Двигатель Nissan RB26DETT

Японский автоконцерн «Nissan» всегда делал упор на создание качественной, надежной и не слишком дорогой продукции. Если тщательно проанализировать модельные линейки производителя, то большинство из автомобилей – это явные бюджетники или не слишком дорогие модели среднего класса.

Найти представительские машины, мощные внедорожники или спорткары у концерна не просто, хотя они и есть.

Одной из немногочисленных моделей топового уровня у Nissan является известный многим – Skyline GT-R или, с недавних пор, просто «GTR».

Сегодня рассматривать этот автомобиль не будем. Наш ресурс хотел бы осветить самый знаменитый и популярный мотор линейки «Skyline» — RB26DETT. Подробней о конструкционных особенностях данного агрегата, истории его создания и принципах эксплуатации читайте ниже.

История создания мотора

Как было отмечено ранее, Nissan Skyline – одна из немногочисленных моделей японцев спортивного класса. Ее производством автоконцерн занялся более 50 лет назад, а именно – в 1957-ом году. На данный момент модельная линейка «Skyline» имеет 13 полноценных поколений и известна по всему миру.

В 80-х годах прошлого столетия перед Nissan встала задача обновления моторов для спорткаров, так старые вариации ДВС морально и технически устарели. Японский автоконцерн достаточно оперативно и грамотно решил поставленную цель, спроектировав и начав активно выпускать силовые установки серии «RB».

Их концепт оказался настолько удачным, что моторы выпускались практически 20 лет – с 1985 по 2004 год.

С точки зрения общей конструкции, двигатели с маркировкой «RB» схожи со своими аналогами того времени и ничем примечательным не отличаются. Популяризировать данную серию моторов Nissan смог за счет грамотного подхода к ее созданию и высочайшего качества, функционала итогового продукта. В линейку «RB» вошли типовые установки со следующими характеристиками:

1. Рядность расположения цилиндров.
2. Объем в пределах 2-3 литров.
3. Наличие 6 цилиндров с 2 или 4 клапанами на каждый из них.
4. Системы газораспределения с изменением фаз (SOHC – с одним распредвалом, DOHC – с двумя).
5. Материал изготовления – алюминий (головка блока цилиндров) и чугун (сам блок и многие элементы ДВС).

Несмотря на спортивный характер, моторы «RB» выпускались и в турбированной вариации, и в атмосферной. Качество всех типов агрегатов высочайшее, что подтверждает многолетняя практика их эксплуатации.

Рассматриваемый сегодня двигатель — RB26DETT, стал одним из лучших и качественных представителей своей серии.

Преимущественно, эта установка монтировалась в автомобили модельного ряда Nissan Skyline GT-R, однако ограниченной серией ею оснащались гоночные машины концерна и модели «Stagea». Выпуск RB26DETT продолжался с 1989 по 2002 год, то есть – порядка 13 лет. Благодаря высочайшему качеству и отменному функционалу, этот мотор очень популярен до сих пор и находится на слуху любителей автомобильной сферы.

Концепт агрегата

RB26DETT – это не просто название двигателя, а четкая аббревиатура его общей концепции. За счет ее расшифровки можно понять не только структурную организацию агрегата, но и его базовые технические характеристики. Расшифровывается «RB26DETT» так:

• RB – наименование серии силовых установок.
• 26 – показатель, обозначающих объем мотора (2,6 литров).
• D – система газораспределения «DOHC» с использованием 4-х клапанов на один цилиндр и 2-х распредвалов (2 клапанная система у RB26DETT не использовалась, они имеются лишь в некоторых, немногочисленных вариациях двигателей «RB» с одним распредвалом).
• E – наличие умной системы питания, основанной на распределенном электронном впрыске топлива в цилиндры.
• TT – сокращение от «Twin-Turbo», обозначающее оснащение агрегата двумя турбинами.

Как и большинство вариаций серии «RB», RB26DETT обладает:

1. Чугунным блоком цилиндров.
2. Его алюминиевой головкой.
3. Системой газораспределения «DOHC» с распределением фаз.
4. Степенью сжатия в пределах 8 бар.
5. Большой мощностью порядка 280-300 лошадиных сил.

Важно понимать, что RB26DETT – намного более мощный агрегат и имеет потенциал модернизации чуть ли не в 1 000 «лошадей». Стоковые 300 сил связаны с особенностями японского законодательства, которое попросту запрещает автоконцернам выпускать более мощные двигатели.

Примечание! Удачный концепт ДВС «RB26DETT» спровоцировал появление у него специальной гоночной вариации. Ее название – «RB26DETT N1». Главное отличие гоночного образца двигателя от обычного заключается в его большей мощности в стоке, облегченном весе, усиленной конструкции и неимоверным потенциалом в плане тюнинга.

Удивительно, но для гоночных автомобилей RB26DETT N1 раскручивали до 1 700 лошадиных сил. Как отмечают инженеры Nissan, это показатель не является пределом. Они оценивают потенциал вариации «N1» почти в 2 000 «лошадок».

Технические характеристики RB26DETT и список оснащаемых им моделей

Производитель	Nissan (подразделение – Yokohama Plant)
Марка мотора	RB26DETT
Годы производства	1989-2002
ГБЦ (головка блока цилиндров)	алюминий
Блок цилиндров	чугун
Турбина	двойная (керамика)
Питание	инжектор
Схема построения	рядный
Кол-во цилиндров (клапанов на цилиндр)	6 (4)
Ход поршня, мм	73.7
Диаметр цилиндра, мм	86
Степень сжатия, бар	8-8,5
Объем двигателя, куб. см	2568
Мощность, л.с	280
Крутящий момент, Нм	353-392
Топливо	бензин (АИ-98)
Экологические нормы	ЕВРО-4
Расход топлива на 100 км пути
- город	14
- трасса	9
- смешанный режим	12.3
Расход масла, грамм на 1000 км	500
Объем масляных каналов, л	4.6
Объем заливки смазки при замене, л	4.2
Вид используемой смазки	7,5W-30, 10W-50, 15W-50 или 15W-55
Периодичность замены масла, км	10-15 000
Ресурс двигателя, км	250 000-400 000
Возможности модернизации	имеются, потенциал – до 800-1000 л.с.
Оснащаемые модели	Nissan Skyline GT-R Nissan Stagea

Найти техническую документацию к конкретному образцу RB26DETT можно при помощи его заводского номера на официальном сайте «Nissan».

Отыскать само заветное обозначение можно в области стыка блока мотора и коробки переключения передач (если смотреть сверху, номер располагается между моторным щитком, впускным коллектором и патрубками салонной «печки», кондиционера).

Естественно, эта часть агрегата зачастую сильно загрязнена и добраться до номера можно только после ее тщательной прочистки.

Ремонт и обслуживание

Если сравнивать RB26DETT c 2JZ-GTE от Toyota или другими его аналогами, то несомненным преимуществом мотора от Nissan является его качество. Наряду с очень хорошими техническими характеристиками, двигатель обладает высочайшей надежностью и имеет базу положительных откликов со стороны автомобилистов.

Слабые места у RB26DETT имелись лишь в его вариациях, выпущенных с 1989 по 1992 год. Типичными поломками для них считаются:

1. Выход из строя довольно-таки слабого масляного насоса (требуется замена).
2. Неисправности катушки зажигания (решается той же заменой).

В остальных аспектах RB26DETT более чем надежен и долговечен. При систематичном обслуживании на СТО (не обязательно станциях Ниссан) двигатели показывают достаточно большой ресурс для спортивного ДВС.

Как было отмечено ранее, RB26DETT имеет огромный потенциал для тюнинга.

«Выкрутить» из стоковых 300 лошадиных сил 500-600 относительно несложно, ну а если подойти к модернизации глобально – то и до 1000 «лошадок» недалеко. Основные этапы тюнинга RB26DETT заключаются в:

• установке турбин с более высоким рабочим давлением;
• существенном изменении топливной системы;
• грамотному чип-тюнингу «мозгов».

До увеличения мощности в 500-550 лошадиных сил можно обойтись без серьезных модернизаций внутренностей мотора. Если же повышать мощность RB26DETT дальше, то придется усиливать ЦПГ, ГБЦ и менять систему газораспределения. Стоковые элементы более 550 лошадиных сил выдерживают редко.

Приобрести контрактный RB26DETT вполне можно и для его установке в своей автомобиль, и для предшествующему ей тюнингу. Средняя цена на данный мотор Nissan составляет 300-500 000 рублей. Пробег у подобных установок небольшой, что с учетом высочайшего качества таковых делает приобретение более чем выгодным.