ЛКП и коррозия Omoda C5: где ржавеет и что успеть по гарантии
Три тысячи сообщений про краску, сколы и антикор. Тема неприятная, но с ней можно работать — если знать, где смотреть и в какие сроки укладываться. Разберём по клубным замерам и осмотрам.
Толщина покрытия
Замеры толщиномером у машин без ремонта дают 120–130 микрон. Это нормальная заводская величина, и знать её полезно вдвойне: по ней на осмотре подержанной машины видно, красили её или нет. Значения заметно выше говорят о перекрасе, заметно ниже — о полировке до металла.
Где появляется коррозия
Появились вот такие маленькие точки коррозии на передних дверях (обоих). Машине нет полугода, пробег 9500. Что на это может сказать дилер?
История не единичная. Покупатель, смотревший две машины 2023 года с пробегом около 20 тысяч, нашёл коррозию по кромке дверей у обеих — при заводской толщине покрытия и без следов ремонта. Отдельный сюжет — ржавчина на задней балке, замеченная на ТО-0 при пробеге 1 600 км.
Болевые точки у C5, судя по клубным осмотрам, такие:
- кромки передних дверей — самое частое;
- нижние края дверей и проём багажника;
- колёсные арки изнутри;
- задняя балка у переднеприводных версий.
Точки на кромке двери почти всегда идут от завальцовки: там кромка загнута, покрытие тоньше, и внутрь попадает влага. Смотреть надо не на капот и крышу, а именно на кромки — нижние края дверей, проём багажника, арки. И проверяйте это раз в сезон, а не когда «стало заметно»: на этапе точек вопрос решается, на этапе вздутия — уже нет.
Что делать, если нашли
- Сфотографировать с датой и записать пробег — без снимков спор через год не выигрывается;
- Обратиться письменно, чтобы дефект попал в заказ-наряд, а не в устный разговор с мастером;
- Не подкрашивать самому до осмотра дилером: самостоятельное вмешательство закрывает вопрос о гарантии на этот участок;
- Уложиться в срок. У кузова и ЛКП свои гарантийные условия, отличные от общего срока на автомобиль; разбор — в статье про гарантию C5.
Дилерский антикор: что он покрывает
Обработка днища и арок входит почти в каждый пакет допов при покупке. Полезная вещь, но к кромкам дверей она отношения не имеет — обрабатывают низ кузова, а не завальцовку. Владельцы, заплатившие «за полный антикор», нередко узнают об этом уже после появления точек.
Практический ход: попросить у дилера показать, чем и куда обрабатывали, а при заказе отдельно оговорить внутренние полости дверей. Разбор пакета допов — в статье про покупку C5.
Сколы и бронеплёнка
Типовой набор оклейки, который делают владельцы C5:
- капот полностью;
- оптика;
- передняя часть крыльев;
- зоны под дверными ручками;
- полоса 20 см над лобовым стеклом.
Мелкие сколы до грунта закрывают подкрашивающим карандашом — это разумно делать сразу, не дожидаясь рыжей точки; порядок разобран ниже.
Отдельно про мойку: частая бесконтактная мойка с агрессивной химией ускоряет процесс на кромках, где покрытие и так тоньше. Это не повод не мыть машину, но повод не экономить на качестве состава.
Подкраска скола: как подобрать цвет
Код цвета указан на табличке кузова, и у двухцветных машин он относится к основному цвету, а не к крыше. Крыша красится отдельно, и карандаш «в цвет машины» на ней не подойдёт.
Порядок, который в клубе работает: обезжирить скол, при рыжем налёте убрать его преобразователем, нанести грунт тонким слоем и только потом краску — в два-три прохода с сушкой. Лак сверху нужен для металликов и перламутров, а таких цветов у C5 большинство.
Чего делать не стоит — замазывать скол одной каплей краски без грунта: под ней коррозия продолжается, и заметите вы её, только когда вспучится покрытие вокруг. И не откладывать до тепла: зимой реагенты работают в сколе быстрее, чем летом вода.
Что говорит о машине толщиномер при покупке
| Показание | О чём говорит |
| 120–130 микрон | заводское покрытие |
| 150–250 микрон | элемент перекрашивали |
| свыше 300 микрон | шпаклёвка, был кузовной ремонт |
| ниже 100 микрон | полировали, возможно до грунта |
Что ещё смотреть на осмотре подержанной C5 — в статье про продажу и вторичный рынок.
Коротко о главном
Заводское ЛКП у C5 — 120–130 микрон, и это же ориентир при осмотре машины с пробегом. Болевая точка — кромки передних дверей, где рыжие точки появляются уже к десяти тысячам километров, а также задняя балка у переднеприводных версий.
Дилерский антикор кромок дверей не касается, хотя платят за него как за полную обработку. Проверять машину надо по кромкам и раз в сезон — на стадии точек вопрос ещё решается по гарантии, на стадии вздутия уже нет.
