Двигатели Шкода Октавия А5 и А7: какой мотор выбрать — 1.4, 1.6, 1.8 TSI или дизель

← Skoda Octavia III (12.2012 — 05.2017)

Короткий ответ. Если нужна машина «сел и поехал» — 1.6 MPI: у А5 это BSE/BGU на 102 л.с., у А7 — CWVA на 110 л.с., оба с ремнём ГРМ, механикой или автоматом Aisin, и в отчётах владельцев они доходят до 340–430 тыс. км. Компромисс — 1.4 TSI, но у А5 это мотор CAXA с цепью (122 л.с.), а у А7 — CHPA/CZDA с ремнём (140/150 л.с.): это два разных двигателя. Самый быстрый массовый вариант — 1.8 TSI (152/160 л.с. у А5, 180 л.с. у А7, цепь), но именно о нём больше всего жалоб на расход масла и растяжение цепи.

Ниже — что скрывается за цифрами объёма в каждом поколении: А5 (2004–2013, рестайлинг 2008) и А7 (2013–2020, рестайлинг 2017). Про А8 — отдельная статья об Октавии А8. Коды и мощности в л.с. — из каталога, мощность в кВт — из заводских руководств по эксплуатации (А5 — издание 2012 года, А7 — 2016 года): в самих руководствах кодов моторов нет.

Что стоит за цифрами: А5

Дорестайлинговая А7 с мотором 1.4 и роботом DSG 2015 года — самая ходовая связка на вторичке, без ДТП и с полной комплектацией.

По руководству А5 2012 года 112-киловаттный 1.8 TSI в таблицах идёт с механикой или автоматом, а 118-киловаттный — с механикой или DSG 7. Каталог допускает и CDAB с роботом. На практике владельцы А5 с 1.8 TSI чаще всего обсуждают именно автомат Aisin.

Что стоит за цифрами: А7

На спор, какой мотор живучее — 1.4 или 1.8, владелец 1.8 ответил кадром приборки с пробегом за 290 тысяч километров.

Главная ловушка таблиц — «1.4 TSI». Мотор А5 (CAXA, цепь) и мотор А7 (CHPA/CZDA, ремень) — разные двигатели разных семейств, и опыт владельца одного на другой не переносится. Подробно — в статье про 1.4 TSI на Октавии.

1.6 MPI: самый спокойный, но медленный

Атмосферный 1.6 с распределённым впрыском — выбор тех, кто не хочет думать о моторе. Владельцы обоих поколений описывают его одинаково: надёжный, простой, но для этого кузова слабоват.

Двухлитровая турбо-А7 с прошивкой Stage 2 — вариант для тех, кому мало 1.8, но и содержание у неё дороже.

BSE 1.6 на 102 л.с. — самый надёжный. TSI 1.8 — самый приятный для езды, но не такой неприхотливый и надёжный.

Пробеги это подтверждают. У А5 владелец продал машину с BSE на 382 тыс. км, ни разу не залезая в мотор, кроме замены маслосъёмных колпачков; другой — рабочей на 340 тыс. У А7 с CWVA в отчётах есть 380 и 430 тыс. км, а один владелец вспоминает служебную машину на 850 тыс. км.

Работал в парке на Октахе с пробегом 850 тысяч три года назад, родной мотор CWVA, Aisin работает хорошо, масло менялось каждые 50 тысяч км.

Но картина не безоблачна, и есть противоположный опыт. Владелец А5 с BSE описывает залегание маслосъёмных колец, прогрессирующий масложор и капремонт около 100 тыс. км, а ещё слабый прогрев зимой на холостых и вялый разгон в жару с кондиционером. У А7 с CWVA владелец машины 2020 года на 280 тыс. км пишет о расходе около 400 г масла на 10 тыс. км с завода. Из типовых мелочей владельцы называют катушку зажигания у BSE, а у одного владельца CWVA постоянно подтекает пробка поддона.

1.4 TSI: золотая середина — но у каждого поколения своя

У А5 мотор CAXA с цепью ГРМ. Владельцы, проехавшие на нём больше 370 тыс. км, называют обязательными пунктами цепь (каждые 140–200 тыс.), втулку калитки турбины и периодическую чистку впускных клапанов, а масло он, по их словам, почти не ест — зато требователен к бензину.

Под именем 1.4 TSI скрыты два мотора: CAXA на А5 с цепью и CHPA/CZDA на А7 с ремнём.

1.6 самый беспроблемный, но и самый тихоходный, драйва на 1.6 не получишь. 1.4 хвалят как оптимальный между 1.6 и 1.8 — по расходу и по проблемам, возникающим в процессе эксплуатации. Если найдёшь 1.4 турбовую на механике, будет вообще пушка-гонка. У 1.8 масложор, 1.6 — пенсионерская езда.

У А7 1.4 TSI — это CHPA на 140 л.с. и после рестайлинга CZDA на 150 л.с., оба с зубчатым ремнём. Владельцы меняют его по пробегу: один — на 160 тыс. (машина в одних руках, 324 тыс. км), другой — на 230 тыс. Технически это проще, чем 1.8, и это главный аргумент за него.

1.8 более прихотливый в обслуге, дороже, плюс там уже и пробег будет немаленький, что-то придётся вложить. 1.4 менее резвый, но болячек поменьше будет, тупо потому что он технически проще, там почти нечему ломаться, он как 1.6, только турбовый. Если 50 на 50 трасса и город, плюс после 180 тебя не интересует, плюс приятный расход топлива, я бы выбрал 1.4.

Обратная сторона: у CHPA в отчётах владельцев встречаются прогар выпускного клапана с задирами (на 223 тыс. км) и разрушение свечи в четвёртом цилиндре (на 156 тыс. км).

1.8 TSI: самый быстрый и самый дорогой в содержании

1.8 TSI стоит в обоих поколениях, но это разные версии одного семейства: у А5 — CDAB и BZB (152 и 160 л.с.), у А7 — CJSA на 180 л.с. Привод ГРМ у всех — цепь. Хвалят его за тягу, ругают за масло: владельцы А5 пишут о доливе 500 г на 1 000 км на пробеге 274 тыс. и о доливе больше литра за 5 000 км на CDAB с пробегом 220 тыс.; у А7 масложор начинается внезапно — у одного на 190 тыс., у другого на 100 тыс. км. При этом есть и обратные случаи: BZB продан на 270 тыс. км без расхода масла. Подробный разбор с цифрами — в статье про 1.8 TSI.

Вторая особенность 1.8 у А5 — связка с автоматом Aisin: штатного теплообменника этой коробке мало, и владельцы ставят выносной радиатор. У А7 1.8 с передним приводом идёт с сухим DSG 7, и многие владельцы считают, что для этого робота 1.8 тяжеловат: сцепление и маховик здесь — расходник.

1.2 TSI, дизели и RS — коротко

• 1.2 TSI. У А7 — CJZA с ремнём. Владелец, проездивший на нём 12 лет, пишет, что при спокойной езде отличия от 1.4 не ощутить, но 1.4 всё-таки предпочтительнее. На вторичке к 1.2 относятся скептически.
• 2.0 TDI. Всегда с ремнём ГРМ и мокрым DSG 6 (или механикой). Пробеги большие, главная болячка в отчётах — маховик: его меняют на пробегах от 90 до 250 тыс. км.
• RS. У А7 — 2.0 TSI CHHB на 220 л.с. с цепью и DSG 6 или механикой. Отдельная тема — статья про Октавию RS.

Владею двумя дизелями: А5 универсал 2012 года — 300 000 км, А7 лифтбэк 2016 года — 230 000 км, обеими владею с нуля. Кайфую! На обоих коробка DSG шестиступка. А5 — замена маховика на 90 000 км по гарантии и на 250 000 уже сам. А7 — замена маховика на 150 000 км, можно было ещё 30 000 помучить.

Мнение моториста

Выбирать мотор по паспорту на Октавии бессмысленно — выбирайте по конкретному экземпляру. У 1.8 TSI перед покупкой обязательны эндоскопия цилиндров и проверка растяжения цепи, у 1.4 TSI А7 и 1.6 MPI — история замены ремня ГРМ: если её нет, закладывайте замену сразу. У любого турбомотора спросите, чем и как часто меняли масло: владельцы, проехавшие на TSI по 300–500 тысяч, меняли его каждые 5–10 тысяч, а не по максимальному интервалу.

Что брать под свою задачу

Если среди вариантов попался 1.8 TSI с пробегом за 150 тыс. и без истории — сравните его цену с 1.4 TSI того же года плюс 100–200 тыс. руб. на мотор: владельцы называют именно такой запас на первый ремонт после покупки.