OMODA C5 I (11.2021 — н.в.)

Что за машина и сколько стоит

Что за машина

Omoda C5 первого поколения — компактный кроссовер длиной 4400 мм при ширине 1830, высоте 1588 и колёсной базе 2630. Под маркой Omoda продаётся Chery T19C: тот же кузов, те же моторы, тот же вариатор. Это не разоблачение, а полезный факт — по каталогу Chery ищутся запчасти, которых «на Omoda» в наличии нет.

Дорожный просвет в паспорте разный для каждой версии и ни у одной не равен рекламным 180 мм: 139 мм у переднеприводной 1.6, 143 у полноприводной, 145 у 1.5 турбо и 159 у атмосферной. Разброс объясняется шинами и подвеской, и на выбор он влияет сильнее, чем кажется по бумаге.

Моторов в России два, и различаются они не только объёмом: у 1.5 турбо распределённый впрыск и 210 Н·м, у 1.6 — непосредственный и 275 Н·м. Коробки тоже две — вариатор CVT25 и семиступенчатый робот 7DCT, причём робот идёт только с 1.6. Полный привод достался небольшой части машин и продавался в пакете со старшим мотором и роботом.

Сколько стоит и как её покупают

Главная особенность покупки C5 не в цене из прайса, а в том, что наличные — самый дорогой способ. Дилер продаёт скидку за кредитный договор и трейд-ин, и разница между крайними точками одного и того же предложения доходила до 711 тысяч рублей. Кредит с досрочным погашением работает, но входной билет стоит примерно три месяца процентов, а «нулевая ставка» обычно оплачена картой помощи на пару сотен тысяч.

Комплектаций много и называются они по-разному в разные годы — Joy, Fun, Lifestyle, Ultimate, Active, Supreme. Практический смысл имеют три развилки: мотор, привод и наличие старших ассистентов. Всё остальное докупается или живёт без него.

Бумаги и деньги вокруг машины

Двухцветный кузов в СТС записывают как «многоцветный», ЭПТС оформляется электронно, а страховка на C5 считается по-разному в зависимости от того, кто в полисе. Здесь же — цифры по потере в цене: оценка площадок на трёхлетнюю машину даёт вилку около 1,9–2,1 млн рублей.

Слабые места и отзывные кампании

Вариатор — главная тема раздела

Скажем прямо: CVT25 — слабейшее место трансмиссии, и об этом одинаково говорят и владельцы, и люди из дилерского сервиса. Но между «слабейшее место» и «отвалится на сорока тысячах» пропасть. Есть машины со ста тысячами и живым вариатором, а зафиксированные случаи замены закрывались гарантией. Робот 7DCT вскрывают заметно реже, зато он требует привычки: задержки при старте, вторая передача на малой скорости, капризы в жару.

Отдельно стоит запомнить механику износа жидкости. У коробки есть счётчик деградации, который начисляет баллы по температуре: ниже +90 °C баллы не идут вовсе, от +120 °C — по шесть баллов в минуту, а при +138 °C на панель выводится сообщение о перегреве. Отсюда практический вывод: губит вариатор не пробег, а буксование и затяжные подъёмы под нагрузкой.

Ходовая и стук в районе руля

Основной расходник подвески — стойки стабилизатора, и у части машин они уходят к двадцати двум тысячам километров. С них и надо начинать поиск любого стука спереди. А вот стук в районе рулевой колонки — известная и до сих пор не закрытая тема: у отдельных владельцев не помогла даже замена рейки по гарантии. Здесь работает только письменная фиксация обращений.

И важная оговорка про перенос чужого опыта: у переднеприводной и полноприводной машины разная задняя подвеска и разные углы задней оси, так что «у меня такие же детали» между версиями не работает.

Что ещё вылезает

Зимние отказы запуска, скрип и провисание дверей, сырость под ковриками — три сюжета, которые повторяются из года в год. Ни один из них не про катастрофу, но каждый проще решить, пока идёт гарантия.

Кузов и краска

Заводская толщина покрытия гуляет широко: у части машин замеры дают 150–220 мкм при 70–150 у соседних в том же салоне. Это значит, что толщиномер сам по себе о перекрасе не говорит. Коды цветов у Omoda короткие и запоминающиеся: белый BW, синий WB, серый GV, чёрный CL, а двухцветные кузова идут под своими кодами — ZE, X4, X6.

Расходы, обслуживание и гарантия

Регламент и во что он обходится

Регламент несложный: масло и фильтры каждые 10 000 км, свечи каждые 30 000, тормозная жидкость каждые 40 000 или два года, антифриз на сотне тысяч. Дорогими становятся только те ТО, куда попадает коробка, — 40, 60, 80 и 120 тысяч в зависимости от агрегата.