Катализатор Солярис: почему рассыпается, признаки и как проверить на Солярисе 1 и 2

← Hyundai Solaris II (02.2017 — 08.2020)

Катализатор — самая обсуждаемая деталь Соляриса: из-за него владельцы спорят о задирах, жоре масла и удалении. Здесь разобрано, где он стоит на моторах обоих поколений, как понять, что он начал разрушаться, и на каких пробегах это случалось у владельцев.

Основной катализатор у Соляриса встроен в выпускной коллектор и стоит сразу за головкой блока. Его керамические соты со временем трескаются и крошатся. Пока крошка вылетает в трубу, это дело выхлопа, а на моторах Gamma у владельцев есть опасение, что пыль попадает в цилиндры и даёт задиры. Сроки у всех разные: у одних соты начинали сыпаться на 20–40 тыс. км, у других катализатор жив после 160 тыс. км и больше. Поэтому ориентируются не на пробег, а на осмотр.

Где стоит катализатор и сколько их

Катализатор снят на 115 тысячах; совет владельца — проверять эндоскопом и удалять, как только соты начали сыпаться.

Вскрыл — оказалось, первый катализатор со сквозным отверстием, примерно 0,5–1 см. Основная загвоздка с 2017–2018 года: следом стоит ещё один катализатор, дожигатель, и он не даёт вылетать этой крошке в выхлопную трубу, то есть всё, что осыпалось, могло попасть в двигатель.

Второй катализатор работает как пробка: крошке верхнего некуда деться, и на машинах, где их два, осыпавшийся материал скапливается между ними. Это одна из причин, по которой на Солярисе 2 советуют смотреть верхний катализатор, даже если ошибки нет.

Признаки, что катализатор рассыпается или забился

• Ошибка P0420 — эффективность катализатора ниже порога. Часто это первый и единственный признак: машина едет как раньше, ошибка после сброса возвращается через несколько сотен километров.
• Пропадает тяга на оборотах. Двигатель не набирает выше 1,5–2 тыс. об/мин, «орёт и не едет». Так ведёт себя забитый катализатор, через который выхлоп не проходит.
• Рёв или шипение из-под капота и со стороны воздушного фильтра, хотя выхлоп снаружи тихий.
• Звон и дребезг в выпуске на определённых оборотах: блок сот отошёл от стенки банки или болтается его кусок.
• Запах выхлопа и рост расхода топлива без видимых причин.

Катализатор удалён и заменён пламегасителем; эндоскопия до и после показала, что задиров нет и хон цел.

Появился странный звук из воздушного фильтра, сначала подумал, что где-то травит. Ближе к вечеру машина стала плохо разгоняться, а ночью даже не смог до дома доехать: выше 1,5 тыс. оборотов стрелка тахометра не поднималась, причём заводится хорошо и обороты держит. Вердикт — рассыпался катализатор, пришлось его выбить.

Опаснее всего последний сценарий: катализатор забивает выпуск прямо в дороге. Владельцы, которые пытались доехать до сервиса с педалью в пол, потом жалели об этом: они связывают последующие задиры именно с такой ездой — мотор перегревается, а крошку сильнее тянет обратно к клапанам. Если тяга пропала разом — лучше эвакуатор.

Как проверить катализатор самому

Два способа, которыми владельцы проверяют состояние без снятия коллектора:

Солярис 2017 года прошёл 100 тысяч км с родным катализатором на 95-м бензине и масле, которое меняли почти всегда каждые 7500 км.

1. Эндоскоп через отверстие верхнего датчика кислорода. Лямбду выкручивают, камеру заводят в коллектор и смотрят на торец сот: целые соты, «кратеры» и впадины по центру, оплавление или пустая банка. Так многие узнают, что катализатора уже нет: он «улетел в трубу», а ошибка появилась только после этого.
2. Графики двух датчиков кислорода в сканере. Первый датчик стоит до катализатора, второй — после.

Ставите в Car Scanner совмещённый график, выбираете напряжение первого и второго датчика. Первая лямбда выдаёт напряжение до катализатора, считывает неочищенные газы, и график должен быть волнообразный. Вторая лямбда считывает газы после катализатора, очищенные, и напряжение на ней должно быть прямой линией. Это нормальная работа катализатора.

Если график второго датчика начинает повторять волну первого, катализатор перестал работать — это и фиксирует ошибка P0420. Заодно стоит заглянуть эндоскопом в цилиндры через свечные колодцы: если на стенках уже есть борозды, вопрос не в катализаторе, а в моторе.

На каких пробегах катализатор сыпался у владельцев

Ниже — отдельные отчёты с указанным пробегом и состоянием. Это не статистика, а разброс: у машин одного года и мотора срок жизни катализатора отличается в разы.

Катализатор вырезали на 73 000 км, вместо него поставили пламегаситель и обманку.

Сегодня удалил катализатор, пробег 136 тыс. км. Состояние ужасное: первая пластина рассыпалась, вторая забилась. Кат удалили, поставили пламегаситель, продули коллектор, поставили чип. По ощущениям педаль газа максимально отзывчивая, машина подрывается тут же.

Солярис 2 в этой таблице выглядит хуже Соляриса 1, но это не значит, что новый катализатор слабее: владельцы Соляриса 2 начали проверять его эндоскопом с первых тысяч километров, наслушавшись историй про первое поколение, и замечают начальные «кратеры» гораздо раньше. У части машин такие кратеры годами не растут.

Почему крошка катализатора опасна и где об этом спорят

Версия, которую повторяет большинство: катализатор стоит в сантиметрах от выпускных клапанов, в момент перекрытия клапанов часть газов идёт обратно, и абразивная пыль попадает на стенки цилиндров. Отсюда задиры, потеря компрессии и жор масла. Эту связку владельцы чаще всего описывают на 1.6 G4FC и 1.4 G4FA Соляриса 1. Для 1.4 G4LC Соляриса 2 из-за другой формы коллектора распространено мнение, что крошка до цилиндров не доходит, но и на Kappa владельцы находили крошку на датчике кислорода уже на 30 тыс. км.

Есть и противоположная позиция — что задиры дают перегрев, густое масло и редкие замены, а не катализатор.

423 тысячи пробега, кат на месте, и масло не жрёт. И не попадает ничего от ката никуда. Задиры появляются по другим причинам.

Мнение моториста

Спорить, засасывает или нет, бессмысленно — надо смотреть конкретный мотор. Если соты целые и ровные, катализатор не трогают, а просто осматривают раз в 15–20 тыс. км. Если на торце появились сколы, впадины или крошка на резьбе лямбды, решение принимают сразу, а не после первой ошибки: к тому моменту пыль уже успевает пройти по выпуску. И отдельно ищут причину разрушения — пропуски зажигания из-за старых свечей и катушек плавят соты быстрее любого бензина.

Замена по гарантии и цена нового катализатора

На новых машинах дилеры меняли катализатор по гарантии: в 2016 году владелец Соляриса 1 описывал замену на 58 тыс. км. Владельцу Соляриса 2 2020 года в салоне назвали гарантию на катализатор 3 года и 100 тыс. км. После гарантии оригинал стоит дорого, и именно цена толкает владельцев к удалению:

Отсюда и выбор, перед которым оказывается почти каждый владелец после 100 тыс. км: удалить катализатор с перепрошивкой, поставить ремонтный металлический или керамический или оставить как есть и проверять. Что из этого делают и чем это оборачивается, разобрано отдельно — в статье про удаление катализатора на Солярисе.

Три вопроса, если катализатор начал сыпаться

1. Что в цилиндрах? Эндоскоп через свечные колодцы. Есть хон и нет борозд — решаете только судьбу катализатора. Есть задиры — читайте про задиры и капремонт.
2. Ест ли мотор масло уже сейчас? Если расход появился до удаления, после удаления он не исчезнет; как его мерить и что считается нормой — в статье про масложор Соляриса.
3. Почему он разрушился? Пропуски зажигания, старые свечи и катушки, долгая езда с ошибками. Если причину не убрать, новый или ремонтный катализатор повторит судьбу старого. Устройство и болячки моторов — на карточках G4FC и G4LC.