Расход масла на Хендай Крета: какая норма, у какого мотора жрёт масло и как правильно мерить

← Hyundai Creta I (06.2015 — 08.2020)

Масложор на Крете — вопрос, с которым приходят и владельцы новых машин, и те, кто купил Крету с пробегом. Здесь — сколько масла мотор может съесть по нормам Hyundai, сколько уходит у исправных моторов 1.6 и 2.0 по отчётам владельцев, откуда берётся расход и как его правильно посчитать.

Официальная норма записана только в руководстве Solaris HC (это Крета 2): до 1 литра на 1500 км в нормальных условиях и до 1 литра на 1000 км в тяжёлых. В руководстве Креты 2 цифры нет — там сказано лишь, что расход масла нормален и уровень нужно регулярно проверять. Владельцы оценивают строже: у исправного мотора любого объёма уровень от замены до замены почти не меняется, 50–100 граммов за интервал — норма, а 200 граммов на 1000 км и больше — повод искать причину. Чаще и сильнее жрёт двухлитровый G4NA Креты 1, но и у 1.6 G4FG масложор бывает. У двухлитрового G4NL Креты 2 и Solaris HC отчётов о масложоре почти нет.

Норма: что пишет Hyundai и что считают нормой владельцы

На 243 тысячах км мотор этой Креты масло не ест совсем при замене каждые 15 тысяч, и катализатор пока без нареканий.

Литр на 1500 км — это 5–7 литров между заменами раз в 7,5–10 тыс. км, то есть больше, чем заливается в мотор целиком (по руководству Креты 2 — 3,6 л у 1.6 и 4,3 л у 2.0 с фильтром). Поэтому заводскую норму владельцы считают формальной: при таком расходе дилер обязан начать разбираться, но о здоровье мотора она не говорит. Для Креты 1 руководства в наших источниках нет, и заводскую норму для неё назвать нельзя.

Я меняю каждые 10–12 тысяч, масло лью ZIC разливное. Фильтры масляный, воздушный и салонный. Пробег 388 000 км. Расход масла 0.

У какого мотора жрёт: 1.6 и 2.0 по отчётам

Масложор встречается у обоих моторов, но выглядит по-разному. Ниже — случаи с цифрами, которые владельцы привели сами.

Катализатор удалили на 125 тысячах км на всякий случай, и после этого мотор стал брать около 200 граммов масла на тысячу км.

Почему двухлитровый Креты 1 жрёт чаще, владельцы объясняют конструкцией: у G4NA длинный ход поршня (97 мм против 85,44 у 1.6), облегчённые поршни и тонкие кольца, поэтому износ и закоксовка колец у него сказываются раньше. Подробно о моторах — в карточках G4NA (Крета 1) и G4FG.

У Креты 2 и Solaris HC двухлитровый мотор другой — G4NL (Smartstream G2.0), и выводы по G4NA на него переносить нельзя. Владельцы G4NL пишут, что о масложоре на нём не слышали; владелец с 4500 км расхода не заметил. Исключение — мотор, задранный крошкой катализатора: у владельца G4NL с катализатором, рассыпавшимся на 25 тыс. км, уходило 200 граммов на 1000 км.

Машина на гарантии, провожу замену масла раз в 7,5 тыс. км у дилера, ест масло примерно от замены до замены 2–3 литра. Съездили на диагностику к официалам, залезли эндоскопом. Дилер говорит, что это естественный износ стенок цилиндров, со слов экспертов хон не повреждён, волноваться не о чем, эксплуатируйте автомобиль дальше.

Масложор после удаления катализатора

Отдельная и самая спорная история. Часть владельцев пишет, что масло начало уходить сразу после того, как катализатор заменили пламегасителем, — у 2.0 2017 и 2019 годов в таблице выше. Другие удаляли катализатор на 22, 100 и 140 тыс. км и масло стоит на месте.

После замены катализатора пламегасителем на Крете 2.0 за 3600 км пришлось долить литр масла, поэтому вместо пламегасителя поставили металлический катализатор.

Объяснения тоже два. Первое: катализатор создаёт подпор в выпуске, и если поршневая уже изношена, без него расход растёт. Второе, которое чаще звучит у опытных владельцев: кольца залегают от плохого масла, длинных интервалов и перегрева, а удаление катализатора лишь совпадает по времени — масло начинает уходить «вдруг», когда владелец впервые за долгое время проверяет щуп. Безопаснее вывод такой: перед удалением катализатора посмотрите цилиндры эндоскопом и запишите расход, чтобы было с чем сравнивать. Подробно об удалении и его минусах — в статье про удаление катализатора.

У меня тоже после удаления ката стала жрать масло. Кат удалил на 100 000 км. Расход масла по трассе стал 1 л на 2500 км. По итогу продал её.

Откуда берётся расход: кольца, колпачки, задиры, течи

• Течь, а не угар. Сначала — сухой ли мотор снизу, не потеет ли масляный фильтр и сливная пробка. Масло, которое капает, тоже считается «расходом».
• Закоксованные кольца. Частая причина у машин, которые много стоят в пробках и ездят короткими поездками, и у тех, где масло меняли редко. Лечат раскоксовкой и частой заменой масла; результат у владельцев разный.
• Маслосъёмные колпачки. Подсказка — дым при запуске после стоянки. Если выхлоп обычного цвета, колпачки и кольца, по опыту владельцев, скорее всего в порядке.
• Задиры. Эндоскоп через свечное отверстие покажет полосы и потерю хона. Тогда кольца и колпачки — полумера, речь идёт о гильзовке или расточке; подробно в статье про задиры.
• Масло. Владельцы с расходом на маленьком пробеге часто слышат совет сменить марку: подделки и масла, которые «угорают», дают расход там, где мотор цел. Это стоит проверить первым — самый дешёвый шаг.

С металлическим катализатором Евро-5 вместо родного масложора нет и чек не горит.

Стоит металлический кат. Расход масла на 1000 км около 400 грамм, в городе на 1000 уходит грамм 200. Не коптит, не дымит. Разгон всё плавно и отлично набирает. Масло пробовал заливать ZIC, Ravenol.

Как мерить расход правильно

Руководство Креты 2 описывает проверку так: машина на ровной площадке, двигатель прогрет до рабочей температуры, затем заглушен; щуп вынимают и ждут около 15 минут, чтобы масло стекло в поддон; щуп вытирают, вставляют до упора, вынимают и смотрят. Если уровень у метки L, доливают до метки F. Уровень и утечки руководство советует проверять каждые 500 км и перед дальней поездкой.

Сколько масла между метками минимума и максимума, руководство не говорит. Владельцы с 1.6 сходятся на «около литра»; один называет 150–200 граммов от середины до максимума для обоих моторов. Отсюда практичный способ счёта:

1. После замены масла запишите пробег и отметьте уровень на щупе.
2. Проверяйте одинаково — на прогретом моторе, через 15 минут после остановки, на одной и той же площадке.
3. Доливайте мерной ёмкостью до прежней отметки и записывайте, сколько ушло.
4. Делите долитое на пройденные тысячи километров. 100 граммов за 5000 км — норма, литр за 2000 км — масложор.

Счёт по одному замеру после долгой трассы или по уровню на холодную сразу после заливки обманывает: масло не успевает стечь в поддон, и на щупе оказывается то больше, то меньше реального.

Мнение моториста

Прежде чем ставить диагноз, проездите один интервал на заведомо оригинальном масле из нормального источника и посчитайте расход по доливам. Если масло продолжает уходить, следующий шаг — осмотр катализатора и цилиндров эндоскопом, а не замена колец вслепую. Дым при запуске после ночной стоянки указывает на колпачки, расход без дыма при целых стенках цилиндров — на кольца, полосы и пропавший хон — на задиры. И держите уровень у верхней метки: на моторе, где всего 3,6–4,3 литра, недолив в литр — это четверть объёма системы.

Что делать, если масло уходит

• До 100–150 граммов на 1000 км, мотор не стучит, выхлоп чистый — сменить масло на проверенное, сократить интервал замены до 7–8 тыс. км, считать дальше.
• Больше 200 граммов на 1000 км на машине на гарантии — к дилеру с записями доливов: в пределах заводской нормы откажут, но фиксация расхода пригодится, если он вырастет.
• Литр и больше за 2000–3000 км — эндоскопия катализатора и цилиндров; если найдутся задиры, читайте статью про задиры, если стенки целы — раскоксовка или дефектовка колец.
• Стук на холодную плюс расход — повод разобрать звук по статье про стук двигателя.