Двигатель Volkswagen ABA
Разработанный инженерами автоконцерна VAG редкий силовой агрегат пополнил линейку фольксвагеновских моторов EA827-2,0 (2E, AAD, AAE, ABF, ABK, ABT, ACE, ADY, AGG).
Описание
Двигатель Volkswagen ABA создан специально для американского рынка. Поставлялся он и в Европу, но несколько в упрощенном варианте. В 2000-х началось массовое проникновение мотора на российский рынок путем ввоза в Россию б/у автомобилей с этим двигателем. Так, только из США и Европы было вывезено несколько десятков тысяч б/у VW Golf 3.
ДВС выпускался на производственных площадях концерна с марта 1992 по июль 1995 года.
Основой ДВС является завоевавший популярность у наших автолюбителей VW 2E. Многие технические решения этих моторов идентичны.
Двигатель Volkswagen ABA представляет собой четырехцилиндровый рядный бензиновый атмосферник объемом 2,0 литра, мощностью 115 л. с и крутящим моментом 166 Нм.
Устанавливался на экспортные модели Фольксваген Гольф, Джетта и Венто.
Блок цилиндров чугунный, с промежуточным валом, обеспечивающим вращение масляного насоса и распределителя зажигания.
Привод ГРМ ременный, без особенностей.
ГБЦ отлита из алюминия. На верхней плите располагается один распредвал (SOHC), в тело запрессованы восемь направляющих для клапанов с гидрокомпенсаторами. Для США головка шла в исполнении cross-flow (с завихрителем в канале).
Работой двигателя управляет система Motronic Multiport Fuel Injection (MFI). Свечи зажигания 101 000 044 AA (FR 8 DS). Отличительная особенность – наличие двух датчиков кислорода. В европейских версиях ДК был один.
ДВС оснащался системой вторичного воздуха и клапаном ЕГР.
Технические характеристики
| Производитель | автоконцерн Volkswagen AG |
| Год начала выпуска | 1992 |
| Объем, см³ | 1984 |
| Мощность, л. с | 115 |
| Индекс мощности, л. с/1 литр объема | 58 |
| Крутящий момент, Нм | 166 |
| Степень сжатия | 10.4 |
| Блок цилиндров | чугун |
| Количество цилиндров | 4 |
| ГБЦ | алюминий |
| Рабочий объем камеры сгорания, см³ | 47.24 |
| Порядок впрыска топлива | 1-3-4-2 |
| Диаметр цилиндра, мм | 82.5 |
| Ход поршня, мм | 98.2 |
| Привод ГРМ | ремень |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Турбонаддув | нет |
| Гидрокомпенсаторы | есть |
| Регулятор фаз газораспределения | нет |
| Емкость системы смазки, л | 3.75 |
| Применяемое масло | 5W-30, 5W-40 |
| Расход масла (расчетный), л/1000 км | 0.5 |
| Система питания топливом | распределенный впрыск |
| Топливо | бензин АИ-95 |
| Экологические нормы | Euro 4 |
| Ресурс, тыс. км | 400 |
| Вес, кг | ~110 |
| Расположение | поперечное |
| Тюнинг (потенциал), л. с | н/д |
Надежность, слабые места, ремонтопригодность
В вопросах надежности мотора сомнений не возникает. Это подчеркивает ресурс агрегата, который при должном отношении может значительно превышаться.
Кроме этого VW ABA отличается хорошей выносливостью. По этой теме высказался HappyGTI (Харьков): «… два года ездил и не подозревал, что у меня половина трубок в системе рециркуляции отработанных газов была из шлангов для полива газона». В тон ему ответил Kensin (Краснодар): «… у самого так же было».
О форсировании мощности агрегата конкретных сведений нет. Стандарты и уклад жизни автолюбителей Америки переделку ДВС не предусматривают.
Слабые места в двигателе редко, но проявляются. Причина их возникновения кроется в длительной эксплуатации и низком качестве наших ГСМ.
Больше всего неприятностей нашим автолюбителям доставляет появление плавающих оборотов. В основном это происходит из-за загрязнения дроссельного узла и др. элементов топливной системы.
Нередко выходят из строя различные датчики ЭСУД, возникают подсосы воздуха во впускном тракте, появляются подтекания в системах смазки и ОЖ. Естественный износ, разрушение уплотнительных соединений от времени – основная причина возникновения подобных неисправностей.
Двигатель легко восстанавливается после поломок. Запчасти можно приобрести в любом специализированном магазине или на разборках. Кроме этого, в крайних случаях некоторые узлы и детали можно заменить аналогичными от других двигателей, в том числе отечественного производства, или самодельными.
Например, в системе зажигания возможна замена родного датчика Холла аналогичным от ВАЗ 2108. Такую операцию проделал на своем Гольф 3 Dimidroll из Воронежа и поделился результатом: «… три года после замены, отъездил примерно 60 тыс. км, никаких претензий к качеству нет».
Поврежденные резинотехнические изделия (патрубки и т.д.) иногда заменяют самодельными. На фото показан результат такого «колхоза». Впускной резиновый патрубок (гофра) заменен металлическим.
Альтернативой ремонту является замена двигателя контрактным.
Цена такого ДВС начинается от 26 тыс. рублей.
Загрузка...
