Двигатели Opel Z20LEH, Z20LEL

Турбированные силовые установки Z20LEH и Z20LEL были разработаны для специальных версий стандартных автомобилей Opel – OPC. За базы этих двигателей мотористы взяли достаточно популярный в свое время двухлитровый агрегат Z20LET, в котором мотористы заменили цилиндро-поршневую группу.

 В 2010 году серийное производство агрегатов линейки Z20 был завершен. Их место занял A20NFT.

Z20LEH

С 2005 года на Астру и Зафира начали ставить довольно мощный ДВС – Z20LEH, отличавшийся от своего предшественника, Z20LET, усиленной шатунно-поршневой группой, маховиком, маслофорсунками (для форсированной обработки рабочей поверхности цилиндров маслом), доработанной прокладкой ГБЦ, топливным насосом с более высокой производительностью, маслонасосом и выхлопом.

Z20LEH под капотом Astra ОРС

На моторе отсутствуют уравновешивающие валы. Компрессор дует 0.9 бар, обеспечивая 240 л.с.

Характеристики Z20LEH

*Номер силового агрегата находится на стороне коробки переключения передач, под корпусом масляного фильтра (на плоской площадке БЦ).

Z20LEL

В 2004 году появилась очередная модификация Z20LET – Z20LEL с турбиной K04-2075ECD6.88GCCXK. Силовой агрегат устанавливали в модели Astra и Astra GTC. Отличие LEL от LET в ЭБУ (Bosch Motronic ME 7.6).

Мотор Z20LEL в подкапотном пространстве Astra GTC 2.0 Turbo OPC

Характеристики Z20LEL

*Номер ДВС находится на стороне коробки передач, под корпусом масляного фильтра на плоской площадке БЦ.

Особенности эксплуатации и недостатки Z20LEH, Z20LEL

Плюсы

• Соотношение объема и мощности.
• Ремонтопригодность.
• Возможность тюнинга.

Минусы

• Высокий расход масла.
• Малый моторесурс.
• Течи масла.

Если ДВС дымит – проблема в сальниках клапанов и пришло время их менять.

Неестественные шумы в моторе – возможно образование трещины в выпуске. Течи масла – скорее всего прохудилась прокладка крышки клапанов.

На данных силовых агрегатах используется ремень ГРМ, замену которого необходимо делать после пробега в 120 тыс. км. При обрыве привода оба двигателя гнут клапана.

Тюнинг Z20LEH

За счет более мощного турбокомпрессора, даунпайпа, применении пламегасителя вместо катализатора, и на новой прошивке, Z20LEH способен выдавать до 300 л.с. Если добавить большой промежуточный радиатор охлаждения воздуха, дроссельную заслонку, увеличенные впуск и выхлоп на 70 мм трубе, то после грамотной настройки БУ, такой LEH-мотор будет способен выдавать около 310 л.с. мощности.

Тюнинг двигателя Opel Z20LEH

После смены форсунок, к примеру – на Siemens 630 сс, стокового бензонасоса на Walbro 255, можно будет получить до 330 «лошадок». Чтобы двигаться еще дальше, придется серьезно усиливать низ, менять турбокомпрессор и почти все навесное оборудование, что очень дорого и нерационально.

Тюнинг Z20LEL

Конечно, 20LEH – самый интересный силовой агрегат из всей линейки Z20, ведь уже в стоке его мощность составляет 240 сил. Однако при желании, с 20LEL можно снять идентичные показатели.

Тюнинг двигателя Opel Z20LEL

Одна лишь смена программы ЭБУ изменит показатели мощности с 170 до 230 л.с. Если добавить промежуточный охладитель наддува от Astra OPC, избавиться от катализаторов и провести настройку блока – то можно достичь до 250 «коней».

Если установить форсунки, расходомер, сцепление и интеркулер от спортивной версии Astra, а также холодный впуск, бензонасос Walbro 255 и добротный выхлоп, а потом добавить к этому турбокомпрессор с двигателя LEH, то после тщательной настройки ЭБУ, в стоковую поршневую Z20LEL можно будет дуть до 1.3 бара.

Заключение

Рядные турбированные «четверки» Z20LEH и Z20LEL выдают довольно много мощности и крутящего момента, обеспечивая прекрасную динамику разгона.

В городском цикле расход топлива составляет около 9 л на сотню. По трассе, в среднем: 7-7,5 л.

Если эти силовые агрегаты не эксплуатировать на пределе их возможностей и вовремя обслуживать, то особых проблем с ними не будет.