Двигатель Volkswagen CJSA

Созданный моторостроителями автоконцерна VAG двигатель CJSA входит в линейку фольксвагеновских моторов EA888 gen3 (CJSB, CJEB, CJXC, CHHA, CHHB, CNCD, CXDA).

Описание

Инженерами концерна Фольксваген AG для автомобилей Ауди в 2011 году разработан и запущен в производство мотор CJSA. Начиная с 2012 года применение ДВС нашлось и для других моделей VAG. Агрегат выпускался до 2020 года на всех производственных площадях концерна.

В отличие от предыдущих 1,8-литровых моторов CJSA наделен рядом инновационных решений. Изменения получили система питания топливом, ГРМ, ШПГ и др. узлы и механизмы. Из новшеств следует отметить внедрение системы изменения высоты подъема клапанов (AVS), оснащение впускного коллектора наклонными заслонками, изменения в регулировании фаз газораспределения.

Двигатель Volkswagen CJSA – бензиновый рядный четырехцилиндровый турбированный агрегат объемом 1,8 литра, мощностью 180 л. с и крутящим моментом 250 Нм.

Устанавливался на следующие модели VAG:

Блок цилиндров остался чугунным, но толщина его стенок уменьшена с 3,5 до 3,0 мм. Коленчатый вал исполнен в облегченном варианте – коренные шейки стали иметь диаметр 48 мм (против 52), а противовесов осталось только четыре (на двигателях-предшественниках их было восемь).

Облегчение получила ШПГ. Поршни имеют укороченную юбку, покрытую графитовым напылением. Конструкция колец осталась традиционной – два верхние компрессионные, нижнее маслосъемное.

ГБЦ двухвальная (DOHC), алюминиевая. В теле головки 16 клапанов. Их тепловой зазор регулируется гидрокомпенсаторами. На впускном и выпускном распредвалах размещаются фазорегуляторы.

Привод ГРМ остался как и прежде, цепной, но для повышения надежности в нем изменена конструкция натяжителя.

Наддув воздуха производится турбокомпрессором IHI IS12, который создает избыточное давление 0,3 бар.

Система смазки. Объем 5,2 литра. Масляный насос шестеренчатого типа, переменной производительности. Рекомендованные к использованию масла – 5W-30, 0W-30 допуски и спецификации: VW 504 00 / 507 00, 0W-40 допуски и спецификации: VW 502 00 / 505 00.

Система питания топливом инжектор. Впрыск топлива комбинированный – непосредственный в камеру (FSI) и распределённый во впускной коллектор (MPI). Рекомендуемый бензин АИ-98.

Работой двигателя управляет ЭСУД с ЭБУ от Siemens Simos 18.1. Катушки зажигания индивидуальные для каждого цилиндра. ЭБУ оснащен функцией самодиагностики.

Двигатель завоевал популярность среди автолюбителей благодаря своим высоким техническим характеристикам, что подтверждается графиком внешних характеристик.

По отзывам владельцев VW CJSA отличается высоким уровнем надежности при использовании только качественного моторного масла и его регулярной замены, обеспечения оптимального уровня обслуживания. Только при таком подходе можно рассчитывать на продолжительную службу двигателя.

Технические характеристики

Производитель	Volkswagen Plant (Wolfsburg)
Год начала выпуска	2011
Объем, см3	1798
Мощность, л. с	180
Индекс мощности, л. с/1 литр объема	100
Крутящий момент, Нм	250
Степень сжатия	9.6
Блок цилиндров	чугун
Количество цилиндров	4
ГБЦ	алюминий
Привод ГРМ	цепь
Диаметр цилиндра, мм	82.5
Ход поршня, мм	84.2
Порядок впрыска топлива	1-3-4-2
Количество клапанов на цилиндр	4 (DOHC)
Емкость системы смазки, л	5.2
Применяемое масло	5W-30
Расход масла (расчетный), л/1000 км	до 0,5
Гидрокомпенсаторы	есть
Турбонаддув	турбина IHI IS12
Регулятор фаз газораспределения	2 (на впуске и выпуске)
Система питания топливом	инжектор FSI + MPI
Топливо	бензин АИ-98
Экологические нормы	Euro 6
Ресурс, тыс. км	260
Вес, кг	134
Расположение	поперечное
Система «Старт-Стоп»	опционально
Тюнинг (потенциал), л. с	350+*

*без потери ресурса 220

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Надежность

Двигатель CJSA достаточно надежный. Производитель практически решил проблему с повышенным расходом масла, провел большую работу по повышению ресурса цепи, доработал систему впуска.

Проделанные доработки повысили надежность мотора, но часть вопросов в этом плане решена не окончательно. Особенно остро нашими автолюбителями воспринимается повышенная чувствительность агрегата к качеству ГСМ. Понятно, что по ряду причин приходится довольствоваться бензином и маслом имеющимися на российском рынке, но для двигателя они подходят не всегда.

Отсюда плавающие обороты, повышенное нагарообразование элементов топливной системы, закоксовывание поршневых колец и т.д. Здесь нужно понимать, что в этих процессах вина не двигателя, а применяемых расходниках.

Своевременное и полноценное обслуживание мотора способствует повышению его надежности.

Не всех автовладельцев устраивает мощность двигателя. Некоторые пытаются ее увеличить посредством тюнинга ДВС. Запас прочности позволяет форсировать мотор до 350 л. с и выше, но при этом происходит снижение его ресурса до 30-40 тыс. км.

Незначительно поднять мощность (на 35-40 л. с) позволяет перепрошивка ЭБУ (чип-тюнинг).

При этом такое повышение мощности абсолютно безопасно для двигателя и не сокращает его ресурс.

Слабые места

Двигатель имеет общие слабые места, характерные для серии моторов TA888 gen3. После 100 тыс. км пробега нередки случаи падения давления масла в системе смазки. Причину нужно искать в масляном насосе, фильтрах, датчике давления. Обязательной проверке подлежит качество самого масла.

Цепь привода ГРМ производителем неоднократно дорабатывалась, но лучше, к сожалению, не стала. Несмотря на то, что ее ресурс якобы доведен до бесконечности, на самом деле после 120-140 тыс. км она начинает вытягиваться. Растяжение вызывает перескок с последующим загибом клапанов вплоть до разрушения ГБЦ.

Троение, вибрации и дизеление мотора вызывают неисправные клапана фазовращателей. Для устранения неполадки неисправный фазовращатель приходится заменять.

Падение температуры ОЖ при разгоне на прогретом моторе (иногда до 50° C) вызывает неисправный термостат.

Сам он пластиковый, запаянный, разборке и ремонту не подлежит. Ресурс работы от трех до пяти лет.

Водяной насос (помпа) так же не обладает длительным сроком эксплуатации. В первую очередь разрушается уплотнение между помпой и термостатом, появляется подтекание ОЖ. Устранение неисправности – замена всего блока вместе с термостатом.

Турбонаддув. Если сама турбина нареканий не вызывает, то ее актуатор через каждые 100 тыс. км пробега необходимо адаптировать.

Ремонтопригодность

Агрегат обладает хорошей ремонтопригодностью. Чугунный блок цилиндров обеспечивает ремонт двигателя в полном объеме. С поиском запчастей для восстановления проблем так же не возникает.

Но в гаражных условиях этот мотор ремонтировать очень сложно, поскольку ряд нюансов все-таки возникает. В первую очередь, при сборке двигателя на заводе применялись высокие технологии, которые в гараже повторить просто невозможно. А без их соблюдения ремонт изначально обречен на неудачу.

Вторая причина – замена оригинальных узлов и деталей их аналогами.  В погоне за экономией значительная часть автолюбителей использует дешевые запчасти, которые становятся очередной причиной поломки двигателя.

Глубокое знание устройства ДВС просто необходимо для его ремонта. Компоновка мотора выполнена таким образом, что возможность доступа ко многим узлам сильно ограничена. Например, сложно подобраться к водяной помпе. Сверху она закрыта впускным коллектором, снизу доступ так же ограничен. Кроме этого, как уже было сказано, отдельно водяной насос не меняется, что в свою очередь вызывает дополнительные расходы.

Исходя из этих и других факторов, ремонт двигателя необходимо производить в условиях автосервиса, где имеются специалисты и необходимое оборудование.

Некоторые автовладельцы отдают предпочтение замене двигателя контрактным.

Цена такого мотора зависит от его укомплектованности навесным оборудованием и начинается от 100 тыс. рублей.