Двигатель Mitsubishi 4N15
4N15 — дизель, на котором держатся L200 пятого поколения и Pajero Sport. Мотор пришёл на смену заслуженному 4D56 и оказался куда современнее: алюминиевый блок, цепь в приводе ГРМ, турбина с изменяемой геометрией и Common Rail с пьезофорсунками. Разбираем, что это дало и чем за это приходится платить.
Характеристики 4N15
Что за двигатель 4N15
Рядный дизель на 2442 см³, четыре цилиндра, DOHC. Отдача 154–181 л.с.; максимальные 430 Н·м приходят к 2500 об/мин. Степень сжатия 15,5 — по дизельным меркам умеренная, и это сознательное решение: ниже давление в цилиндре, меньше нагрузка на детали.
Блок алюминиевый — редкость для рамного пикапа и главное отличие от чугунного 4D56. Наддув — турбина с изменяемой геометрией, питание Common Rail. Привод ГРМ цепной, гидрокомпенсаторов нет.
Ставится 4N15 на L200 и Triton пятого поколения, на Pajero Sport, а также на Fiat Fullback — тот же пикап под другой маркой.
Алюминиевый блок на дизеле пугает зря: гильзы там чугунные, а вес мотор потерял ощутимо. Куда важнее другое — этот дизель гораздо чувствительнее предшественника к качеству солярки и к режиму езды. 4D56 прощал многое, 4N15 прощает заметно меньше.
Сажевый фильтр и EGR: главная головная боль
Слабое место у 4N15 не в железе, а в выхлопе. Сажевый фильтр и клапан EGR забиваются быстро, особенно если машина живёт в городе короткими поездками.
Механика простая: чтобы фильтр самоочистился, мотору нужна прогретая ровная работа хотя бы полчаса. Пикап, который утром едет три километра до работы, такой возможности не получает — сажа копится, регенерации срываются, а несгоревшая солярка при этом уходит в масло.
Туда же — заслонки впускного коллектора: они зарастают сажей, и блок управления начинает сыпать ошибками. Это не поломка, а следствие того же режима эксплуатации.
Форсунки и топливо
Пьезофорсунки Common Rail — самая дорогая деталь в этом моторе и самая уязвимая. Плохое топливо выводит их из строя ещё до 100 000 км, и это не страшилка с форумов, а типовая история.
Выводов два, и оба скучные: заправляться на нормальных заправках и менять топливный фильтр строго по регламенту, а зимой — с запасом. Комплект форсунок стоит как половина ремонта мотора.
Цепь ГРМ и ГБЦ
Цепь на 4N15 — отдельная история с хорошим финалом. У дизелей первых лет выпуска её нередко меняли до 100 тыс. км, потом производитель довёл узел, и ресурс вырос вдвое. Если берёте машину ранних лет, состояние цепи проверяйте отдельно.
Второй пункт для осмотра — головка блока. На возрастных моторах в её теле находят трещины; проявляется это уходом антифриза и следами в расширительном бачке. Ремонт дорогой, поэтому осматривать стоит до покупки, а не после.
На дизеле с сажевым фильтром масло меняют не по пробегу, а по совести. Если в вашем режиме регенерации срываются, солярка разжижает масло, уровень на щупе растёт — это верный признак, что интервал надо резать. Растущий уровень масла на дизеле опаснее падающего.
Надёжность и ресурс
Заявленный ресурс — 300 000 км, и для мотора, который живёт в пикапе, это достойная цифра. Экземпляры с пробегом за 400 тыс. км встречаются, но у них общее одно: ровная эксплуатация и обслуживание без экономии.
Список того, что вылезает: сажевый фильтр и EGR, форсунки на плохом топливе, цепь у ранних выпусков, трещины в головке на больших пробегах, капризы системы изменения геометрии турбины. Всё это лечится, но каждое лечение стоит денег — дизель дешёвым в содержании не бывает.
При покупке смотрите не на пробег, а на историю: город или трасса, чем заправлялся, как часто менялось масло. Для 4N15 эти три ответа значат больше, чем цифра на одометре.
Коротко о главном
- 4N15 — дизель 2442 см³: мощность 154–181 л.с., тяга 430 Н·м, алюминиевый блок, цепь ГРМ, турбина с изменяемой геометрией.
- Сажевый фильтр и EGR быстро забиваются в городском режиме — мотору нужна трасса.
- Пьезофорсунки не терпят плохой солярки и выходят из строя ещё до 100 тыс. км.
- У ранних выпусков цепь меняли до 100 тыс. км, позже ресурс вырос вдвое.
- Ресурс заявлен в 300 000 км; масла в системе 8,4 литра.
На какие автомобили ставился
Mitsubishi
Моторы 4n15 имеют гильзы железного происхождения. Никакой не цвет мет.
У нас на работе 5 машин L200 с двигателем 4D56. Пробег у вех от 300-400 тыс, масло заливаем какое привезут : Мобил 5w30. Shell 5w30 и Teboil 5w30 был. По движам только замена ремней ГРМ и на одном турбина. Будет ли такой пробег у 4N15 двигателя с алюминиевым блоком?
Ответ содержится в вопросе. Какой ресурс у двигателя на низкозолных маслах, Какой ресурс у двигателя не допускающего малейшего перегрева, с учетом расположения системы радиаторов?
Кто может подсказать, можно ли заменить 4n15 на 4d56??? На л200 18 года случился гидроудар.
Всем здравствуйте. У меня Паджеро спорт 3 с дизельным мотором 4N15 пробег 215000 км, три недели назад в пробке начал греться мотор, даже загорелась лампа ( осторожно двигатель перегрет), доехал до дачи и обнаружил забитый пухом радиатор. Снял промыл и продул все радиаторы, собрал обратно, вроде всё хорошо, но думаю послежу за уровнем охлаждайки, так вот незадача примерно через неделю смотрю немного не хватает, долил. Смотрю дальше опять через неделю не хватает примерно 200-300 грам. Пробег за неделю примерно 500 км. Приехал в сервис менять масло в коробке, после замены масла мастер говорит у вас сзади двигателя есть следы подтекания антифриза. Полезли смотреть выяснилось, что года мотор работает выдавливает антифриз из под форсунки второго цилиндра. Предварительный приговор трещина в ГБЦ. Скажите кто-нибудь сталкивался с подобной проблемой и какой сервис посоветуете. Много чего уже начитался и насмотрелся, обзвонил пяток профильных сервисов все говорят примерно одно и тоже, но вот одни напугали, что и блок могло повести. А самое главное, что прокладки ГБЦ бывают трех толщин, как мне объяснили это для настройки степени сжатия, но ни кто не знает как её настраивать, все сразу говорят ставим саму толстую и не заморачиваемся. Вот такая беда приключилась надеюсь сможете посоветовать толкового специалиста.
Лев не переживайте, это не только у вас такая незадача. Аналогичная проблема и у меня и оказывается у многих, потому что я прозванивал при поиске ГБЦ фирмы торгующие и новыми и б/у и в одной мне сказали что у нас 5 головок лежит с такой же проблемой, в колодце где располагаются форсунки трещины в основном первый и второй цилиндр.