Подвеска Шкода Октавия А5 и А7: балка или многорычажка, ППД и что ломается по пробегам
← Skoda Octavia III (12.2012 — 05.2017)
Короткий ответ. Спереди у обоих поколений одинаковая схема: амортизационные стойки с пружинами и нижний рычаг с шаровой опорой. Разница сзади. У Октавии А5 (2004–2013) задняя подвеска независимая рычажная, торсионной балки по руководству по ремонту 2004 года нет ни у одного мотора. У Октавии А7 (2013–2020) задняя подвеска зависит от мотора: у 1.4 TSI и 1.6 MPI — балка, у 1.8 TSI, RS и полного привода — многорычажка. По дизелю 2.0 TDI владельцы расходятся, поэтому смотрите конкретную машину. У большинства российских машин обоих поколений с завода стоит пакет плохих дорог (ППД): он выше и жёстче на мелких неровностях. Из ходовой раньше всего сдаются стойки стабилизатора и сайлентблоки. Амортизаторы владельцы меняют на 100–250 тыс. км.
Что стоит спереди и сзади
| Узел | Октавия А5, 2004–2013 | Октавия А7, 2013–2020 |
|---|---|---|
| Перед | стойки с витыми пружинами, нижний рычаг с шаровой, стабилизатор, балка крепления подвески (подрамник) | та же схема; руководства по ремонту ходовой А7 в наборе документов нет, схема по отчётам владельцев |
| Зад, 1.4 и 1.6 | независимая: верхний и нижний поперечные рычаги, поперечная тяга, продольный рычаг, раздельные пружина и амортизатор, стабилизатор | полузависимая балка, раздельные пружина и амортизатор; заднего стабилизатора у балки нет |
| Зад, 1.8 TSI, RS, 4×4 | та же независимая схема | многорычажка с задним стабилизатором |
| Зад, 2.0 TDI | независимая | владельцы называют и балку, и многорычажку |
| Зад, 1.2 TSI | — | прямых отчётов владельцев нет |
Схема А5 взята из заводского руководства по ремонту ходовой 2004 года, это ранние машины с моторами 1.4, 1.6, 1.6 FSI, 1.9 и 2.0 TDI. Более поздние А5, в том числе 1.8 TSI и 1.4 TSI, владельцы тоже описывают с независимой задней подвеской: на вопрос о балке у А5 ответ коротко «на а5 сзади независимая». Сзади на одну сторону приходится три поперечных рычага и продольный, поэтому сайлентблоков много. Владелец А5 насчитал 14 сайлентблоков на задней подвеске.
1.4 немного дешевле в обслуживании, а также ощутимо меньше ест бензина. По динамике в стоке разница не так заметна. Ну и на 1.4 балка, на 1.8 многорычажка. На ППД и то и другое ужас, поэтому нужно ставить подвеску и туда, и туда.
Как понять, что стоит на вашей А7
Самый простой способ — посмотреть под машину за задним колесом. Балка — это одна поперечная труба между колёсами, многорычажка — несколько отдельных рычагов на каждую сторону и задний стабилизатор. Владелец А7 с балкой купил задний стабилизатор для переднеприводной MQB и только потом узнал, что на балку он не ставится. Стабилизатор пришлось продавать.
Второй способ — коды комплектации на табличке в багажнике и в сервисной книжке. Для А5 руководство называет три варианта шасси: 2UA — стандарт, 2UC — спортивная, 2UB — для плохих дорог. Для А7 владельцы, которые подбирали пружины по каталогу, называют коды задних пружин 1JA (европейская стандартная), 1JB (ППД) и 1JC (евроспорт). В заводских документах А7 этих кодов нет, это данные владельцев. Амортизаторы и пружины для балки и для многорычажки разные, поэтому при заказе важно и то и другое: тип задней подвески и вариант шасси. Что подходит к каждой схеме — в статье про амортизаторы и пружины Октавии.
Есть у меня А7 1.6 АТ. Да, балка, но к ней претензий нет по рулёжке. В сравнении с А5 1.6 МТ ощущение, что прям экономили, когда делали её: тактильные ощущения от кнопок, селектора КПП, ручника — просто мрак.
Пакет плохих дорог: что это и как едет
ППД — это другие пружины и амортизаторы и, как следствие, другая высота. Цифры есть только для А5. По руководству по эксплуатации А5 издания 2012 года дорожный просвет седана — 140 мм, с пакетом плохих дорог — 164 мм, со спортивным пакетом — 125 мм. Для А7 руководство издания 2016 года даёт просвет 140 мм, без отдельной цифры для ППД.
Отзывы о ППД расходятся. На скорости около 100 км/ч по разбитому асфальту машина держится цепко, но на мелких неровностях в городе её называют жёсткой и «козлящей». На трассе за 150 км/ч часть владельцев А7 ловит машину в колее. На вопрос, поможет ли переход на 17-дюймовые колёса, владельцу ответили: колёса ничего не изменят, только замена подвески.
Подвеска сток упругая, проблем нет, колёса 16; в городе ездить супер, мягко, комфортно, приятно был удивлён. Но на трассе после 150 прям ловлю машину: колея, перестроения, обгоны — прям навыки нужны, чтоб «не убраться» с дороги.
ППД сама по себе жёсткая, но отрабатывать неровности должна хорошо, особенно на скорости за городом на дороге с неровным асфальтом: машина очень цепкая. Если козлит, то посмотри состояние амортизаторов.
Что выходит из строя и на каких пробегах
| Узел | А5 | А7 |
|---|---|---|
| Амортизаторы | заводские прошли 200 тыс. км, один начал постукивать, но сухие; у другого владельца замена на 190 тыс. | оригинальные задние стойки 2UC потекли на 105 тыс.; задние приговорили на 250 тыс. |
| Пружины | лопаются и передние, и задние; в отчётах есть и заводские пружины, и заниженные | передняя оригинальная лопнула на 214 тыс., через 10 лет |
| Сайлентблоки передних рычагов | заводские прошли 155 тыс. (1.6 BSE) | задние сайлентблоки передних рычагов скрипят на лежачих полицейских, особенно в мороз |
| Задняя подвеска | сайлентблоки поперечных и продольных рычагов, закисшие развальные болты | у многорычажки — те же закисшие развальные болты; у балки — её сайлентблоки и опоры амортизаторов |
| Стойки стабилизатора | самая частая находка при стуке спереди на обоих поколениях | |
Для понимания разброса: владелец А7 1.8 TSI 2017 года, купленной новой, к 74 600 км заменил из ходовой только одну правую стойку стабилизатора. Владелец А7 2019 года с балкой и мотором 1.6 купил машину с пробегом 60 тыс. км, и за первую зиму у него закончились все амортизаторы. Пробег сам по себе мало что говорит: всё решают дороги и то, что меняли до вас. Разбор по узлам — в статьях про рычаги и сайлентблоки и про стойки и втулки стабилизатора.
Две вещи из руководства по ремонту А5, которые касаются любой Октавии. Амортизаторы не обслуживаются, а матовое запотевание у штока, не доходящее до нижней тарелки пружины, — норма, а не течь. Болты деталей с резинометаллическими опорами затягивают только на машине в снаряжённом состоянии, стоящей на колёсах. Иначе сайлентблок перетягивается и служит меньше. Источники стука по тому же руководству: амортизатор, крепление стойки, упорный подшипник, наружный ШРУС и подшипник ступицы.
Октавия А8 — коротко
По А8 (с 2019 года) отчётов о подвеске мало, и они противоречат друг другу. Один владелец пишет, что «практически 90% А8 — это 1.4 с балкой сзади», другой — что у А8 на 1.4 сзади многорычажка. Пока это не проверено документом, смотрите конкретную машину снизу или по VIN.
Перед покупкой Октавии с пробегом поднимите её и начните с задней подвески. На многорычажке А5 и А7 проверьте, крутятся ли развальные болты: если они закисли, сход-развал сзади не выставить, и простая регулировка превращается в замену рычагов. На балке А7 осмотрите сайлентблоки балки и задние опоры амортизаторов. Затем спереди: стойки стабилизатора, задние сайлентблоки передних рычагов, шаровые. Любые болты сайлентблоков после ремонта затягивайте на машине, стоящей на колёсах, и после замены рычагов сразу делайте сход-развал.
Как стоят Октавии А7 на разной подвеске
Три вопроса перед покупкой подвески
- Какой мотор и какая задняя подвеска? Для А7 1.4 и 1.6 нужны детали под балку, для 1.8 TSI, RS и 4×4 — под многорычажку. У А5 сзади всегда независимая схема.
- ППД, стандарт или спорт? Посмотрите код на табличке в багажнике или подберите детали по VIN. Пружины от одного варианта на амортизаторах от другого меняют высоту и жёсткость, и не всегда так, как вы ждёте.
- Что стучит на самом деле? Стук спереди чаще всего дают стойки стабилизатора, гул на скорости — ступичный подшипник, вибрацию в руль — колёса и приводы. Разбор по симптомам — в статье про вибрацию на Октавии.
