Двигатели Opel Z19DTJ, Z19DTL
Эти силовые агрегаты являются деформированными модификациями моторов Z19DTH и Z19DT соответственно. Необходимость в их разработке возникла, когда в Европе начали массово вводить налоги на мощности автомобилей и 150 л.с. для моделей Астра и Вектра, стало слишком много. Стартовало производство этих турбированных дизельных агрегатов в 2005 году и продлилось до 2011.
![Силовой агрегат Z19DTJ](https://motorist.expert/wp-content/uploads/2019/03/silovoj-agregat-z19dtj.jpg)
Отличительной особенностью этих ДВС, как их прародителей, стало наличие систем топливного насоса, оборудования Common Rail, которая была призвана полностью заменить собой морально и технически устаревшие ТНВД VP44. На последние поступало все больше жалоб и недовольства от автолюбителей.
Содержание
Основные показатели силовых агрегатов Opel Z19DTJ и Z19DTL
Z19DTJ | Z19DTL | |
---|---|---|
Объем, куб.см | 1910 | 1910 |
Мощность, л.с. | 120 | 100-120 |
Крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. | 280 (29) / 2750 | 260 (27) / 2500 |
280 (29) / 2750 | ||
Вид топлива | Дизельное топливо | Дизельное топливо |
Расход, л/100 км | 5.8-6.1 | 05.09.2007 |
Тип двигателя | Рядный, 4-цилиндровый | Рядный, 4-цилиндровый |
Дополнительная информация | прямой впрыск топлива с турбиной | прямой впрыск топлива с турбиной |
Диаметр цилиндра, мм | 82 | 82 |
Количество клапанов на каждый цилиндр | 4 | 02.04.2019 |
Мощность, л.с. (кВт) при об./мин | 120 (88) / 4000 | 100 (74) / 3500 |
100 (74) / 4000 | ||
120 (88) / 3500 | ||
Степень сжатия | 17.05.2019 | 17.05.2018 |
Ход поршня, мм | 90.4 | 90.4 |
Выброс CO2, г/км | 157 | 149 - 189 |
Особенности конструкции моторов Opel Z19DTJ и Z19DTL
Среди основных конструктивных отличий, в Z19DTJ и Z19DTL являются шестнадцати- и восьми-клапанным соответственно. Визуально их можно различить по расположению заливной пробки. Стоя лицом к капоту, у Z19DTJ она справа, а Z19DTL слева двигателя. Из конструкции восмиклапанника исключены такие особенности как гидрокомпенсаторы и вихревые заслонки, хотя скорее это преимущество, чем недостаток, ведь и проблем с этими механизмами у владельца не будет.
Стоит также отметить, что из-за разной геометрии, турбины этих ДВС не взаимозаменяемые.
Распространенные неисправности моторов Z19DTJ и Z19DTL
Это одни из самых успешных двигателей с небольшим объемом, которые производились компанией Opel. Учитывая это, их ресурс смог достичь 400 тыс км, без существенных разрушений поршневой системы. В целом, это одни из наиболее надежных и ремонтнопригодных дизелей, качество и экономность которых открывает широкие возможности для каждого автолюбителя.
![Силовой агрегат Z19DTL](https://motorist.expert/wp-content/uploads/2019/03/silovoj-agregat-z19dtl.jpg)
Практически все поломки, которыми отличается каждый мотор этой серии, связанные с неправильной эксплуатацией, превышением ресурса или использованием некачественных ГСМ. Чаще всего возникают проблемы следующего характера:
- самой слабой деталью считается заслонка ЕГР, которая расположена в выпускном колекторе. После забивания сажей, она слетает с посадочных мест и может попросту заклинить;
- интегральный турбокомпрессор этих моторов подвержен высоким нагрузкам. От вибрации его часто ведет в сторону четвертого цилиндра и как следствие обламывается шпилька крепления коллектора;
- среди электрооборудования, проблемы может вызывать генератор. В частности, выходит из строя регулятор напряжения диодов;
- двигатель Z19DTJ может отличаться выходом из строя заслонок завихрения. Точное состояние и ремонтнопригодность которых можно определить только в условиях специализированного автосервиса.
Применяемость Z19DTJ и Z19DTL
За время производства, этот агрегат применялся на множестве автомобилей малого и среднего класса. В частности, Z19DTJ и Z19DTL устанавливались на все модели и модификации Опель Астра и Вектра 3-го поколения, независимо от модели кузова. Данные моторы редко подвергаются тюнингу, так как для этого больше приспособлена 150 сильный Z19DTH.
![Силовой агрегат для Opel Astra](https://motorist.expert/wp-content/uploads/2019/03/silovoj-agregat-dlya-opel-astra.jpg)
Тем не менее при наличии большого желания, автовладелец всегда может произвести чипирование, установить спортивную выхлопную систему, гибридную турбину 1752, и модифицированный интеркулер. Все это в общей сложности позволит добавить около 100 л.с., чего уже будет вполне достаточно для любого автомобиля.
Куда-более выгодным решением для владельца будет замена двигателя аналогом или установка более мощного силового агрегата. В процессе покупки обязательно сверяйте номерные части деталей с указанными в документах. Он расположен на местах стыка блока и КПП, с левой стороны.