Режимы вождения Omoda C5 и система старт-стоп: что они меняют
Режимы движения на C5 обсуждают полторы тысячи раз, и спор обычно идёт вокруг двух вопросов: что они реально меняют и почему выбранный режим не сохраняется. Разберём по руководству, где эти режимы описаны точнее, чем в любом обзоре.
Шесть режимов и что они делают
Таблица «Описание режимов вождения» из руководства:
| Режим | Назначение по руководству |
| NORMAL | оптимальное сочетание эксплуатационных характеристик и топливной экономичности, подходит для большинства дорожных условий |
| ECO | повышенная топливная экономичность; горизонтальные участки дорог с твёрдым покрытием, городские улицы |
| SPORT | повышенные тягово-динамические характеристики; горизонтальные дороги с твёрдым покрытием и небольшой загруженностью |
| SNOW | дороги, покрытые снегом и льдом, трава, гравийные дороги |
| MUD | грунтовые дороги и умеренное бездорожье |
| OFF ROAD | наибольшая тяга и проходимость; бездорожье |
Первое, что стоит зафиксировать: режим, который в клубе называют «4×4», в документе называется OFF ROAD. При обращении к дилеру или при чтении бюллетеней это имеет значение — «четыре на четыре» в документации не встречается.
Второе: полный набор из шести режимов относится к полноприводным версиям. У переднеприводных набор существенно короче, и владельцы 1.5 до сих пор спорят, есть ли у них NORMAL. Единого ответа в клубе нет, и придумывать его мы не будем — смотрите, что предлагает шайба на вашей машине. Почему у версий вообще разная начинка — в статье про полный привод C5.
Что режим меняет на самом деле
По опыту клуба, разница заметнее всего в двух вещах — отклике на газ и логике коробки. Владельцы, замерявшие расход, называют цифры:
| Наблюдение из клуба | Цифра |
| Трасса 110–120 км/ч в ECO против SPORT | 9,5 против 11,3 л |
| Смешанный цикл: ECO, NORMAL и SPORT у одного владельца | 11 / 11 / 13 л |
То есть SPORT стабильно добавляет полтора-два литра, а разница между ECO и NORMAL на скорости почти незаметна. Это согласуется с назначением из руководства: ECO рассчитан на городские улицы, а не на трассу. Полный разбор расхода — в статье про расход и бензин C5.
На снегу мнения расходятся, и это тоже полезно: одни владельцы говорят, что в NORMAL машина «рвёт и закапывается», а на ECO по снегу ехать проще; другие используют штатные SNOW и OFF ROAD. Формально правы вторые, но логика первых понятна — ECO притупляет отклик на газ, а это на скользком и требуется.
Режим не запоминается
Самая частая претензия, и она подтверждается всеми:
У меня Омода 23 года, полноприводная. При смене режима на «снег», например, езжу по городу, заглушу машину, потом заведу — уже машина в режиме эко. Разве она не должна оставаться в том режиме, в котором изначально поставил, или так должно?
Так должно. После выключения зажигания машина возвращается в ECO — это поведение штатное и штатными настройками не меняется. Обновление прошивки его тоже не отменяет; более того, в версии 03.09.10 из системы убрали саму вкладку выбора режима движения. Разбор версий — в статье про прошивки мультимедиа C5.
Неофициальный обходной путь в клубе есть: среди патчей для головного устройства ходит тот, что возвращает память режимов вождения. Это вмешательство в систему со всеми вытекающими — разбор того, что владельцы делают через инженерное меню и чем рискуют, вынесен в статью про скрытые функции C5.
Система Idling Stop
Старт-стоп на C5 называется Idling Stop, и руководство описывает её честно: двигатель глушится на остановке при соблюдении условий и запускается сам, когда нужно ехать. Кондиционер, тормоза и аудиосистема при этом продолжают работать.
Важная деталь, которую владельцы обнаруживают опытным путём: в режимах SNOW, MUD и OFF ROAD система Idling Stop по умолчанию выключена. Это записано в руководстве, и это объясняет, почему зимой на снежном режиме машина перестаёт глохнуть на светофорах.
Отключается система отдельной кнопкой: нажали — загорелся индикатор, система выключена; нажали ещё раз — включилась. Настройка не запоминается между поездками, как и режим движения.
Про старт-стоп есть одно практическое соображение, которого нет в руководстве. Машины с этой системой комплектуются батареей типа EFB, рассчитанной на многократные циклы пуска. Если при замене поставить обычную свинцово-кислотную, она проживёт заметно меньше именно из-за старт-стопа. Какой тип стоит у вас — написано в руководстве: 60 А·ч обычная либо 70 А·ч EFB.
Как этим пользоваться
- Город летом — ECO или NORMAL, разница по расходу между ними невелика, а отклик в NORMAL приятнее;
- Трасса — NORMAL; SPORT на скорости выше 120 даёт плюс полтора-два литра и почти ничего по динамике;
- Снег и лёд — SNOW, а на переднем приводе многие используют ECO ради притупленного отклика;
- Грунт, дача, рыбалка — MUD или OFF ROAD, и включать заранее, а не когда колёса уже буксуют;
- Пробка — если старт-стоп раздражает, выключайте кнопкой каждую поездку; штатного способа сделать это навсегда нет.
Коротко о главном
У полноприводной C5 шесть режимов: NORMAL, ECO, SPORT, SNOW, MUD и OFF ROAD — последний в клубе зовут «4×4», но в документе он называется иначе. У переднеприводных версий набор короче.
Реально режимы меняют отклик на газ и логику коробки: SPORT добавляет полтора-два литра расхода, разница между ECO и NORMAL на скорости невелика. Выбранный режим не сохраняется после глушения — это штатное поведение, а не сбой. В снежных режимах старт-стоп по умолчанию отключён, и это тоже написано в руководстве.
