Антифриз в Шкоду Октавию: какой заливать, сколько литров и куда он уходит
← Skoda Octavia III (12.2012 — 05.2017)
Короткий ответ. Марку антифриза ни руководство А5, ни руководство А7 не называют: спецификация указана на расширительном бачке. Владельцы А7 находят там надпись G13, и это связано с мешочком силикагеля внутри бачка; многие меняют бачок на обычный и переходят на G12++ или G12evo. Объём системы по руководству А5 издания 2012 года — 7,4 л у 1.6 MPI, 8,6 л у 1.8 и 2.0 TSI, 8,4 л у дизелей; для А7 объёма в руководстве нет. Концентрата в смеси — от 40 до 60%. Если антифриз уходит, чаще всего виноваты помпа и её окрестности на 1.8 TSI, трещины расширительного бачка и радиаторы.
Сколько литров
| Мотор (А5, руководство 2012 года) | Объём системы |
|---|---|
| 1.4 MPI 59 кВт | 7,1 л |
| 1.6 MPI 75 кВт (BSE, BSF) | 7,4 л |
| 1.2 TSI 77 кВт, 1.4 TSI 90 кВт (CAXA) | 7,7 л |
| 1.8 TSI 112 и 118 кВт, 2.0 TSI 147 кВт (RS) | 8,6 л |
| все дизели: 1.6 TDI, 1.9 TDI, 2.0 TDI | 8,4 л |
| с автономным отопителем | примерно на 1 л больше |
Руководство А7 издания 2016 года объёма не приводит. При обычной замене через нижний патрубок всё не сливается: владельцу А7 с 1.8 CJSA при замене помпы залили два флакона концентрата по 1,5 л и столько же воды, то есть около 6 л смеси; при замене радиатора печки на А7, по словам другого владельца, «все 10 литров не уйдут, литров 6». Поэтому на замену покупают концентрат на полный объём и разводят по месту, а остаток оставляют на долив.
Какой антифриз: G12 или G13
Документы говорят одно: заливать ту жидкость, обозначение которой указано на расширительном бачке. Пропорции по руководству А5: заводская смесь — 40% концентрата и защита до −25 °C; для холодного климата завод заливает не меньше 50% и защиту до −35 °C; до 60% концентрата защита растёт примерно до −40 °C, дальше снова падает. Руководство А7 даёт те же рамки 40–60%. Долить при необходимости можно только дистиллированную воду, а пропорцию потом восстановить; если доливали обычную воду, жидкость нужно менять.
На практике у А7 на бачке пишут G13, и на машинах 2017–2019 годов с 1.4 и 1.6 владельцы находят там красный G13. У А5 в отчётах встречается и красный G12++, и фиолетовый G13. Владельцы пересказывают и правило «до 06.2011 доливают G12++, с 06.2011 — G13», но оно взято из интернета и документом не подтверждено. О смешивании владельцы спорят: одни пишут, что G12+ и G12++ смешиваются и с G11, и с G13, другие советуют держаться одного семейства G12 и при полной замене не переходить на G13 без нужды.
Мешочек силикагеля в бачке А7
В расширительном бачке А7 с завода лежит пакет с силикагелем, и под него рассчитан G13. Со временем пакет разрушается, гранулы разносятся по системе и забивают радиатор печки. Владельцы описывают это как типичную болезнь А7: печка греет одну половину салона, в бачке появляется налёт.
Я чистил совсем недавно: кристаллы силикагеля забили радиатор, но промывка помогла. Температура печки до промывки слева 27°, справа 42°. После промывки и замены антифриза 70+° с двух сторон. Уже недели две катаюсь, всё хорошо!
Варианты, которые выбирают владельцы:
- заменить бачок на новый без мешочка и перейти на G12++ или G12evo — тогда антифриз меняют полностью;
- поставить такой же бачок с силикагелем — тогда систему можно не сливать;
- вынуть пакет из старого бачка — некоторые находят его уже пустым или удалённым прошлым хозяином.
Вчера заменил бачок на тот, которого нет внутри мешочка. Вскрыл родной, чтоб посмотреть состояние. Сам мешочек из такого плотного материала, что я даже не представляю, что должно произойти, чтобы он порвался и весь этот силикагель начал гулять по системе.
Есть и обратный опыт: один владелец ездил с пакетом и G12++ около четырёх лет без проблем. Если печка греет ровно и в бачке чисто, спешить не обязательно. Как промывают радиатор печки — в статье про печку.
Куда уходит антифриз
Отчёты владельцев о течах, от частых к редким:
- Помпа и её окрестности на 1.8 TSI. Модуль помпы с термостатом, тройник, патрубки, теплообменник. Владелец А7 менял помпу, а течь была в тройнике за 500 руб.; доливал около литра за два месяца.
- Расширительный бачок. Трескается от возраста и солнца, течёт у контактов датчика уровня, подводит крышка.
- Основной радиатор. Владелец BSE ехал с потёкшим радиатором 80 км и каждые 35 км подливал: ушло 2,5 л.
- Радиатор печки — уровень уходит без следов под машиной; проверяют запах в салоне и жирный налёт на лобовом стекле.
- Прокладка ГБЦ — на А7 с 1.6 и большим пробегом уходил литр за два дня.
Ребята, тоже уходил антифриз, посмотрел на бачок: немного сочится, и есть тёмное пятно. Начал ковырять — он просто рассыпается. Заказал за 1,2 тысячи, встало как родное.
Небольшой уход без следов бывает и нормой: владельцу 1.4 TSI на А7, потерявшему 350 г за 16 тыс. км, ответили, что из смеси 50/50 выкипела вода. Если уровень падает быстрее — на сотни граммов в неделю, — ищут течь: ультрафиолетовая присадка, осмотр на подъёмнике, проверка масла на эмульсию. Подробнее о помпе — в статье про помпу, о радиаторе — в статье про охлаждение.
Когда менять
Интервала замены охлаждающей жидкости нет ни в руководстве А5, ни в руководстве А7. Владельцы меняют раз в 2–5 лет: одни — каждые два года вместе с мойкой пакета радиаторов, другие — раз в 5 лет, третьи — заодно с помпой и ремнём ГРМ на BSE раз в 60–80 тыс. км. Старый антифриз, по словам владельцев, даёт осадок и «кисель», а на А7 вместе с остатками силикагеля забивает радиаторы.
Перед покупкой посмотрите надпись на бачке и цвет жидкости, на А7 загляните внутрь бачка — есть ли там мешочек и налёт. Доливайте ту же жидкость, что залита, или дистиллированную воду в дороге. При полной замене берите концентрат и разводите по месту: для средней полосы хватает 40–50% концентрата, для сильных морозов — ближе к 60%, но не больше. Уровень проверяйте только на холодном моторе, между метками на бачке.
Что купить: короткий список
- А5: концентрат G12++ или G13 на 4–5 л, дистиллированная вода; на долив — ту же марку, что в бачке.
- А7 с мешочком в бачке и G13: либо G13 на долив, либо новый бачок без силикагеля и полная замена на G12++ или G12evo.
- Если меняете помпу на 1.8 TSI или радиатор — антифриз заодно, сливать всё равно придётся.
