Сайлентблоки и рычаги Шкода Октавия А5 и А7: что скрипит, какие ставить, артикулы
← Skoda Octavia III (12.2012 — 05.2017)
Короткий ответ. Из рычагов и сайлентблоков Октавии чаще всего меняют задние сайлентблоки передних нижних рычагов. На А7 они ещё и скрипят на лежачих полицейских, особенно в мороз. Штатный для А7 — 5Q0407183E, взамен ставят от Audi S3 (5Q0407183F), TTS (8S0407183B, без прорезей) или RS3 (81A407183). У А5 штатный — 1K0407183E, варианты от S3 и RS3 — 1K0407183G и 8Z0407183. Заводские сайлентблоки А5 у владельца прошли 155 тыс. км, заменённые служат 50–70 тыс. Сзади у многорычажки (вся А5, А7 с 1.8 TSI, RS и 4×4) главная беда не износ, а закисшие развальные болты: из-за них простой сход-развал превращается в замену рычагов. После замены любого рычага или шаровой сход-развал обязателен.
Передние рычаги: что изнашивается первым
Спереди у обоих поколений нижний рычаг с шаровой опорой и двумя сайлентблоками: передним и задним. Задний, большой, стоит в кронштейне, крепится к подрамнику и принимает основную нагрузку. О нём и пишут чаще всего. Но бывает и наоборот: владелец А5 менял передний сайлентблок, а задний оставил, потому что тот был живой. Поэтому смотрите каждый отдельно.
| Вариант заднего сайлентблока | Октавия А5 (2004–2013) | Октавия А7 (2013–2020) |
|---|---|---|
| Штатный | 1K0407183E (только резинка), в сборе с кронштейном Febi 27069 / 27071 | 5Q0407183E |
| Audi S3, с меньшими прорезями | 1K0407183G, Febi 38659 | 5Q0407183F |
| Audi TTS, без прорезей | — | 8S0407183B |
| Audi RS3 | 8Z0407183, Febi 33973 | 81A407183 |
| Аналоги, которые называют владельцы | Lemforder, Meyle, Febi, Sidem, TRW | Lemforder 38379 01, Meyle 100 407 0073/HD, Sidem, Borsehung |
Номера собраны из списков владельцев, которые сами меняли сайлентблоки. Для А5 владелец приводит и номера кронштейнов в сборе: 1K0199231J (левый) и 1K0199232J (правый), для версий S3 и RS3 — те же номера с буквами K и N. Перед заказом проверьте по VIN.
Это не каждый умеет делать, тем более надо сажать на термоусадку. У меня сайлентблоки на кронштейне прошли уже 70 тыс. и ходят ещё, а те, что ставили отдельно, — лишь 50. Выводы понятны.
Тот же владелец раньше ставил Lemforder перепрессовкой: через 56 тыс. км рычаг «шевелился как собачье ухо». Взятые после этого Febi в сборе с кронштейном прошли 70 тыс. и на замену не просятся. За саму запрессовку, по его словам, просили столько же, сколько стоит кронштейн. Для сравнения: заводские сайлентблоки передних рычагов на А5 2012 года с мотором 1.6 BSE отходили 155 тыс. км.
Скрипят на лежачих: чем лечат
Скрип задних сайлентблоков передних рычагов — частая жалоба владельцев А7. Покупателю А7 2013 года с мотором 1.4 прежний владелец сразу сказал, что они «в мороз могут скрипеть», и они заскрипели. Новые детали скрип не гарантированно убирают: у одного владельца скрипели и только что поставленные SKF.
Столкнулся с такой проблемой: сайленты живые все, но скрипели как телега. Залил силиконкой, и скрип ушёл.
Прежде чем менять, убедитесь, что скрипят именно сайлентблоки. Тот же скрип на лежачих дают опоры стоек и опорные подшипники, втулки и стойки стабилизатора. Владелец А7 два года слушал скрип, пока не поменял опоры передних амортизаторов. Подробно — в статьях про амортизаторы и опоры и про стабилизатор.
Литые, от S3 или штатные: что меняется в езде
Чем меньше прорезей в резине, тем точнее машина держит руль и тем больше дрожи и ударов приходит в руль и кузов. Владельцы описывают обе стороны. Один владелец А7 после пружин Eibach, амортизаторов Sachs, литых сайлентблоков и развала от RS пишет, что разница с ППД огромная. Другой проехал на литых 1 300 км по трассе М-12 и пишет, что такого «вибростенда» не было ни на изношенных штатных, ни на новых штатных. Ещё один поставил литые, остался недоволен и собирается вернуться на вариант с мелкими прорезями.
У цельнолитых сайлентов не бывает разрывов резины из-за отсутствия прорезей, единственное, что может произойти, — это он выйдет из обоймы, но я за 200 тыс. такого не наблюдал. Рулёжка на них лучше, но в руль отдаёт по неровной дороге и гравию.
Владелец А5 считает, что жёсткие сайлентблоки ускоряют износ остальной подвески, потому что они жёстче, чем рассчитано заводом. Это его мнение, проверить его по отчётам владельцев нельзя.
Задняя многорычажка: рычаги, косточки, серповидные
У А5 сзади на каждую сторону приходится верхний и нижний поперечные рычаги, поперечная тяга и продольный рычаг. Владельцы называют их по-своему: «серповидный» (верхний поперечный), «косточка» (тонкая поперечная тяга), «рычаг, где пружина» (нижний поперечный) и продольный. Владелец А5 насчитал на задней подвеске 14 сайлентблоков. Такую же схему многорычажки имеют А7 с 1.8 TSI, RS и полным приводом. У А7 с 1.4 и 1.6 сзади балка, у неё свои сайлентблоки.
| Деталь | Номер из отчёта владельца |
|---|---|
| А5, переборка задней подвески Lemforder (2026) | |
| Серповидный рычаг в сборе | 3546301, 2 шт. |
| Косточки в сборе | 3602101, 2 шт. |
| Сайлентблоки рычага с пружиной | 2730601 и 2991701, по 2 шт. |
| Сайлентблок продольного рычага | 3862001, 2 шт. |
| Развальные болты | 4 шт.: две пары разной длины, дешёвые не брать |
| А7, многорычажка | |
| Нижний поперечный рычаг | 1K0505311AB |
| Его внутренний сайлентблок | Febi 29690, Swag 32 92 9690, Meyle 100 505 0016 |
Номер нижнего рычага А7 начинается с 1K0, как у деталей А5, но подтверждённых отчётов о взаимозаменяемости нет. Сверяйте по VIN.
Развальные болты: проверить до покупки деталей
Сзади развал регулируют эксцентриковым болтом. Руководство по ремонту А5 разрешает поворачивать его не больше чем на 90° в каждую сторону. Беда в том, что на обоих поколениях эти болты прикипают к втулке сайлентблока. Владелец А5 пишет, что больше 100 тыс. руб. он вложил именно из-за закисших болтов сход-развала. Владелец А7 1.8 TSI, менявший подвеску в 2026 году, тоже столкнулся с закисшими болтами сзади. Ещё один владелец А7 не хочет менять рычаги в сборе только ради развала, хотя стуков нет. В ответ ему советуют высверлить болт.
Но у меня просто закисли развальные болты, никаких стуков в подвеске нет, мне вообще не хочется менять в сборе рычаги из-за развала.
Шаровые опоры
По шаровым разброс большой. Владелец А5 пишет, что шаровые и наконечники прошли 120 тыс. км, в ответ другой — что не менял их и после 200 тыс. На А7 с мотором 1.6 шаровые Sidem застучали через три месяца, Lemforder у другого владельца прошли около 50 тыс. км. Совет владельцев: Lemforder брать не на маркетплейсе, а через проверенного продавца. Руководство по ремонту А5 требует после снятия наконечника рулевой тяги делать сход-развал. После замены шаровой его тоже делают: владелец А7, который поменял шаровую и поехал без регулировки, получил кривой руль.
Перед заменой сзади попробуйте открутить развальные болты: если не идут, сразу закладывайте в бюджет рычаги или сайлентблоки, болты и гайки. Задние сайлентблоки передних рычагов выгоднее брать в сборе с кронштейном, если в сервисе не умеют прессовать с термоусадкой. Литые и от TTS выбирайте, только если готовы к вибрациям в руль. Все болты сайлентблоков затягивайте на машине, стоящей на колёсах, затем делайте сход-развал.
Что купить, если меняете всё разом
- Спереди, оба поколения: задние сайлентблоки передних рычагов (лучше в сборе с кронштейном), передние сайлентблоки по состоянию, шаровые, болты крепления.
- Сзади, А5 и А7 с многорычажкой: развальные болты с эксцентриками и гайками, сайлентблоки поперечных рычагов, «косточки», сайлентблоки продольных рычагов.
- Сзади, А7 с балкой: сайлентблоки балки и опоры задних амортизаторов.
- После ремонта: сход-развал. Если после него руль стоит криво или машину уводит — разбор в статье про рулевое управление; общая схема подвески по моторам — в статье про подвеску.
