.
Что можно сказать по конструкции. Цепь и алюминиевый блок — плюс. Уменьшенный объём масла при двух турбинах — минус, который компенсируется только дисциплиной по интервалам. Отсутствие гидрокомпенсаторов означает, что регулировка клапанов остаётся в регламенте, а не «сделано на заводе навсегда».
Ориентироваться на болячки предшественника напрямую нельзя, но знать их полезно: у 4N15 находили трещины в головке, нагар на выпускных клапанах, растянутую цепь после 170 тыс. км и капризы системы изменения геометрии турбины. Что из этого перешло по наследству, а что ушло вместе с однотурбинной схемой, покажут первые серьёзные пробеги.
Коротко о главном
- 4N16 — дизель 2439 см³ на L200, Triton и Pajero Sport: 130–204 л.с., до 480 Н·м, в топе две турбины.
- От 4N15 отличается наддувом и заметно меньшим объёмом масла — 6,7 литра против 8,4.
- Масло малозольное, интервал под реальную эксплуатацию, а не под книжку; топливный фильтр — строго по регламенту.
- Ресурс заявлен в 250 000 км для битурбо и 300 000 для однотурбинной версии; реальной статистики пока нет.
