Двигатель ВАЗ-21081

Для оснащения экспортных вариантов моделей ВАЗ был создан специальный силовой агрегат. Главное отличие заключалось в уменьшенном рабочем объеме. Кроме этого, исходя из пожеланий покупателя, была несколько снижена мощность двигателя.

Описание

Часть европейских стран облагает пониженным налогом владельцев автотранспорта с низким объемом двигателя. Исходя из этого, инженерами-моторостроителями АвтоВАЗа был спроектирован и успешно внедрен в производство малолитражный двигатель, получивший модификацию ВАЗ-21081.

Дополнительным стимулом к созданию такого ДВС явилось то, что расчетливые иностранцы с удовольствием покупали автомобили с маломощными двигателями для тех, кто только начинал овладевать азами водительского мастерства.

В 1984 году ДВС впервые был установлен на ВАЗ 2108 Лада Самара. Производство мотора продолжалось до 1996 года.

ВАЗ-21081 представляет собой бензиновый рядный четырехцилиндровый атмосферник объемом 1,1 литра, мощностью 54 л. с и крутящим моментом 79 Нм.

Устанавливался на автомобили ВАЗ:

• 2108 (1987-1996);
• 2109 (1987-1996);
• 21099 (1990-1996).

Блок цилиндров чугунный, не гильзованный. От базового мотора отличается высотой – ниже на 5,6 мм.

Коленчатый вал также оригинальный. Расстояние между осями коренных и шатунных шеек уменьшено на 5,2 мм. Кроме того, отличаются расположением отверстия для смазки. В сравнении с ВАЗ-2108 на ВАЗ-21081 они смещены в противоположные стороны.

ГБЦ идентична головке базовой модели. Единственное отличие заключается в дополнительном отверстии для крепления шпильки натяжного ролика ремня привода ГРМ.

Другими словами, ГБЦ одинаково подходит для двигателей объемом 1,1 и 1,3 см³.

Распредвал имеет свою, собственную конструктивную форму, т. к. «низкий» блок цилиндров потребовал изменения фаз газораспределения в сравнении с ВАЗ-2108. Для решения этой задачи кулачки на вале ВАЗ-21081 расположены иначе.

В карбюраторе изменены диаметры топливных жиклеров.

Система выпуска отработанных азов осталась прежней за исключением выпускного коллектора.

Прерыватель-распределитель (трамблер) обладает новыми характеристиками центробежного и вакуумного регуляторов опережения зажигания, поскольку начальный угол опережения зажигания стал другим.

Остальные узлы и детали идентичны ВАЗ-2108.

В целом двигатель ВАЗ-21081 по заданным параметрам соответствовал задумке инженеров и получился довольно удачным, несмотря на малую мощность и низкий крутящий момент. Российского автолюбителя радует то, что широкого распространения этот мотор у нас не получил, так как в основном шел на экспорт.

Технические характеристики

Производитель	Автоконцерн «АвтоВАЗ»
Год начала выпуска	1984
Объем, см³	1100
Мощность, л. с	54
Крутящий момент, Нм	79
Степень сжатия	9
Блок цилиндров	чугун
Количество цилиндров	4
ГБЦ	алюминий
Порядок впрыска топлива	1-3-4-2
Диаметр цилиндра, мм	76
Ход поршня, мм	60.6
Привод ГРМ	ремень
Количество клапанов на цилиндр	2
Турбонаддув	нет
Гидрокомпенсаторы	нет
Регулятор фаз газораспределения	нет
Емкость системы смазки, л	3.5
Применяемое масло	5W-30 – 15W-40
Расход масла (расчетный), л/1000 км	0.5
Система питания топливом	карбюратор
Топливо	бензин АИ-92
Экологические нормы	Euro 0
Ресурс, тыс. км	125
Вес, кг	92
Расположение	поперечное
Тюнинг (потенциал), л. с	65*

*тюнингу двигатель практически не поддается

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Надежность

ВАЗ-21081 автовладельцами отмечается как надежный силовой агрегат. Например, один из них (SEVER2603) пишет: «… езжу на 1,1. Пробег 150 тыс., а до сих пор паспортные данные выдает…». Такого же мнения и dimonchikk1: «…у друга 1,1, которая до капремонта пробежала 250 тыс. км. По динамике – от моей 1,3 не отставала до 120 км/час, дальше пропадала…».

Надежность мотора обусловлена несколькими факторами. Во-первых, ВАЗ-21081 проектировался и выпускался исключительно для экспорта.

Поэтому его разработка производилась более тщательно, в сравнении с двигателями для внутреннего рынка. Во-вторых, не маловажное значение играет фактор превышения ресурса пробега. При заявленных производителем 125 тыс. км двигатель в заботливых руках спокойно выхаживает 250-300 тыс. км.

В то же время на ряду с высокой надежностью отмечаются низкие тяговые качества ДВС. Как заявляют некоторые автолюбители – «… двигатель слабый и не едущий». Видимо забыли (или не знали) для каких условий эксплуатации создан этот мотор.

Общий вывод: ВАЗ-21081 надежный двигатель при соблюдении регламента обслуживания и аккуратной эксплуатации.

Слабые места

В эксплуатации ВАЗ-21081 отмечается несколько проблемных ситуаций. Нужно отметить, что часть из них проявляется по вине самих автовладельцев.

1. Возможность перегрева двигателя. Основных причин возникновения этого явления две – неисправный термостат и поломка вентилятора системы охлаждения. Задача автолюбителя – вовремя заметить повышение температуры ОЖ, затем устранить причину перегрева.
2. Громкие стуки работающего мотора. В большинстве случаев являются следствием неотрегулированных клапанов или заправки некачественным топливом.
3. Не стабильные обороты ДВС. Источником неполадки является загрязненный карбюратор. В отличие от «Озона» «Солекс» регулировать и чистить необходимо очень часто.
4. Троение двигателя. Причину в первую очередь нужно искать в состоянии электрооборудования. Особого внимания требуют высоковольтные провода, свечи зажигания и крышка распределителя (трамблера).
5. Необходимость ручной регулировки теплового зазора клапанов.
6. Деформация клапанов при встрече с поршнями в результате обрыва ремня привода ГРМ.

Остальные неисправности не критичны, возникают нечасто.

Любой автовладелец самостоятельно может предотвратить негативное влияние слабых мест в двигателе. Для этого нужно чаще контролировать техническое состояние агрегата и немедленно устранять обнаруженные неисправности.

В зависимости от опыта и возможностей автолюбителя самостоятельно, или прибегнуть к помощи специалистов автосервиса.

Ремонтопригодность

ВАЗ-21081 обладает высокой ремонтопригодностью благодаря широкой унификации с базовым вариантом мотора, простотой устройства и доступности запчастей для восстановления.

Чугунный блок цилиндров располагает возможностью производства нескольких капитальных ремонтов в полном объеме.

При выборе запчастей для восстановления агрегата необходимо обратить внимание на возможность покупки откровенной подделки. Качественно отремонтировать мотор можно только оригинальными узлами и деталями.

Перед восстановительными работами следует рассмотреть вариант приобретения контрактного двигателя. Стоимость не высокая, зависит от комплектации и года выпуска. Цена составляет от 2 до 10 тыс. рублей.

Двигатель ВАЗ-21081 является надежным и экономичным агрегатом при качественном обслуживании и спокойной эксплуатации. Ценится зарубежными пенсионерами за низкую контрактную стоимость и выносливость.