Актуальная тема дня:

Двигатель CR14DE Nissan

Японскими моторостроителями корпорации Ниссан разработана новая линейка бензиновых двигателей серии CR. Разработка предназначалась для установки на компактные хэтчбеки и минивэны. В нее вошли силовые агрегаты объемом 1,0, 1,2 и 1,4 литра.

Описание

Двигатель CR14DE выпускался в Японии компанией Aichi Machine Industry с 2002 по 2013 годы. Представляет собой атмосферный четырехцилиндровый рядный силовой агрегат объемом 1,4 л. и мощностью 88-98 л.с. Маркировка расшифровывается так: CR – семейство двигателей, 14 – 1,4 литра, D – DONC, E – многоточечный впрыск топлива.

CR14DE
CR14DE

Устанавливался на автомобили Ниссан:

рестайлинг, хэтчбек 5 дв. (10.2008 - 06.2013) хэтчбек 5 дв. (09.2005 - 09.2008)
2-й рестайлинг, хэтчбек 3 дв. (11.2007 - 03.2010) 2-й рестайлинг, хэтчбек 5 дв. (11.2007 - 03.2010) рестайлинг, хэтчбек 3 дв. (11.2005 - 12.2007) рестайлинг, хэтчбек 5 дв. (11.2005 - 12.2007) хэтчбек 3 дв. (11.2002 - 12.2005) хэтчбек 5 дв. (11.2002 - 12.2005)
2-й рестайлинг, хэтчбек 5 дв. (06.2007 - 06.2010) рестайлинг, хэтчбек 5 дв. (08.2005 - 05.2007) хэтчбек 5 дв. (03.2002 - 07.2005)
Nissan Cube Cubic 2 поколение (Z11) 2-й рестайлинг, минивэн (01.2007 - 11.2008) рестайлинг, минивэн (05.2005 - 12.2006) минивэн (09.2003 - 04.2005)
2-й рестайлинг, хэтчбек 5 дв. (01.2007 - 10.2008) рестайлинг, хэтчбек 5 дв. (05.2005 - 12.2006) хэтчбек 5 дв. (10.2002 - 04.2005)

Двигатель получился простым и надежным, что соответствует основной цели его создания – для установки на бюджетные модели авто.

Блок цилиндров и ГБЦ изготовлены из алюминиевого сплава. Помимо снижения общего веса агрегата такое решение способствовало обеспечению высокой степени теплообмена мотора в целом.

На головке блока располагаются два распредвала. Внутри ГБЦ 16 клапанов.

Гидрокомпенсаторов в моторе нет, что создает некоторые неудобства при регулировании тепловых зазоров клапанов. Операция осуществляется подбором толщины головок толкателей (но это уже «головная боль» механиков автосервисов).

ГРМ имеет цепной привод. Производитель заявляет ресурс работы цепи в 200-220 тыс. км, но реально после пробега 150-160 тыс. км она начинает вытягиваться.

Коленчатый вал стальной, кованный, располагается на пяти опорах.

Поршень стандартный, с тремя кольцами, из которых два компрессионные и одно маслосъемное. Высота поршня 32,3 мм.

Впускной коллектор изготовлен из пластика. Особенностью впускной системы является ее оснащение фазорегулятором, который расположен только на впуске.

Топливная система – инжектор. Впрыск бензина распределенный. Для повышения экологической нормы встроен клапан EGR.

Двигатель оборудован системой принудительной вентиляции картера, которая предотвращает выброс вредных веществ из картера в атмосферу. Дополнительно она способствует сохранению смазочных свойств моторного масла, препятствует его выдавливанию через сальники.

Схема работы системы принудительной вентиляции картера
Схема работы системы принудительной вентиляции картера

Зажигание электронное, с отдельной высоковольтной катушкой на каждой свече.

Технические характеристики

ПроизводительNissan Motor Co., Ltd.
Объем двигателя, см³1386
Мощность, л.с88-98
Крутящий момент, Нм137
Степень сжатия9,8
Блок цилиндровалюминий
ГБЦалюминий
Количество цилиндров4
Диаметр цилиндра, мм73
Ход поршня, мм82,8
Клапанов на цилиндр4 (DOHC)
Привод ГРМцепь
Регулирование фаз газораспределенияVVL (на впуске)
Гидрокомпенсаторынет
Турбонаддувнет
Система питания топливомMPI, многоточечный впрыск
Топливобензин АИ-95
Система смазки, л3,0
Применяемое масло Nissan SL Strong Saving-X (класс API SJ или LSAC GF-II, вязкость SAE OW-20)
Замена масла, тыс. км15
Порядок работы цилиндров1-3-4-2
Нормы экологииEuro 5
Ресурс (заявленный/реальный), тыс. км220/330
Вес, кг130

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Ознакомление с дополнительными факторами, характеризующими двигатель, поможет создать о нем полное представление.

Надежность

За сравнительно небольшой период эксплуатации двигатель зарекомендовал себя как надежный, экономичный и неприхотливый силовой агрегат. Не выделялся наличием высокотехнологичных и инновационных решений в конструкции, т.е. создан как простой атмосферник. В результате формула «Чем проще, тем лучше» сработала на все 100%.

По мнению экспертных мнений специалистов автосервисов двигатель является чуть ли не эталоном моторостроения. Конечно, это не означает, что он полностью лишен недостатков. Но здесь необходимо подчеркнуть, что все неисправности возникают не по причине его конструктивной недоработки, а являются результатом неправильной эксплуатации.

Многочисленные отзывы автовладельцев подтверждают сказанное о надежности и приемистости. Например, при общении на форуме Гусев Д. пишет (стиль автора сохранен):

Комментарий автовладельца
Гусев Д.
Авто: Nissan Note
CR14DE вполне надежен, не завелась как то в мороз, но потом вспомнил что 120тыщ. как свечки не менял (менять их еще тот геморрой) расход 6.2-6.5л/сотню. динамика как у девятки, с 1.6 конечно не сравнить, момента не хватает, но крутить до 4тыщ. вполне задорно получается. зато налог копейки.

Полностью с ним солидарен Espers из Воронежа (стиль автора сохранен):

Комментарий автовладельца
Espers
Авто: Nissan Cube
К работе двигателя нареканий нет, нормально заводится, нормально работает. вообще этот двигатель считается к маслу не капризным, переваривает практически всё что зальёшь (в разумных пределах).

Таким образом вывод однозначный: двигатель вполне надежный и неприхотливый.

Слабые места

Несмотря на то, что мотор CR14DE в целом получился очень удачным, слабые места в нем встречаются. На начальном этапе производства отмечалось зависание клапанов в ГБЦ. Причину этого явления в России выявить не удалось, но после модернизации в 2005 году подобные неприятности больше не встречались.

Следующим слабым местом является высокие требования к качеству топлива. На нашем бензине форсунки после 50 тыс. км пробега загрязняются окончательно. После прочистки их работоспособность восстанавливается. Избавление от этой неприятности одно – чистить форсунки через 40-50 тыс. км и заправлять машину на проверенных АЗС.

Кроме засорения форсунок некачественное топливо способствует разрушению передних катализаторов. Для двигателя это опасно тем, что их керамическая пыль проникает в цилиндры и внутреннюю полость мотора. Масло разносит абразивные частицы ко всем трущимся поверхностям. Мощность мотора падает, расход топлива возрастает.

Растяжение цепи ГРМ происходит к 150 тыс. км побега. Последствия неисправности предсказуемы: перескакивание звеньев цепи на зубьях шестерен распредвалов – загиб клапанов поршнями. Конечный результат – капитальный ремонт двигателя. Здесь выход из положения единственный – менять цепь привода ГРМ через 120-130 тыс. км.

ГРМ
ГРМ

Некоторые автолюбители отмечают масложор мотора после 180 тыс. км пробега. Основная причина заключается в залегании поршневых колец. Причина возникновения неисправности тривиальна:

  • эксплуатация двигателя без предварительного подогрева;
  • залегание или разрушение маслосъемных колпачков;
  • использование некачественного масла;
  • несвоевременная замена масла в двигателе.

Дальнейшие комментарии, как говорится, излишни.

Как видим, слабые места в двигателе имеются, но при правильной эксплуатации и своевременном техническом обслуживании критичными они не станут.

Ремонтопригодность

Гильзованный блок цилиндров ДВС CR14DE позволяет проводить капитальный ремонт без каких-либо проблем. Поиск запасных частей так же не вызывает затруднений. В специализированных интернет-магазинах можно приобрести как оригинальные узлы и детали, так и их аналоги. Многочисленные разборки предлагают б/у запчасти, годные к употреблению.

Как вариант, можно использовать контрактные двигатели. С их приобретением проблем также не возникает. Многие поставщики дают гарантию на покупаемый товар. Но обольщаться этим не стоит, так как контрактный двигатель не всегда соответствует качеству, заявляемому продавцом.

Ремонт мотора в большинстве случаев осуществляется на автосервисах. В то же время имеется множество примеров, когда двигатель ремонтируют своими руками (в интернете выложено не мало видеороликов о том, как это делается).

В специальной литературе тоже можно найти подробное описание операций восстановления этого силового агрегата. Об устройстве, техническом обслуживании и ремонте двигателя CR14DE можно подробно узнать здесь.

Несмотря на простое устройство мотора все работы по его ремонту и обслуживанию рекомендуется производить в специализированных автосервисах или у официальных дилеров. В предлагаемом видео подробно показана операция по замене поршня.

Инженерами японской корпорации Nissan создан надежный и неприхотливый атмосферный двигатель CR14DE. За все время существования силовой агрегат показал, что моторостроители все свои знания, опыт и умение применяют действительно в нужном направлении.

Понравилась статья? Оцените
1 Звезда2 Звезды3 Звезды4 Звезды5 Звезд
Загрузка...
Добавить комментарий

Adblock
detector