Двигатель Opel Y25DT
Y25DT – устанавливался на автомобили Opel серии Omega и Vectra с 1999 по 2003 годы. Закупался в компании BMW (имел название M57), поскольку у Опель не было подобных собственных разработок, которые бы можно было использовать для этих автомобилей. Мотор мощностью 150 л.с., объем 2.5 л, имеет турбонаддув, использует дизельное топливо. Средний расход топлива 8,3 л, мощный, выдерживает длительные и большие нагрузки. Производился с 1998 по 2012 годы.
Содержание
Технические характеристики
Двигатель имеет следующие технические характеристики:
| Объем двигателя, куб.см. | 2497 |
|---|---|
| Максимальная мощность, л.с. | 150 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. | 300 (31)/1750 |
| Используемое топливо | Дизельное топливо |
| Расход топлива, л/100 км. | 7.8 - 8.7 |
| Тип двигателя | Рядный, 6-цилиндровый |
| Дополнительная информация о двигателе | Прямой впрыск топлива |
| Количество клапанов на цилиндр/цилиндров | 04.06.2019 |
| Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. | 150 (110)/4500 |
| Нагнетатель | Турбина |
| Масло в двигатель/л в двигателе, замена через | 5W-30, 5W-40/6.5, 8.25 (TU)/7-8 тыс. км. |
Примерный ресурс двигателя на практике составляет больше 500 тыс. км. пробега. Некоторые владельцы при регулярном обслуживании, внимательном и бережном отношении отмечают ресурс ДВС до 1 млн. км. без серьезных поломок.
Очень важно своевременно обслуживать мотор и использовать качественные жидкости и расходники, чтобы двигатель прослужил максимально долго и без больших проблем.
Номер агрегата располагается на блоке двигателя снизу, потому его смотреть надо с ямы. Размещен на стыке между КПП на колоколе, со стороны ближе к рулевому редуктору.
Надежность, слабые места, ремонтопригодность
В основе этого мотора 2-х литровый M57D30, разработан в результате приведения геометрии до усовершенствованных параметров. Установлен чугунный блок цилиндров, используется двухвальная головка блока. На распределительный вал установлена цепь ГРМ, отличается высокой надежностью, при правильном обслуживании вообще не доставляет проблем. В целом двигатель имеет хорошие показатели ремонтопригодности и доступность к оригинальным и контрактным деталям.
Основные проблемы связаны с:
- Вихревые заслонки могут оторваться, попасть в двигатель и полностью вывести его из строя. В результате придется полностью менять агрегат. Решением проблемы было удаление заслонок и установка заглушек с обязательной прошивкой ЭБУ.
- Стуки и шумы в демпфере коленвала. Это связано с тем, что он мог быстро износиться, и требовал замены на новый элемент.
- Внутри автомобиля появлялся выхлоп, пропадала мощность. В большинстве случае это было связано с появлением трещины в выпускном коллекторе. Единственным решением проблемы являлась замена на чугунный вариант.
Ресурс форсунок достигал 100 тыс. км., турбина служила до 400 тыс. км., но если использовалось некачественное масло, то она выходила из строя значительно раньше. В общем, мотор надежный и отличался длительным сроком службы без больших проблем при условии бережного отношения и соответствующего ухода, использовании хорошего топлива и масла.
При этом качество топлива напрямую влияло на работоспособность топливной системы.
Специалистами осуществлялся чип-тюнинг двигателя. Например, обычная прошивка позволяла увеличить мощность мотора примерно на 40 л.с., если использовать даунпайп, то цифра увеличивалась еще на 10-20 единиц. Было несколько модификаций ДВС. Они имели небольшие отличия в блоках цилиндров, турбине и электронном бортовом компьютере.
На какие автомобили устанавливался
Двигатель устанавливался всего на несколько автомобилей марки Opel.
Это модели серии Omega и Vectra, которые выпускались автопроизводителем с 1999 года по 2003:
- Opel Omega (09.1999 — 06.2003) рестайлинг, седан, 2 поколение, B2;
- Opel Omega (09.1999 — 06.2003) рестайлинг, универсал, 2 поколение, B2.
https://www.youtube.com/watch?v=IlPrT3SMCuQ
Загрузка...
