Салон Omoda C5: посадка, мокрые коврики и доработки владельцев

← OMODA C5 I (11.2021 — н.в.)

Четыре тысячи сообщений про салон, и они делятся ровно на две группы: посадка и вода. Разберём обе — с конкретными доработками, которые владельцы придумали сами.

Две верхние строки — самая частая жалоба высоких водителей, и решается она за шестьсот рублей

Посадка: короткая подушка и боковая поддержка

По мне так в Омоде самое неудобное сиденье из тех машин, что были. Ездил на дачу 150 км, левая нога немеет от того, что на неё давит боковая поддержка, поясница передаёт привет, пока не откинешь спинку в полулёжа. Рост 190, вес 110.

Жалоба типовая для водителей ростом от 185 см, и в ней две разные вещи. Короткая подушка сиденья — про недостаток поддержки под бедром; её же отмечают владельцы, проехавшие тысячу километров за раз. Боковая поддержка — про ширину: она давит на ногу у крупных водителей.

Клубное решение первое и самое дешёвое — проставки под сиденье, поднимающие переднюю часть подушки. Самоделка из клуба: пластиковая проставка около 400 рублей, карпет 100 и болты длиной 50 мм — итого порядка 650 рублей за комплект. Меняется угол наклона подушки, и нагрузка на бедро уходит.

Память сидений и электрорегулировки — опции старших комплектаций, доустановке они не поддаются; что различается по версиям, разобрано в статье про комплектации C5.

Мокрые коврики и конденсат

Вторая большая тема. Влагу находят под ковролином, чаще всего в районе центрального тоннеля, и первое подозрение всегда падает на течь.

А ведь банальный конденсат может быть. Снизу ковролин, тоннель «голый». Когда в машине тепло и влажно, конденсат начинает появляться на деталях, которые охлаждаются в первую очередь. Обычно это стёкла (их хорошо видно). Но ведь у этого тоннеля нет никаких утеплителей, даже пыльников снизу. Он вполне себе может охлаждаться в приоритете и собирать на себе конденсат, который потом стекает.

Версия здравая и объясняет, почему у части владельцев влага появляется без всяких течей. Но прежде чем соглашаться с ней, стоит исключить настоящие причины:

• дренажи дверей — забитые отверстия внизу двери гонят воду в порог; частая история после шумоизоляции, разбор в статье про шумоизоляцию C5;
• дренаж кондиционера — при засоре конденсат идёт в салон, а не под машину;
• уплотнители дверей и лобового — проверяются поливом из шланга с помощником в салоне;
• технологические заглушки в полу — рассохшиеся пропускают воду снизу.

И только если всё это исправно, речь действительно о конденсате: тогда помогает утепление тоннеля и регулярная просушка ковролина.

Мнение установщика

Быстрый способ отличить конденсат от течи: посмотрите, где именно мокро. Течь всегда даёт локальное пятно с чётким центром — под порогом, под ногами пассажира, у стойки. Конденсат распределён равномерно по большой площади и появляется в межсезонье, когда днём тепло, а ночью холодно. И проверяйте не ковролин сверху, а шумоизоляционный слой под ним: сверху может быть сухо, а внизу лужа.

Заглушки в ковриках

Маленькая, но показательная доработка. Штатные коврики фиксируются заглушками, которые владельцы меняют на съёмные — чтобы не прокалывать ковролин при каждой уборке. В клубе даже ходит номер подходящей детали и её размеры: наружный диаметр 40 мм, диаметр канавки 30 мм.

Смысл не в экономии, а в том, что при частой мойке ковриков штатные крепления быстро разбиваются.

Химчистка салона: снятая дверная карта и мойка изнутри — так это выглядит на C5

Запахи

• Запах незамерзайки после прыска на стекло — это забор наружного воздуха, а не течь в салон; помогает кратковременная рециркуляция;
• Затхлый запах при включении климата — салонный фильтр и испаритель; фильтр по регламенту меняется каждые 10 000 км, разбор в статье про ТО Omoda C5;
• Запах горелого — не про салон вообще, это повод остановиться и разбираться с машиной.

Трещины на подушке водительского сиденья: владелец нашёл их и поделился опытом в клубе

Что ещё делают в салоне

• подсветка бардачка — автономная лампа с датчиком движения примерно за 500 рублей;
• подсветка дверей и подстаканников — со световодом и проводкой, около 4 000 рублей за две двери; разбор в статье про свет C5;
• органайзер в багажник и сетка — из самых частых мелких покупок;
• перетяжка дверных карт — около 3 500 рублей за две, обычно вместе с шумоизоляцией.

Коротко о главном

Главная претензия к салону C5 — посадка: короткая подушка и давящая боковая поддержка у крупных водителей. Решается проставками под сиденье примерно за 650 рублей, и это первое, что стоит попробовать перед выводами о машине.

Мокрый ковролин — не всегда течь: у C5 неутеплённый центральный тоннель, на котором собирается конденсат. Но проверять надо в правильном порядке — сначала дренажи дверей и кондиционера, потом уплотнители, и только потом соглашаться на версию с конденсатом.