Буксировочный крюк и фаркоп Шкода Октавия: где проушина, как буксировать и сколько тянет прицеп

← Skoda Octavia III (12.2012 — 05.2017)

Короткий ответ. Буксировочный крюк (по руководству — буксирная проушина) лежит в нише запасного колеса, в контейнере с инструментом. Вкручивается он в резьбовое отверстие под крышкой в переднем или заднем бампере — по отчётам владельцев, против часовой стрелки, до упора и с усилием. Буксировать Октавию с DSG или автоматом руководства разрешают тросом или штангой не быстрее 50 км/ч и не дальше 50 км, с селектором в N. Дальше — только эвакуатор, и машину с автоматом нельзя поднимать за заднюю ось. Масса прицепа с тормозами зависит от мотора: на А7 это 1100 кг у 1.2 TSI и 1.6 MPI, 1500 кг у 1.4 TSI 150 л.с. и 1600 кг у 1.8 TSI. Нагрузка на шар фаркопа — 75 кг.

Где буксировочный крюк и куда его вкручивать

Крюк входит в бортовой инструмент обоих поколений. По руководствам он лежит в нише запаски под полом багажника вместе с баллонным ключом и переходником секреток, а у А7 — ещё и с домкратом. Многие владельцы годами не знают, что он там есть, и ищут на дороге «крюк» — а он вкручивается.

Октавию с прицепом встречают нечасто, но владельцы возят на нём мотоциклы и грузы для дачи.

На А5 владельцы описывают положение так: сзади заглушка справа, спереди — слева, внизу бампера. На рестайлинге её ищут под нижней решёткой. Есть оговорка: заглушки бывают потеряны, и тогда «чисто место, куда вкручивать». А у бамперов RS и обычной машины заглушки разные — при переделке бампера это стоит учесть.

Заглушка справа на заднем, заглушка слева на переднем. В багажнике в запаске есть специальный крюк, закручиваешь против часовой.

Тот же совет повторяют и владельцы А7: «на всякий случай напишу, что проушина вворачивается против часовой стрелки». Владельцы шутят, что немцы сделали резьбу «наоборот», чтобы мучились, но объяснение проще: так в гнездо не вкрутят случайный болт. Если крюка в машине нет, один владелец А5 называл номер 1T0 805 615 A. Перед заказом номер стоит проверить по VIN.

Как буксировать Октавию с DSG и автоматом

Вопрос «можно ли тащить DSG на тросу» задают постоянно, и ответы владельцев расходятся от «нельзя вообще» до «двухсотую хоть вечность таскать». Руководства отвечают конкретно.

Универсал тянет лодку с подвесным мотором на одноосном прицепе.

Владелец А7 уверял, что в руководстве указаны «не более 40 км/ч и не более 50 км». Расстояние совпадает, скорость — нет: в руководстве А7 издания 2016 года указано 50 км/ч. Цифры «40-40-40», которые часто вспоминают про Aisin, — правило для автоматов вообще, а не Октавии. Совет буксировать автомат только с заведённым мотором в руководстве А7 есть, но обоснован он не коробкой: усилители тормозов и руля работают только при включённом двигателе. Если мотор не запускается, зажигание оставляют включённым, селектор ставят в N, тормозят и рулят с заметно большим усилием. Водителю машины-тягача руководство советует на автомате трогаться, очень осторожно нажимая на газ, а на механике — медленно отпуская сцепление, и ехать в обычном режиме, только когда трос натянут.

Мнение диагноста

Споры о том, какая коробка Октавии терпит трос лучше, оставьте: правило 50 км/ч и 50 км в руководствах одно для всех, и я бы его не нарушал. Если коробка встала с ошибкой или после неудачной адаптации — сразу эвакуатор. Пытаться ехать или долго тащить коробку с неясной поломкой — способ превратить ремонт мехатроника в ремонт всей коробки.

Сколько может тянуть: масса прицепа по моторам

Цифры — только из руководств. У А5 для прицепа с тормозами даны два значения: для подъёмов до 12% и до 8%. Выше 1000 м над уровнем моря допустимая масса автопоезда падает на 10% на каждую 1000 м.

По руководству А7 прицеп с тормозами — от 1100 кг у 1.2 TSI и 1.6 MPI до 2000 кг у 2.0 TDI 4×4.

Отдельной строки для 1.4 TSI на 140 л.с. в таблице А7 издания 2016 года нет. Нагрузка на шар — 75 кг у обоих поколений, у А7 4×4 — 80 кг. Скорость с прицепом по руководству А7 — не больше 100 км/ч. Подробнее о том, какой мотор с какой коробкой ставили, — в статье про выбор мотора.

Вторая граница — сам фаркоп. Владелец А5, поставивший неоригинальное ТСУ, нашёл на нём ограничение в 1 тонну. Другой владелец в ответ привёл цифры из документов: 500 кг без тормозов, 1000 кг с тормозами и те же 75 кг на шар. Это меньше, чем руководство разрешает почти любому мотору А5, так что речь, судя по всему, о документах на фаркоп. Ему возразили, что бывают и фаркопы на 1,5 т. Предел автопоезда — меньшая из двух цифр: машины или фаркопа.

Что тянут владельцы на деле

Отчётов о прицепах немного, но по ним видно, что Октавия справляется в пределах руководства, если не перегружать сцепление на старте.

Октавию с DSG или автоматом буксируют не быстрее 50 км/ч и не дальше 50 км; нагрузка на шар — 75 кг.

У меня ТСУ есть, и прицеп. Катаюсь иногда, всё держит.

Владелец А5 с дизелем 2.0 TDI BKD возил прицеп с бордюрами массой 1500 кг — ровно на пределе руководства для этого мотора на подъёмах до 12%. Другой раз он вёз 750 кг и жаловался только на расход. Владелец А5 с 1.8 TSI CDAB, на которую он сам поставил DSG 6 от RS, зимой возит крытый прицеп со снегоходами массой около 900 кг.

Я на DQ250 таскаю зимой прицеп со снегоходами. Крытый, 3,5 × 2,0 м. Разогнаться главное, дальше норм.

Сухой роботизированной коробке DQ200 владельцы доверяют прицеп с осторожностью: тяжёлый старт в горку — это нагрузка на сцепление. На вопрос о прицепе 500 кг для 1.4 MPI на 80 л.с. владельцы ответили, что так ездят, но в горку — на первой-второй передаче. Как живёт сухое сцепление и сколько стоит его замена, разобрано в статье про робот DSG 7. Если прицеп постоянный, владельцы смотрят и на задние амортизаторы: тот, кто возит 500 кг на А5 с подвеской для плохих дорог, спрашивал про задние стойки, и ему советовали ставить «от универсала» (подробнее — в статье про амортизаторы).

Электрика: розетка и блок согласования

Розетка у Октавии по руководствам 13-контактная. Для 7-контактной вилки прицепа нужен переходник, а мощность потребителей прицепа ограничена 350 Вт (руководство А7). По руководству А5, стабилизация прицепа работает выше 60 км/ч, а прицеп со светодиодными фонарями к противоугонной системе не подключается.

• Штатная проводка на А7. Владелец, который поставил оригинальное ТСУ и «скинул проводку под ТСУ», доволен: «теперь всё работает как по заводу». Блок управления ТСУ при этом приходится настраивать кодированием под конкретную машину.
• Неоригинальный фаркоп на А5. Мнения расходятся. Одни подключают розетку прямо к контактам задних фонарей и пишут, что блок не нужен. Другие ставят блок согласования, чтобы дополнительные лампы не нагружали блок комфорта: «ставить не сложно». Владелец А5 Скаут 2007 года с ксеноном поставил фаркоп со смарт-блоком, и всё заработало.
• Ошибки от блока. У владельца А5 с блоком Bosal задний парктроник начал срабатывать при включении света. В памяти висела ошибка функции прицепа по клемме 15, и ему ответили, что скорее всего виноват именно блок согласования.

Перед тем как цеплять прицеп

1. Найдите свой мотор в таблице выше и сравните с табличкой на фаркопе: разрешено меньшее из двух.
2. Проверьте нагрузку на шар: 75 кг (80 кг у А7 4×4) — это и груз на велобагажнике.
3. Если у вас сухой робот, трогайтесь с прицепом плавно и не стойте на подъёме на сцеплении.
4. Убедитесь, что крюк лежит в запаске: со штатным фаркопом у А7 задней резьбы под него нет, тянуть придётся за шар.