Актуальная тема дня:

Двигатель 3RZ-FE

Двигатель 3RZ-FE был разработан в 1994 году и оказался не только самым мощным, но еще и самым удачным образцом серии моторов «RZ». В этом двигателе конструкторам компании Toyota удалось оптимальным образом использовать основные достоинства рядной четырехцилиндровой компоновки I4 (низкая стоимость изготовления, простота и надежность эксплуатации) и одновременно минимизировать ее недостатки за счет применения в конструкции сложной схемы балансирных валов. В итоге Toyota получила достаточно мощный и недорогой бензиновый двигатель, который с большим успехом в течение 12 лет устанавливался на джипах и многочисленных минивэнах компании как внутри страны, так и на других автомобильных рынках мира (Европа. Северная Америка, Азия и Ближний Восток).

ДВС 3RZ-FE на момент его создания являлся не только самой большой рядной четверкой в широкой гамме тойотовских двигателей, но и вообще лидером среди аналогичных изделий всех остальных автопроизводителей по критерию объем/мощность. Дело в том, что конфигурация I4 в четырехтактном двигателе является несбалансированной конструкцией, имеющей повышенный уровень вибрации, который растет прямо пропорционально увеличению мощности мотора. Поэтому обычно такая компоновка используется в небольших по объему силовых агрегатах, не превышающих 2.5 литра. В моторе 3FZ вибрации удалось привести к приемлемому уровню добавлением в конструкцию механизма дополнительных балансирных (успокоительных) валов.

3RZ-FE является двигателем стандартного мощностного ряда (буква «F» в кодировке), имеет 4 клапана на цилиндр и цепную схему привода ГРМ на один распредвал (High Efficiency Twincam Engine). Второй распредвал приводится от первого через шестерню. Такие ДВС еще называют двигателями с «узкой» ГБЦ. Регулировка зазоров клапанов осуществляется с помощью наборных шайб. На ранних версиях двигателя использовалась трамблерная схема зажигания, позднее стала применяться электронная система DIS-4 с индивидуальными катушками зажигания на каждый цилиндр.

Технические параметры

Конструктивные особенности и технические характеристики силового агрегата 3RZ-FE приведены в таблице:

Параметр (характеристика)Значение
Компания-производительToyota Motor Corporation
Модель и тип двигателя3RZ-FE, бензиновый
Годы выпуска1995-2007
Конфигурация и количество цилиндровРядная четверка (I4 «Straight-4»)
Рабочий объем цилиндров, куб. см2693
Диаметр цилиндра / Ход поршня, мм95,0 / 95,0
Степень сжатия9,5
Количество клапанов на цилиндр, шт.4 (2 на впуск и 2 на выпуск)
Газораспределительный механизмЦепь, верхнее расположением двух распредвалов (DOHC)
Последовательность работы цилиндров1-3-4-2
Макс. мощность ДВС, л.с. / при частоте вращения вала, об/мин150 / 4800
Макс. крутящий момент, Нм / при частоте вращения вала, об/мин235 / 4000
Система питанияМноготочечный электронный впрыск (EFI)
Система зажиганияДо 2002 г. - распределитель (трамблер). После 2002 г. - электронное (DIS-4) с 4 катушками зажигания
Система смазкиКомбинированная
Система охлажденияЖидкостная
Рекомендованное октановое число бензинаАИ-92 или АИ-93
Тип агрегатируемой с ДВС трансмиссии5-ст. МКПП и 4-ст. АКПП
Вес изделия, кг173
Материал изготовления БЦ / ГБЦЛитое железо / Алюминий
Ресурс ДВС по пробегу, тыс. км450-500

Средний расход бензина в смешанном цикле для ДВС 3RZ-FE не превышает 13 литров, что является достаточно высоким показателем, так как двигатель устанавливался на большие и тяжелые автомобили со слабым коэффициентом аэродинамического сопротивления.

Применяемость

Наибольшую популярность благодаря своей исключительной надежности и демократичной цене мотор 3RZ приобрел на родине. В Японии этим двигателем оснащались разнообразные микроавтобусы и малотоннажные грузовички, простые пикапы и люксовые джипы. Некоторые модели переживали смену поколений, претерпевали значительный рестайлинг, но продолжали оснащаться безотказным мотором Тойота 3RZ-FE. Ниже приведен перечень таких автомобилей японского рынка с указанием дат их выпуска:

  • DYNA 200 / TOYOACE G25 05.1995-05.2000;
  • DYNA / TOYOACE 05.2000-05.2007;
  • GRANVIA / GRAND HIACE 08.1995-04.1998;
  • HILUX 08.1999-08.2003;
  • HILUX SURF 11.1995-11.2002 и 11-2002-08.2004;
  • LAND CRUISER PRADO 04.1997-09.2002 и 09-2002-08.2004;
  • REGIUS / TOURING HIACE 04.1997-05.2002.

На других автомобильных рынках мира двигатель 3RZ встречался значительно реже, список состоит всего из четырех моделей:

  • 4RUNNER 11.1995-08.2000;
  • HIACE VAN 04.1998-05.2006;
  • HILUX 06.2001-12.2004;
  • TACOMA 01.1995-09.2004.

Следует особо отметить, что компания Тойота в промышленных объемах c 1996 по 2006 г. выпускала для внутреннего рынка автомобили QUICK DELIVERY и URBAN SUP, оснащаемые газовыми ДВС. Сначала это была карбюраторная модификация двигателя 3RZ — 3RZ-FP, а затем — и впрысковая 3RZ-FPE.

Опыт эксплуатации и обслуживания

В процессе эксплуатации двигатель Toyota 3RZ-FE исключительно надежен, неприхотлив и не требует к себе какого-то повышенного внимания со стороны владельцев. Плановая замена моторного масла и фильтров (масляного и воздушного) каждые 10 тыс. км пробега, свечей зажигания каждые 30-40 тыс. км, проверка и поддержание заданного уровня охлаждающей жидкости и контроль за состоянием и натяжением ремней навесных агрегатов — вот и весь набор действий, позволяющий в полной мере пользоваться значительным ресурсом мотора, не особо заботясь о преждевременных ремонтах.

3RZ-FE
2.7 л. 3RZ-FE
Простейшие регулировки на двигателе 3RZ-FE владелец автомобиля может выполнять самостоятельно — мотор обладает хорошей доступностью к зонам обслуживания. Надо только обзавестись руководством по ремонту и эксплуатации для конкретной модели авто. Например, генератор является важнейшим элементом энергоснабжения двигателя, поэтому ремень, приводящий его в движение от коленвала, должен всегда находится в исправном состоянии и иметь установленную степень натяжения. В 3RZ для выполнения операции по ее регулировке предусмотрен специальный винт, простым вращением которого и достигается рабочее значение натяжения. Аналогичным образом регулируется и ремень компрессора кондиционера.

Более сложный ремонт, связанный с вмешательством в систему ГРМ, например, должен производиться только в условиях специализированных техцентров. Это обусловлено сложной схемой организации цепного привода с применением балансирного механизма. На цепях присутствуют специальные метки ГРМ, по которым и осуществляется правильная установка цепей на шестерни. Грамотно выполнить все эти операции без специальной подготовки невозможна, а ошибки в выставлении меток могут привести к последующему выходу двигателя из строя.


До капитального ремонта по отзывам владельцев двигатели 3RZ-FE «выхаживают» по 450-500 тыс. км. Но это совсем не означает, что в течение всего этого времени на них не надо проводить каких-либо работ. Например, цепи системы ГРМ выходят из строя значительно раньше, примерно на 150-200 тыс. пробега. Менять цепи надо обязательно, так как их обрыв может привести к повреждению клапанов. Вместе с цепями меняются также шестерни и механизмы их натяжения и успокоения. Это довольно сложная и дорогая операция. Значительно раньше могут выходить из строя сальники и прокладки двигателя, а также вспомогательные системы, такие как система зажигания (особенно DIS-4), водяная помпа, масляный насос и пр.

Отзывы автолюбителей, имеющих в пользовании автомобили, оснащенные моторами 3RZ-FE, являются в основном благожелательными. Практически все отмечают высокую надежность и долговечность двигателя, а также его неприхотливость к качеству топлива. Конечно, присутствуют в отзывах некоторые претензии к недостаточной мощности и тяговитости двигателя. Это справедливые претензии, так как в гамме силовых агрегатов, которыми Toyota оснащает автомобили семейств HIACE, HILUX и LC PRADO, мотор 3RZ-FE является самым слабым. Машины с такими двигателями люди выбирают не для гонок и соревнований, а для спокойного и размеренного вождения. Учитывая то обстоятельство, что цена на контрактные ДВС 3RZ-FE значительно ниже цены на двигатели-конкуренты, выбор в пользу рядной четверки становится вполне очевидным.

Понравилась статья? Оцените
1 Звезда2 Звезды3 Звезды4 Звезды5 Звезд
Загрузка...
Комментарии. Поделитесь своим опытом эксплуатации автомобиля!
  1. Андрей Тельнов

    заморочка между трамблёрами и катушками даёт о себе знать при самостоятельном ремонте (((

  2. Юра Яковлев

    Классный наверно моторчик

  3. Алексей Борисов

    Хочу себе поставить на газель, где это можно сделать и сколько будет стоить?

  4. Павел Камаев

    По мне дак проще ремень поменять чем с цепями заморачиватся!

    • Игорь

      У меня пробег 420 т цепь не гремит

      • Евгений

        У меня жалоб к этому движку нет. Только вот второй год воздушит систему охлаждения. В прошлом году по этому поводу , снимал ГБЦ проверял ,шлифовал,менял прокладку. Что сейчас не знаю. Кто знает подскажите

  5. Владимир Левин

    У меня на Волге стоит. Очень доволен

    • Глеб

      И как?у самого 02 змз 406 хочу че нить по бодрее)ваши впечатления?

    • Владимир, какие разрешительные документы нужны для установки этого движка на Волгу и для регистрации в ГИБДД? Тоже хочу поставить на свою Волгу!!

      • DedMazday

        Этот движок ставился Техносервис-Тюнинг на волги ГАЗ-310204 и 310203. Вторая с автоматом. У меня первая с механикой. На более лёгкой волге этот движок просто зверь.

  6. Аноним

    Волга рвет иномарок с этим двиглом

  7. Аноним

    У меня сурф, 400 тыщ км откотал,не чего кроме фильтров не меняли. Любой бензин на ура ест. 21 год котал только щас ремонтировать будем. Хз как по мощности но 4 тоны тащит нормально)))

  8. Аноним

    Цепь не менял не разу за 400к км?

    • Игорь

      У меня пробег 500 тоже не разу не менял, свечи менял 3 раза, и одну катушку и прокладку клапанной крышки

  9. Сергей

    Региус.300т.ни одной проблемы,а на счёт гонок и мощности не соглашусь.180 км/ч без проблем..несколько раз соревновался с джипами с выше объёмами,делает только так..но и груз прёёёт на удивление грузовичкам..

  10. Дима

    Стоит на гпз 3102 установлен заводом Крымавтогаз кпп тайота проблем не 680000 км пробега!!!!!

  11. Алексей

    всем привет кто подскажет замера цепи на3RZ FE СИЛЬНО ДОРОГО?предоставилась возможность обменять свой рав4-2006г на прадо2004 3Dr конечно с доплатой пробег у него260т.км давно мечтал о таком и хочется и боюсь на капиталку налитеть.знающие люди посоветуйте пожалуста спасибо зарание

  12. Игорь

    Покупал авто Тойота Хайлюкс Сурф 2002 г.в. на аукционе с пробегом 137 тыс, продал с пробегом 639 тыс. По мотору только регламентные работы и ничего лишнего. К 400 заменил инжектора. Никаких нареканий. Заправлялся на самой обычной заправке. Поначалу никак не мог привыкнуть к слабой приёмистости. Расход умеренный в пределах 16 л летом и зимой до 20-22 (-40-50 машина часто на холостых колматит). Хороший мотор.

    • Алексей

      Расход не умеренный, у меня Тойота Такома 2001г. (пикап) с этим мотором, пробег 240К, из за лёгкой задницы приходится всю зиму и на сырой дороге с полным приводом ездить. Зимой в смешанном цикле 14л. летом 11л. Хотя общий вес наверное играет роль, она весит всего 1450. Заправляюсь на Роснефти, Лукойл и Газпроме, езжу на 92, у американок это родной почти. Мотор всё отлично, в любой мороз (максимально 40*) с автозапуска, в ходовке везде синтетика, в двигатель лью полусинтетику ZIK каждые 9000км, так складывается , к слову сказать в япошки синтетику лучше не лить, у них её и нет даже, а они не дураки. Приемистость почти с нова (брал бу 100К)не ахти, но и не надо. в общем доволен.

  13. Доброго времени суток! На холодную не запускается с ключа, только с буксира, двигатель крутит, но не цепляет, стоит на газели, установлено ГБО. Какие могут быть проблемы?

  14. Езжу на такоме с таким двиглом, в статье ошибочка, безтрамблерная схема с 2000 года. У меня декабрь 2000. Уже 4 катушки. Двиг тяговитый и надежный, есть одна болячка только. На форумах ее обсуждают частенько, на работу не влияет но просто неприятная. При морозах бывает что натяжитель не сразу цепь натягивает и слышен стукающий звук. Проходит через от 2 до 10 секунд. Все зависит от холода. У меня к примеру от плюс пяти на улице начинается такая фигня. Народ пробовал менять натяжитель, пофиг. Но кто то вылечил ездой на полном газу. Пробовал, помогает ненадолго. Поэтому забил на это дело. Проехал уже 50000 на таком запуске. При минусе до секунд 10 может стукать, сначала громко, потом тише и все. Если сразу ехать, газку поддать, пропадает быстрей. Этот косяк единственное что есть в этом двигателе.

  15. Аноним

    Владею сурфом 11 лет, мотор старый трамблерный на столько дубовый что жуть… С пробитой гбц (наследство предыдыдущих владельцев) возил меня почти полгода, с июня по ноябрь. Про цепь и 150 т км, фигня полная. На кортрактнике 350 намотал, ни чего толком ни делал.

  16. Аноним

    У меня пробег за 400 тысяч, цепь не гремит, не разу не менял. Хиас регион.

  17. Аноним

    А как заменят термостат

Добавить комментарий