Двигатель Opel A16XHT

A16XHT — бензиновый турбированный двигатель, разработанный инженерами компании Опель. Данный двигатель стал заменой устаревающему мотору A16LET в 2013 году. Изначально он устанавливался на рестайлинговые Инсигнии, но позже появился и на других моделях автомобилей компании. Перечислим все модели, под капотом которых можно увидеть A16LET:

• Opel Astra;
• Opel Astra GTC;
• Opel Insignia;
• Opel Zafira.

Технические характеристики мотора A16LET

Для того чтобы познакомиться с двигателем получше, все данные о нем сведем в одну таблицу:

Рабочий объем двигателя	1598 кубических сантиметров
Максимальная мощность	170 лошадиных сил
Максимальный крутящий момент ДВС	230 Н*м
Используемое топливо	Бензин АИ-95, бензин АИ-98
Расход топлива (паспортный)	5,9 – 7,2 литров на 100 километров
Тип двигателя/количество цилиндров	Рядный/четыре цилиндра
Доп. информация о двигателе	непосредственный впрыск топлива
Выброс CO2	139 – 169 грамм на километр
Диаметр цилиндра	79 миллиметров
Количество клапанов на цилиндр	Четыре
Наличие нагнетателя	Да, одна турбина
Наличие системы «старт-стоп»	опционально
Степень сжатия	10.5
Ход поршня	81.5 миллиметров

Тюнинг

Такие моторы нет особого смысла тюнинговать. Если 170 «лошадок» этого мотора маловато, то можно посмотреть в сторону более мощной его версии, которая маркируется, как Performance Turbo под индексом A16SHT. Это будет правильнее, проще и дешевле, чем самому пытаться что-то придумать с двигателем A16SHT, ведь такие действия могут навредить, снизив ресурс мотора, да и денежные затраты на такие эксперименты крайне внушительны.

Особенности мотора

Двигатель имеет привод ГРМ в виде роликовой цепи. Установленная турбина произведена компанией Garret. Мотор работает в паре с автоматической «шестиступкой», разгон с места до скорости в сто километров в час происходит за 9,9 секунды, максимальная скорость движения — 210 км/ч (паспортные данные). Опытные автолюбители не особо жалуют этот мотор, так как он не очень надежен, об этом стоит поговорить отдельно и подробно.

Надежность

По отзывам владельцев и анализируя реальные истории с этим мотором можно сделать объективный вывод, что двигатель A16SHT очень проблемный. С российским топливом он вообще не хочет дружить. Низкое качество топлива приводит к детонации, в результате этого случаются разрушения поршней. Причем такие неприятности могут происходить на побегах до 50 тысяч километров. Итог этой неприятности – это серьезный капитальный ремонт. И

менно этим объясняется относительно малая цена на вторичном рынке автомобилей с этим мотором.

Проблема разрушения заводских поршней неприятна, но решаема, хоть и дорого. Стоковые поршни меняют на новые кованые. Если в цилиндрах есть какие-либо задиры, то потребуется расточка цилиндров под ремонтный размер. После такого ремонта рекомендуется ездить на бензине АИ-98 или же даже АИ-100 и заправляться нужно строго на проверенных АЗС. Такой ремонт очень затратный, кованые поршни стоят очень приличных денег, да и сама работа по их замене непростая, это стоит учитывать.

Если отважились купить машины с этим мотором, то перед покупкой обязательно проверьте её у дилера, не лишним будет произвести замер компрессии мотора. И вообще на этом моторе стоит отказаться от бензина АИ-95 до проблем с поршнями, возможно, это решит проблему с их разрушением от детонации.

Контрактный мотор

Учитывая, какие проблемы могут познать владельцы автомобилей с таким мотором, вопрос о покупке контрактного двигателя A16SHT стоит весьма остро. В продаже есть много подержанных моторов с нашего рынка, если моторы после ремонтов, есть варианты без пробега по России. В зависимости от состояния за такой ДВС попросят в среднем сумму не менее чем 50 тысяч рублей. Иногда эта сумма может возрастать даже в три раза.

Спрос на эти двигатели высок, поэтому поставщики могут позволять себе задирать ценник. Многие люди по причине отказываются от покупки «контрактника», тем более что нет никакой гарантии, что он не проблемный и скоро на нем также не начнут разрушаться поршни. Люди часто делают капитальный ремонт своего мотора, ведь это хоть какая-то гарантия качества, покупка контрактного мотора – это всегда кот в мешке, а в  данном случае вероятность того, что ДВС окажется проблемным, очень высока.

Если все же покупать контрактный мотор, то лучше у проверенных фирм, дающих гарантию на мотор и желательно рассматривать свежие двигатели, ввезенные из-за границы (без пробега по России).

Масло

Его лучше менять почаще, а не как рекомендует производитель один раз в 15 тысяч пробега. Машина с турбиной и очень капризным мотором, а это значит, что моторное масло лучше менять каждые 5-8 тысяч пробега и крайне важно покупать настоящее качественное масло в проверенных местах.

Производитель заявляет, что расход масла до 0,6 литра на одну тысячу пробега считается абсолютно нормальным.

Он же рекомендует заливать масло 5W-30, для замены необходимо около 4,5 литров моторного масла. Ресурс мотора SIDI A16XHT по данным завода-производителя составляет около 250 тысяч километров пробега, на практике в России до этой отметки на одометре доживают без «капиталки» лишь единицы таких силовых агрегатов, что не может не печалить.

Вывод

Если нет желания создавать себе проблемы, то от покупки автомобиля с силовым агрегатом A16SHT лучше отказаться, особенно, если пробег у машины уже солиден. Всегда есть альтернативный вариант с другим мотором. Купить именно проблемный A16SHT многих подталкивает очень заманчивая цена на автомобили, где он установлен.

Такую ошибку совершают новички по неопытности. Бесспорно, есть и хорошие ухоженные моторы A16SHT, которые изначально ездили на хорошем бензине АИ-100, к примеру, но таких машин очень мало и если у них нет проблем, то никто их за слишком малую сумму продавать не будет. На машине с таким двигателем всегда перед покупкой нужно измерить компрессию и лучше это делать у официального дилера.