Актуальная тема дня:

Двигатель 2JZ-GTE

Двигатель 2JZ-GTE является одним из самых мощных моделей силовых агрегатов в серии 2JZ. Он включает в себя две турбины с интеркуллером, обладает двумя распределительными валами с ременным приводом от коленчатого вала и обладает шестью цилиндрами с прямым расположением. Головка блока цилиндров сделана из алюминия и создана Toyota Motor Corporation, а сам блок двигателя отлит из чугуна. Данный мотор делали только в Японии с 1991 по 2002 годы.

2JZ-GTE был конкурентом двигателя RB26DETT от Nissan, который был успешен в таких чемпионатах как NTouringCar и FIA.

Дополнительное оборудование, применяемое к данному виду моторов

Мотор 2JZ-GTE оснащался двумя видами коробок передач:

  • 6-ти ступенчатая МКПП Toyota V160 и V161;
  • 4-х ступенчатая АКПП Toyota A341E.

Данный мотор изначально устанавливался на модель Toyota Aristo V, но потом его ставили на Toyota Supra RZ.

Новая модификация мотора и основные изменения

Основа 2JZ-GTE – это двигатель 2JZ-GE, который разрабатывался Toyota ранее. В отличие от прообраза, на 2JZ-GTE устанавливался турбокомпрессор с боковым интеркуллером. Также в поршнях обновленного двигателя сделали больше масляных канавок для более качественного охлаждения самих поршней, а также сделали углубления для уменьшения, так называемой, физической степени сжатия. Шатуны, коленчатый вал и цилиндры устанавливались одинаковые.

2JZ-GTE Toyota Supra
2JZ-GTE под капотом Toyota Supra
На автомобили Aristo Altezza и Mark II, устанавливали впоследствии другие шатуны, если сравнивать с Toyota Aristo V и Supra RZ. Также двигатель в 1997 году был доработан системой VVT-i. Эта система изменяла газораспределительные фазы и позволяла значительно повысить крутящий момент и мощность мотора модификации 2JZ-GTE.

При первых улучшениях крутящий момент был равен 435 Н*м, однако после нового оснащения двигателя 2JZ-GTE vvti в 1997 году, крутящий момент вырос и стал равен 451 Н*м. Мощность базового мотора 2JZ-GE была увеличена следствием установки двойного турбонаддува, созданного Toyota вместе с Hitachi. С 227 л.с. мощность 2JZ-GTE twin turbo выросла до 276 л.с. при оборотах, равных 5600 в минуту. А к 1997 году мощность силового агрегата toyota 2JZ-GTE выросла до 321 л.с. на европейском, а также североамериканском рынках.

Экспортируемые модификации двигателя

Более мощная версия выпускалась Toyota на экспорт. Двигатель 2JZ-GTE получил мощность при установке новых турбокомпрессоров с нержавеющей сталью, в отличие от использования керамики в двигателях для рынка Японии. Помимо этого, были доработаны инжекторы и распределительные валы, которые производят больше топливной смеси за минуту. Если быть точным, то это 550 мл/мин для экспорта и 440 мл/мин для рынка Японии. Также для экспорта устанавливали турбины CT12B в двойном экземпляре, а для внутреннего рынка CT20, тоже в количестве двух турбин. Турбины CT20 в свою очередь разделяются на категории, которые обозначались дополнительными буквами: А, В, R. Для двух вариантов двигателей была возможна взаимозаменяемость системы выпуска за счет механической части турбин.

Технические характеристики двигателя

Не смотря на приведенное выше подробное описание устройства двигателя модели 2JZ-GTE, существует еще несколько немаловажных аспектов, на которые стоит обратить внимание. Для удобства характеристики 2JZ-GTE приведены в виде таблицы.

Число цилиндров6
Расположение цилиндроврядное
КлапаныVVT-i, DOHC 24V
Объем двигателя3 л.
Мощность, л.с.321л.с. / 451 Н*м
Типы турбинCT20/CT12B
Система зажиганияТрамблер / DIS-3
Система впрыскаMPFI

Список автомобилей, на которые устанавливался двигатель

Стоит отметить, что данная модель двигателя зарекомендовала как надежный в эксплуатации и неприхотливый в обслуживании силовой агрегат. Согласно информации, данная модификация мотора устанавливалась на таких моделях авто, как:

  • Toyota Supra RZ / Turbo (JZA80);
  • Toyota Aristo (JZS147);
  • Toyota Aristo V300 (JZS161).

Отзывы владельцев авто, с двигателями 2JZ-GTE

Также стоит отметить, что, судя по отзывам, явных недостатков у двигателя данной модификации выявлено не было. При регулярном и грамотном обслуживании, он проявлял себя как очень надежный двигатель, который для своих параметров имеет довольно небольшой расход топлива. В цилиндрах принудительно используются платиновые свечи зажигания, так как свечи достаточно труднодоступны. Небольшой минус в американских навесных агрегатах с гидронатяжителем.

Однако, по большому счету именно данная модель силового агрегата, на протяжении долгого времени оставалась в лидерах по качеству и уровню исполнения.

Понравилась статья? Оцените
1 Звезда2 Звезды3 Звезды4 Звезды5 Звезд
Загрузка...
Комментарии. Поделитесь своим опытом эксплуатации автомобиля!
  1. Александр Ильницкий

    Вот это агрегат

  2. Yerzhan Ospanov

    лучше 1jz-gte может быть только 2jz-gte

    • Акан Кушпаев

      1.5 например)

    • Дюйсен Нурманов

      BMW M50B32 без всяких турбин, атмосферник , рядная шестёрка выдаёт те же 321 кабылу . Вот это в натуре тема!

      • Виктор Будаев

        Зато будешь на бэхе наваливать, а потом бояться как бы чего, а JZ похер, он будет вваливать и вваливать!!!

        • Александр Рачилин

          Виктор, понаваливаешь пару неделек,а потом каждые 2 недели гонять в сервис и капиталку делать?

          • Владимир

            Сергей дал правильный комментарий, в своём классе и для такого возраста у jz очень неплохие параметры. Кто-то писал про бмв — в японском законодательстве прописаны обязательства автопроизводителей не превышать планку 280 л.с и 180 км.ч, 321 это американская версия. Если на приборке 180, это не означает максимальную скорость)) Тоже с мощностью — при снятии ограничителей, простом бустапе второй Джей выдает 400-420 с колёс(!) ,это 430-450 моторных и крутящий 500+. По скорости то же самое , рестайловая Аристо (1600кг+) тянула 273 по dragy. 0-100 4,8 сек это без блокировки и 2 передачи букса.

        • Дюйсен Нурманов

          На 328 мех вваливал по самые уши, т.к. знал, что туда лил и ничего не боялся. До сих пор 3-й хозяин после меня вваливает.

          • Юрий

            Дружище, а ты прокачаешь свой двиг, ну хотя бы до 1000 кобыл, без потери ресурса ?))) А джизету это раз плюнуть, а если сильно ввалить то и до 1500 можно поднять )

      • За счет оборотов….

      • Станислав

        Какие там 320 ты о чем???

  3. Михася Хасан

    легенда!

  4. Ivan Seropegin

    Лучше нет пока

  5. Арсен Буржунов

    Что не говори с RB26 не сравнится никогда! 2jz это для бич тюнинга! Лично мое мнение!

    • Андрей

      Хню несешь, то что jz дешевле в бустапе, не значит, что он для бичей, jz надежнее, без замены поршней и шатунов выдерживает до 1000 лошадок, единственный минус охлаждение 6го цилиндра, ну это проблема любой рядной шестерки.

  6. Сергей

    Конечно не сравнится. также он не сравнится и с Ferrari F140 и с VR38DETT, но в своём ценовом диапазоне он лучший. Да и рекорд в серийных кузовах принадлежит ему. Главный вопрос — не сравнится в чём? Может в надёжности или цене мотора и его обслуживания?

  7. Жусуп

    Этот движок не убиваемый он мощный порвет любого если свапнуть rb26 далеко до 2jz

  8. Колпак

    Школьных знатоков нашлось… От чего же каждого из вас мамки на уроки не катают на 1 000 000 сильном джузете?
    Он же такой мощный, простой, 1500 сил держит спокойно, бензин еле нюхает, а капот открываешь, только когда масло заменяешь, раз в 100 000 км, двигатель—утопия, у тебя есть 10 яблок, съесть ты можешь только одно, откусишь от второго — умрёшь нахрен, bmw движки, конечно со своими бедами, но они отрабатывали свой ресурс, даже при раздаче на все бабки, а тойотовские миллионники запускали обратный отсчёт сразу после достижения 3000об./мин. … Насмотрятся в интернетах, как джузеты и дрифт, и драг, под себя подминают, и дальше эту ересь распространяют… Прошу прощения, чьи чувства были задеты, всего вам доброго, и это обращение к тебе: «Иди собирай рюкзак, а не брызгай слюной на мой коммент!»
    Удачи!

Добавить комментарий

Adblock
detector