Тормоза Omoda C5: колодки, диски, ржавчина и скрип

← OMODA C5 I (11.2021 — н.в.)

Тормоза на C5 попадают в клубную повестку тремя сюжетами: ржавчина на дисках почти новой машины, скрип и вопрос «на каком пробеге менять». Разберём все три и заодно соберём артикулы, чтобы не заказывать вслепую.

Номера различаются для переднего и полного привода — на этом чаще всего ошибаются при заказе

Ржавые диски на новой машине

Самая частая тревога — рыжие тормозные диски на пробеге в несколько тысяч километров, которую дилер обнаруживает на ТО-0 и предлагает лечить заменой.

Добрый день, а не подскажете гарантию на тормозные диски? Авто 6 месяцев, 15 тысяч пробега, и такая коррозия…

Разделим две разные вещи. Налёт ржавчины на рабочей поверхности диска — норма: чугун ржавеет за ночь под дождём и счищается колодкой на первых же торможениях. Это не дефект и не повод для замены, а рекомендация «менять» на такой машине — это в лучшем случае перестраховка.

Другое дело — коррозия по ступице и по краям диска, которая не уходит после поездки, или задиры и биение. Здесь стоит помнить про срок: гарантия на колодки и диски — 3 месяца или 5 000 км, отдельный и очень короткий период. Если реальный дефект есть, разговаривать с дилером надо внутри него; после — это уже расходник за свой счёт. Подробнее про короткие сроки — в статье про гарантию C5.

Ресурс: когда действительно менять

Цифры, которые дают замеры владельцев на дилерских ТО:

То есть на C5 передние колодки живут порядка 35–45 тысяч километров при обычной городской езде. Восемь миллиметров сзади при шести спереди — картина типичная и правильная: основную работу делает передняя ось.

Отдельный вопрос, который дилеры задают почти всем: «диски меняются только вместе с колодками». Это не так. Диск меняют по своему критерию — минимальной толщине, которая выбита на его торце, а также при биении и глубоких задирах. Здоровый диск с новыми колодками работает без проблем. Правило «только в паре» удобно сервису, но регламент такого требования не содержит.

Мнение слесаря

Единственный случай, когда диск действительно надо менять вместе с колодками, — когда старые колодки выработали на нём бортик по краю. Новая колодка на такой диск встанет пятном контакта в половину площади и будет свистеть и греться. Мерить надо не глазами: штангенциркуль по краю и по центру диска, разница больше пары десятых — диск под замену.

Дилерский счёт: колодки 11 077 ₽, обслуживание суппортов 1 292 ₽, работа 1 672 ₽ — итого 14 042 ₽

Артикулы: у 1.5 и 1.6 они разные

Главная ошибка при самостоятельном заказе — брать номер из чата, не посмотрев, для какой машины он выложен.

Задние колодки у C5 общие с Chery Tiggo 4 и 4 Pro — в клубе ходят номера T196GN3502080, M113502090, J696GN3502080 и керамические аналоги под ними. Это, кстати, хорошая новость для владельца: деталь массовая, дефицита не бывает.

Суппорты — история дорогая: новый в клубе оценивают примерно в 40 тысяч рублей, а бывший в употреблении начинается от десяти. Поэтому закисший направляющий палец дешевле обслужить вовремя, чем менять узел.

Та же работа своими руками — снятое колесо и суппорт через год после гарантийной замены

Скрип

Скрип тормозов в клубе обсуждают почти так же часто, как саму замену. Разбирается он по обстоятельствам появления:

• Утром и после дождя, проходит через несколько торможений — тот самый налёт ржавчины, ничего делать не нужно;
• Постоянный высокий писк на любой скорости — сработал механический индикатор износа, колодки к замене;
• Скрип с прихватыванием и нагревом одного колеса — закис направляющий палец суппорта, нужна переборка;
• Скрип только на малой скорости у новой машины — притирка колодок, уходит в первую тысячу километров.

Отдельно стоит различать скрип тормозов и скрип подвески на неровностях — их регулярно путают. Второе разбирается в статье про подвеску и стуки.

Тормозная жидкость

По регламенту — DOT4, замена каждые 40 000 км или раз в 2 года, смотря что раньше. Это одна из позиций, на которой дилеры иногда «опережают график»: если жидкость меняют на ТО-2 при пробеге 20 тысяч и возрасте меньше двух лет, это лишняя работа, и в наряде её стоит оспорить. Общая карта регламента — в статье про ТО Omoda C5.

Коротко о главном

Рыжий налёт на дисках новой машины — норма, а не гарантийный случай; настоящие поводы для претензии живут внутри трёх месяцев или пяти тысяч километров. Передние колодки на C5 ходят порядка 35–45 тысяч, задние дольше.

Диски меняются по своей толщине, а не «в комплекте с колодками», — это стоит помнить в разговоре с приёмщиком. И при заказе запчастей главное не перепутать версию: у переднеприводной 1.5 и полноприводной 1.6 номера разные, хотя машина называется одинаково.