Актуальная тема дня:

Двигатель Volkswagen ABU

В начале 90-х моторная линейка EA111 пополнилась новым силовым агрегатом.

Описание

Двигатель Volkswagen ABU производился c 1992 по 1994 год. Представляет собой бензиновый рядный четырехцилиндровый атмосферник объемом 1,6 литра, мощностью 75 л. с и крутящим моментом 126 Нм.

1,6 ABU под капотом Volkswagen Golf 3
1,6 ABU под капотом Volkswagen Golf 3

Устанавливался на автомобили:

Блок цилиндров чугунный, не гильзованный. Гильзы расточены в теле блока.

Привод ГРМ ременный. Особенность – нет механизма натяжения. Регулировка натяжки производится помпой.

Привод масляного насоса цепной.

Поршни алюминиевые, с тремя кольцами. Два верхних компрессионные, нижнее маслосъемное. Нижнее компрессионное кольцо чугунное, верхнее стальное. Пальцы поршней плавающего типа, от смещения закреплены стопорными кольцами.

Поршни имеют глубокие выемки, благодаря которым встречи с клапанами в случае обрыва ремня привода ГРМ не происходит. Но это теоретически. Реально – их загиб происходит.

Система охлаждения закрытого типа с двухступенчатым электровентилятором.

Топливная система Mono-Motronic (производитель «Бош»).

Система смазки комбинированного типа. Производитель рекомендует заменять масло через 15 тыс. км, но в наших условиях эксплуатации эту операцию желательно проводить в два раза чаще.

Технические характеристики

Производитель концерн Volkswagen Group
Год начала выпуска 1992
Объем, см³ 1598
Мощность, л. с 75
Крутящий момент, Нм 126
Степень сжатия 9.3
Блок цилиндров чугун
Количество цилиндров 4
ГБЦ алюминий
Порядок впрыска топлива 1-3-4-2
Диаметр цилиндра, мм 76.5
Ход поршня, мм 86.9
Привод ГРМремень
Количество клапанов на цилиндр 2 (SOHC)
Турбонаддув нет
Гидрокомпенсаторы есть
Регулятор фаз газораспределения нет
Емкость системы смазки, л4
Применяемое масло 5W-40
Расход масла (расчетный), л/1000 кмдо 1,0
Система питания топливом моновпрыск
Топливо бензин АИ-92
Экологические нормы Euro 1
Ресурс, тыс. км н/д*
Расположение поперечное
Тюнинг (потенциал), л. с150**

*по отзывам при своевременном обслуживании выхаживает 400-800 тыс. км, ** не снижаемый ресурс не определен.

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Надежность

Подавляющее большинство автолюбителей характеризуют ABU надежным. Это подтверждают их высказывания при обсуждении агрегата.

Например, KonsulBY из Минска пишет: «… нормальный двигатель. Я за столько лет (с 2016 года) туда вообще не лазил. Кроме прокладки крышки все родное…».

Делится опытом эксплуатации alekss из Москвы: «…  на форуме прочитал одну ветку про заклинивший генератор и вопрос был в том, доеду ли я на одном аккумуляторе до дома. Так вот, у АБУ помпа работает от зубчатого ремня и ей пофиг, что там с генератором и его ремнями».

Многие наряду с надежностью подчеркивают высокую экономичность мотора. Один из автолюбителей об ABU выразился кратко, но емко – можно сказать, «не использует» топливо». 5 лет каждый день проезжаю более 100 км. Машина отказывается ломаться!

Для повышения надежности двигателя необходимо его своевременно и качественно обслуживать. И конечно же правильно эксплуатировать. Не так как La Costa (Канада): «…  По динамике. Когда я первый раз сел мне показалось что машина уезжает, а я остался. Короче офигел, что 1.6 так рвать может. Сейчас или привык, или точно привык…».

В качестве вывода о надежности двигателя можно привести совет автовладельца Karma из Киева: «… не оттягивайте и не экономьте с заменой масла и на обслуживании АБУ — он тогда еще здорово и долго поездит. А как затянете… Ну, я затянул, и в итоге мне дешевле было все под капотом заменить, чем делать капремонт…». Как говорится, комментарии излишни.

Слабые места

По многочисленным отзывам автолюбителей наиболее слабыми местами являются уплотнения под клапанной крышкой, коленвала и распредвала. Течь масла устраняется заменой прокладки крышки и сальников.

Много неприятностей доставляет электрика. Наиболее часто встречающимися были отказы в системе зажигания, выходе из строя датчика температуры ОЖ и в проводке.

Плавающие обороты двигателя. Здесь основным источником этой неполадки является потенциометр положения дросселя.

Система моновпрыска также нередко дает сбои в своей работе.

При своевременном обнаружении и устранении возникших неисправностей перечисленные слабые места не критичны и больших проблем автовладельцу не создают.

Ремонтопригодность

Хорошая ремонтопригодность ABU обусловлена двумя факторами – чугунным блоком цилиндров и простой конструкцией самого агрегата.

Рынок запчастями для ремонта обеспечен, но автовладельцы заостряют внимание на их дороговизне. Связывают это с тем, что двигатель выпускался давно и не продолжительное время.

Есть и противоположные мнения по этой теме. Так, на одном из форумов автор утверждает, что запчастей много, все они дешевые. Более того, некоторые можно использовать от вазовских двигателей. (Конкретика не приводится).

При ремонте мотора приходится сталкиваться с дополнительными операциями по снятию сопряженных узлов. Например, для снятия поддона картера приходится отсоединять маховик.

Вызывает недовольств замена свечей зажигания. Во-первых, чтобы до них добраться, нужно демонтировать планку с высоковольтными проводами. Во-вторых, свечные колодцы по своим размерам не приспособлены для их очистки от скопившейся грязи. Неудобно, но другого выхода нет – таков конструктив двигателя.

Расточка блока цилиндров под необходимый ремонтный размер поршня позволяет делать капитальный ремонт ДВС в полном объеме.

Перед началом работ по восстановлению нужно рассмотреть вариант приобретения контрактного двигателя. Возможно, он станет наиболее приемлемым и дешевым.

Стоимость контрактных двигателей зависит от их пробега и комплектности навесным оборудованием. Цена начинается с 10 тыс. рублей, но можно найти и дешевле.

В целом двигатель Volkswagen ABU считается простым, выносливым и надежным агрегатом при его аккуратной эксплуатации и своевременном обслуживании.

Понравилась статья? Оцените
1 Звезда2 Звезды3 Звезды4 Звезды5 Звезд
Загрузка...
Добавить комментарий

Adblock
detector