Актуальная тема дня:

Двигатели Nissan VK45DD, VK45DE

Концерн «Nissan» славится производством бюджетной, но очень качественной продукции. Несмотря на это, в модельных линейках производителя встречаются и дорогие, представительские или спортивные автомобили.

Для таких моделей японцы самостоятельно проектируют и производят моторы, которые обладают неплохим функционалом и высочайшем уровнем надежности. Сегодня поговорим о двух достаточно мощных двигателях Nissan — VK45DD и VK45DE. Подробно о концепте, истории их создания и особенностях эксплуатации читайте ниже.

О конструкции и создании моторов

ВНИМАНИЕ! Надоело платить штрафы с камер? Найден простой и надежный, а главное 100% легальный способ не получать больше "письма счастья"... Читать дальше»

Содержание

Рассматриваемые сегодня ДВС в лице VK45DD и VK45DE вышли на конвейеры Nissan в 2001 году. Производились они на протяжении 9 лет, то есть – в 2010 году создание двигателей прекратилось. VK45DD и VK45DE пришли на смену устаревшим агрегатам для представительских и спортивных моделей концерна. Если быть точней, установки заменили VH41DD/E и VH45DD/E. Монтировались они преимущественно в Infiniti Q45, Nissan Fuga, President и Cima.Двигатель VK45DD

VK45DD и VK45DE представляют собой 8-цилиндровые, бензиновые моторы с усиленной конструкцией и достаточно большой мощностью. В итоговый выпуск вышли вариации моторов с объемом в 4,5 литров и 280-340 «лошадьми». Отличия между VK45DD и VK45DE заключаются в нескольких аспектах их построения, а именно:

  • Степень сжатия – у VK45DD она составляет 11 бар, а у VK45DE находится на уровне 10,5.
  • Системой питания — у VK45DD организован непосредственная подпитка под управлением специального блока, а у VK45DE используется многоточечный впрыск топлива в цилиндры (типичный инжектор).

В остальных же моментах VK45DD и VK45DE совершенно идентичные моторы, построенные на базе типичных для Nissan алюминиевых блока и его головки. Двигатель VK45DE По сравнению со своими предшественниками, данные моторы обладают более продуманной конструкцией и заметно легче. С течением времени VK45-е устарели и им на замену пришли движки посовременней, поэтому с 2010-ого года VK45DD и VK45DE не производятся. Встретить их можно только в виде контрактников, цена на которые находится в пределах 100 000-300 000 рублей.

Технические характеристики VK45DD и VK45DE

ПроизводительNissan
Марка мотораVK45DD/VK45DE
Годы производства2001-2010
ГБЦалюминий
Питаниемноготочечный впрыск/непосредственный электронный впрыск
Схема построенияV-образный
Кол-во цилиндров (клапанов на цилиндр)8 (4)
Ход поршня, мм83
Диаметр цилиндра, мм93
Степень сжатия, бар10,5/11
Объем двигателя, куб. см4494
Мощность, л.с280-340
Крутящий момент, Нм446-455
Топливобензин (АИ-95 или АИ-98)
Экологические нормыЕВРО-4
Расход топлива на 100 км пути
- в городе19-20
- по трассе10-11
- в смешанном режиме езды14
Расход масла, грамм на 1000 кмдо 1 000
Объем масляных каналов, л6.4
Вид используемой смазки0W-30, 5W-30, 10W-30, 5W-40 или 10W-40
Периодичность замены масла, км5 000-10 000
Ресурс двигателя, км400 000-500 000
Возможности модернизацииимеются, потенциал – 350-370 л.с.
Расположение заводского номеразадняя часть блока двигателя слева, недалеко от его соединения с КПП
Оснащаемые моделиInfiniti Q45
Infiniti M45
Infiniti FX45
Nissan Fuga
Nissan President
Nissan Cima

Примечание! Рассматриваемые агрегаты выпускались только в виде бензинового атмосферника. Встретить иную вариацию моторов с турбиной или отличными от отмеченных выше характеристик невозможно.

Ремонт и обслуживание

VK45DD и VK45DE – очень надежные моторы, о чем говорить их феноменальный ресурс. Полмиллиона километров пробега для ДВС представительского класса с такой мощностью и вправду много. Встречается подобное качество даже у продукции концерна «Ниссан» нечасто. Типичных неисправностей у VK45-х нет, однако перед началом их эксплуатации важно проверить один аспект конструкции.

Речь идет о передних катализаторах, которые по причине плохого топлива и высоких нагрузок нередко разрушаются. Их керамика попадает в цилиндры и провоцирует необратимые поломки, требующие полной замены мотора. Чтобы не допустить подобного, достаточно либо постоянно проверять катализаторы, либо попросту их заменить на пламегасители и сделать чип-тюнинг. При таком подходе и систематичном обслуживании проблем VK45DD и VK45DE возникнуть не должно.

Что касается модернизации данных агрегатов, то она вполне допустима. Потенциал рассматриваемых моторов – 350-370 лошадиных сил при 280-340 заявленных. Тюнинг VK45DD и VK45DE сводится к изменению их конструкции. Обычно достаточно:

  • улучшить распредвалы;
  • усилить ЦПГ;
  • модернизировать систему выхлопа;
  • перепрошить «мозги».

Подобные манипуляции позволят добавить 30-50 «лошадей» к стоку. Устанавливать турбины, турбо-киты и прочие нагнетатели на VK45-ые незачем. Это не только нецелесообразно в плане трат, но и сильно бьет по ресурсу двигателей. Намного рациональней и грамотней просто изменить конструкцию моторов, получив гарантированные и беспроблемные 30-50 лошадиных сил. Надбавка и вправду неплохая.

Как платить за БЕНЗИН В ДВА РАЗА МЕНЬШЕ
  • Цены на бензин растут с каждым днем, а аппетит автомобиля только увеличивается.
  • Вы бы рады сократить расходы, но разве можно в наше время обойтись без машины!?
Но есть совершенно простой способ сократить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год! Подробнее об этом по ссылке.
Понравилась статья? Оцените
1 Звезда2 Звезды3 Звезды4 Звезды5 Звезд
Загрузка...
Добавить комментарий