OMODA C5 I (11.2021 — н.в.)

Что за машина и сколько стоит

Что за машина

Omoda C5 первого поколения — компактный кроссовер длиной 4400 мм при ширине 1830, высоте 1588 и колёсной базе 2630. Под маркой Omoda продаётся Chery T19C: тот же кузов, те же моторы, тот же вариатор. Это не разоблачение, а полезный факт — по каталогу Chery ищутся запчасти, которых «на Omoda» в наличии нет.

Дорожный просвет в паспорте разный для каждой версии и ни у одной не равен рекламным 180 мм: 139 мм у переднеприводной 1.6, 143 у полноприводной, 145 у 1.5 турбо и 159 у атмосферной. Разброс объясняется шинами и подвеской, и на выбор он влияет сильнее, чем кажется по бумаге.

Моторов в России два, и различаются они не только объёмом: у 1.5 турбо распределённый впрыск и 210 Н·м, у 1.6 — непосредственный и 275 Н·м. Коробки тоже две — вариатор CVT25 и семиступенчатый робот 7DCT, причём робот идёт только с 1.6. Полный привод достался небольшой части машин и продавался в пакете со старшим мотором и роботом.

Сколько стоит и как её покупают

Главная особенность покупки C5 не в цене из прайса, а в том, что наличные — самый дорогой способ. Дилер продаёт скидку за кредитный договор и трейд-ин, и разница между крайними точками одного и того же предложения в клубных расчётах доходила до 711 тысяч рублей. Кредит с досрочным погашением работает, но входной билет стоит примерно три месяца процентов, а «нулевая ставка» обычно оплачена картой помощи на пару сотен тысяч.

Комплектаций много и называются они по-разному в разные годы — Joy, Fun, Lifestyle, Ultimate, Active, Supreme. Практический смысл имеют три развилки: мотор, привод и наличие старших ассистентов. Всё остальное докупается или живёт без него.

Бумаги и деньги вокруг машины

Двухцветный кузов в СТС записывают как «многоцветный», ЭПТС оформляется электронно, а страховка на C5 считается по-разному в зависимости от того, кто в полисе. Здесь же — цифры по потере в цене: оценка площадок на трёхлетнюю машину даёт вилку около 1,9–2,1 млн рублей.

Слабые места и отзывные кампании

Вариатор — главная тема раздела

Скажем прямо: CVT25 — слабейшее место трансмиссии, и об этом одинаково говорят и владельцы, и люди из дилерского сервиса. Но между «слабейшее место» и «отвалится на сорока тысячах» пропасть. В клубе есть машины со ста тысячами и живым вариатором, а зафиксированные случаи замены закрывались гарантией. Робот 7DCT вскрывают заметно реже, зато он требует привычки: задержки при старте, вторая передача на малой скорости, капризы в жару.

Отдельно стоит запомнить механику износа жидкости. У коробки есть счётчик деградации, который начисляет баллы по температуре: ниже +90 °C баллы не идут вовсе, от +120 °C — по шесть баллов в минуту, а при +138 °C на панель выводится сообщение о перегреве. Отсюда практический вывод: губит вариатор не пробег, а буксование и затяжные подъёмы под нагрузкой.

Ходовая и стук в районе руля

Основной расходник подвески — стойки стабилизатора, и у части машин они уходят к двадцати двум тысячам километров. С них и надо начинать поиск любого стука спереди. А вот стук в районе рулевой колонки — известная и до сих пор не закрытая тема: у отдельных владельцев не помогла даже замена рейки по гарантии. Здесь работает только письменная фиксация обращений.

И важная оговорка про перенос чужого опыта: у переднеприводной и полноприводной машины разная задняя подвеска и разные углы задней оси, так что «у меня такие же детали» между версиями не работает.

Что ещё вылезает

Зимние отказы запуска, скрип и провисание дверей, сырость под ковриками — три сюжета, которые в клубе повторяются из года в год. Ни один из них не про катастрофу, но каждый проще решить, пока идёт гарантия.

Кузов и краска

Заводская толщина покрытия гуляет широко: у части машин замеры дают 150–220 мкм при 70–150 у соседних в том же салоне. Это значит, что толщиномер сам по себе о перекрасе не говорит. Коды цветов у Omoda короткие и запоминающиеся: белый BW, синий WB, серый GV, чёрный CL, а двухцветные кузова идут под своими кодами — ZE, X4, X6.

Расходы, обслуживание и гарантия

Регламент и во что он обходится

Регламент несложный: масло и фильтры каждые 10 000 км, свечи каждые 30 000, тормозная жидкость каждые 40 000 или два года, антифриз на сотне тысяч. Дорогими становятся только те ТО, куда попадает коробка, — 40, 60, 80 и 120 тысяч в зависимости от агрегата.

Считать пробег надо от одометра, а не от предыдущего визита. И правило, которое экономит больше всего: наряд просить до работ и сверять с картой регламента. Две трети клубных историй про «дилер обманул» заканчиваются на том, что в наряде оказалась позиция, которой в регламенте нет.

Масло, дилеры и цена вопроса

Одно и то же ТО в клубных чеках стоило от 8 до 33 тысяч рублей. Разброс объясняется не регионом, а тем, что попало в наряд. Приезжать со своими маслом и фильтрами можно — экономия около десяти тысяч на визите, и после просьбы оформить письменный отказ материалы принимают.

Гарантия: их две, и вторая хрупкая

У C5 не одна гарантия, а две. Основная — 5 лет или 150 000 км для машин по апрель 2023 года и 3 года или 100 000 км для более поздних. Сверху идёт дополнительная поддержка до общих 7 лет и 200 000 км, и держится она исключительно на обслуживании у дилера.

Слетает эта поддержка почти всегда не от пробега на несколько километров, а от пропущенного по календарю ТО, вмешательства в прошивку или ремонта на стороне. И ещё: у колодок, дисков, стёкол и отделки сроки свои, короткие — год или 30 000 км. Их проверяют в первые месяцы, а не когда стало заметно.

Расход и пробеги

Паспортные 7,1 литра — это трасса около сотни, и они достижимы: замеры владельцев дают 6,25–6,6 литра при 80–100 км/ч. Дальше цифра растёт быстро — 8,6 при 120 и 10,2 при 150. Город летом 10–12, зимой с прогревами 12–16. Бак 51 литр, запас хода от 350 км зимой в городе до 650 на трассе.

К сотне тысяч километров машины доезжают, в клубе есть экземпляр со 155 тысячами на исправном вариаторе. Содержание у дилера за сто тысяч обходится примерно в двести тысяч рублей. Массовой статистики по большим пробегам пока нет — и любой, кто уверенно рассказывает про ресурс этой машины, говорит не по данным.

Двигатель, ходовая и тормоза

Тормоза

Ржавые диски на новой машине — не дефект, а следствие электронного стояночного тормоза: он прижимает колодку сильнее и держит дольше тросового, и за ночь под снегом поверхность схватывается. Поверхностный налёт снимается за пару торможений. Смотреть надо на толщину и на бортик по краю.

Колёса, шины и запаска

Размеры и давление

Штатных размеров три — 215/65 R16, 215/60 R17 и 215/55 R18 на ободах 16×6½J, 17×6½J и 18×7J. Давление в холодных шинах зависит от мотора и путает людей годами: 220 кПа для 1.5 и 260 кПа для 1.6. Оба значения из одного документа, просто из разных колонок.

Параметров дисков в руководстве нет вовсе, и клуб собирал их сам: разболтовка 5×108, вылет ET33, ступица 60,1 мм, момент затяжки болтов 150 ± 12 Н·м. В разборе по дискам собрана галерея из 23 установок с параметрами, сгруппированная по посадочному диаметру, а в статье про шины — свод из 29 подтверждённых типоразмеров с отклонением от штатного диаметра.

Запаска и то, что возят с собой

Под полом лежит малоразмерная запаска T125/80 R17, которую качают до 420 кПа — вдвое больше рабочего колеса. Про неё стоит знать заранее ещё по одной причине: руководство требует выключать системы FCW и AEB, пока машина едет на докатке, и заново обучить датчики давления после замены колеса.

Электроника, комфорт и допы

Мультимедиа и телефон

Главное, что надо знать про проекцию: разъём USB для неё только один, и он помечен. Половина обращений «CarPlay не работает» закрывается перестановкой кабеля в соседний порт. Второе по частоте — версия прошивки: часть сбоев привязана к конкретной версии, и проверять её надо до записи на диагностику.

Камеры, ассистенты и круиз

Адаптивный круиз работает в диапазоне 15–150 км/ч, ограничитель скорости — 30–200. Подруливание отключается не одной кнопкой, а тремя отдельными системами: LDP, ELK и ICA, — и выключение одной не отменяет остальные. Ошибки ассистентов после мойки — самый частый сюжет клуба, и почти всегда это грязь или вода в зоне радара, а не отказ.

Климат, обогревы и свет

Обогревы на части прошивок гаснут вместе с обдувом лобового — это логика системы, а не поломка. Отдельная клубная находка: климат лечится самообучением заслонок, которое запускается одновременным удержанием кнопок A/C, рециркуляции и обогрева заднего стекла.

Звук и тишина

Претензия «шесть динамиков, а звука нет» объясняется не количеством колонок. В системе зашит процессор Arkamys, который на части машин просто не активирован, а штатный эквалайзер обрезан сверху на 8 000 Гц. Штатный усилитель на микросхеме TAS6424 отдаёт 22 Вт на канал при 4 Ом и 40 Вт при 2 Ом — отсюда и смысл ставить двухомные динамики.

Салон и то, что в него докупают

Две вечные темы: короткая подушка водительского сиденья, под которую в клубе делают проставки за 650 рублей, и мокрые коврики, которые чаще оказываются конденсатом, а не течью.

Режимы, ключ и охрана

Режимов движения шесть — NORMAL, ECO, SPORT, SNOW, MUD и OFF ROAD, — и «4×4» среди них нет. Настройка режима не запоминается между поездками, как и выключенный старт-стоп. Штатный дистанционный пуск глушит мотор через десять минут и допускает всего два повтора — отсюда и спрос на отдельную сигнализацию.

Жизнь с машиной

Первый год

Список того, что стоит успеть, пока действуют короткие гарантийные сроки: проверить обогрев лобового в первую же зиму, разобраться со скрипом ограничителей дверей, снять вопросы по ЛКП. Плёнку и регистратор ставят в первые недели, и здесь важнее не цена, а бумаги: любая врезка в проводку оформляется актом установщика.

Когда что-то случилось

Две цифры, которые полезно помнить до происшествия. Бумажный европротокол ограничивает выплату 100 тысячами рублей против 400 тысяч через Госуслуги. И одна фара по калькуляции страховой стоит 35 026 рублей — при том что весь ремонт переднего угла в том же документе вышел в 58 306.

Коротко о главном

Omoda C5 — это Chery T19C с двумя моторами, двумя коробками и клиренсом от 139 до 159 мм в зависимости от версии. Оснащение и дешёвые расходники машина отрабатывает, а главный её риск — вариатор на переднеприводных версиях; робот вскрывают заметно реже.

Три вещи экономят владельцу больше всего: считать цену покупки по всем платежам, а не по прайсу; сверять заказ-наряд с картой регламента до работ; и успевать по коротким гарантийным срокам, которых в сервисной книжке больше, чем кажется. Всё остальное разобрано по темам выше — каждая на своих цифрах и документах, а не на пересказах.

Другие машины с этим двигателем