Двигатель Volkswagen, Skoda BSF

Инженерами автоконцерна VAG создан экономичный и неприхотливый силовой агрегат, вошедший в линейку фольксвагеновских моторов EA113-1,6 (AEN, AHL, AKL, ALZ, ANA, APF, ARM, AVU, BFQ, BGU, BSE).

Описание

Созданием функциональных силовых установок для их последующей установки на бюджетные модели моторостроители группы Фольксваген AG занялись в 2005 году. Первым результатом их творчества стало появление нового мотора, в последствии оказавшимся на редкость удачным.

Двигатель Volkswagen 1.6 BSF производился с 2005 по 2015 год и устанавливался на многие модели концерна в модификациях для развивающихся рынков.

Мотор изначально проектировался для спокойной езды в городских условиях. Аналогом является известный нашим автолюбителям VW BSE.

Конструкторам удалось создать надежный, обладающий большим ресурсом ДВС за счет использования на этапе конструирования простых, но эффективных технологий, о которых будет сказано ниже.

Мотор оснащен электронным приводом дроссельной заслонки, двумя лямбда-зондами, системой EPC (электронным управлением мощностью). Изъята из конструкции EGR (система рециркуляции отработанных газов).

Двигатель Volkswagen, Skoda BSF не что иное, как бензиновый рядный четырехцилиндровый атмосферник объемом 1,6 литра, мощностью 102 л. с и крутящим моментом 148 Нм.

Двигатель VW BSF в моторном отсеке

Устанавливался на следующие модели VAG:

Блок цилиндров изготовлен из алюминия. Внутри впрессованы чугунные гильзы, которые не подлежат замене.

ШПГ изготовлена по традиционной схеме: поршни алюминиевые, с тремя кольцами, шатуны стальные, кованые.

Поршень VW BSF

Коленвал закреплен в пяти опорах.

ГБЦ алюминиевая. В теле головки восемь направляющих для клапанов. На верхней плите размещается один распредвал (SOHC). Рабочее усилие клапанам передается через гидрокомпенсаторы.

Привод ГРМ ременный. Зубчатый ремень в наших условиях эксплуатации необходимо менять через 60-70 тыс. км пробега, несмотря на то, что производитель определил его ресурс в 120 тыс. км. Обрыв ремня вызывает деформацию клапанов.

Ремень привода. Вид при замене

Система смазки комбинированного типа. Вмещает 4,5 литра масла с допуском VW 504 00 / 507 00. Маслонасос шестеренчатого типа с цепным приводом от коленвала.

Производитель рекомендует использовать бензин АИ-98. Уверенно мотор работает на АИ-95. А вот АИ-92 в бак заливать не стоит, поскольку на нем снижается мощность и крутящий момент ДВС. Особенность топливной системы заключается в отсутствии обратной магистрали (обратки).

Электрика. ЭСУД Simos 7.1A. С 2009 года на некоторых моделях устанавливалась Simos 7PP. ЭБУ оснащен функцией самодиагностики. В двигателе задействован один общий модуль зажигания на все четыре цилиндра.

В целом BSF автовладельцами и специалистами автосервисов характеризуется положительно, отмечается как самый лучший двигатель среди всего семейства 1.6 8V MPI EA113.

Технические характеристики

*исправный двигатель должен потреблять до 0,1 л/1000 км; **безопасное повышение мощности до 112 л. с

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Надежность

Несмотря на то, что двигатель считается маломощным, на практике он оказался очень надежным. При соблюдении регламента обслуживания и регулярной замене масла он в состоянии пройти не менее 500 тыс. км.

В своих отзывах владельцы авто с таким ДВС об этом высказываются положительно. Например, Юрий из Тулы пишет: «…  у меня Volkswagen Golf 2006 года выпуска. Пробег на сегодняшний день составляет уже 240 тысяч километров. Двигатель качественный, тяговитый, мне нравится динамичность». Автолюбитель Delrus свои эмоции выразил восторгом: «… старый добрый надежный BSF с 8 клапанами!».

Сама конструкция мотора обеспечивает высокую надежность. Во-первых, в системе охлаждения используется механический термостат. Во-вторых, в качестве основного рабочего датчика используется ДАД, а не ДМРВ. В-третьих, из конструкции агрегата удален масляный теплообменник.

Двигатель BSF не пользуется большой популярностью у любителей тюнинга. Этот мотор не имеет большого запаса без потери прочности, поскольку рассчитан на спокойную повседневную езду.

Проведение чип-тюнинга повысит мощность примерно на 10 л. с. Такая прибавка абсолютно безвредна для двигателя. Кстати, лишней она явно не станет, учитывая низкую мощность мотора. Остальные виды тюнинга бессмысленны.

Слабые места

Больших проблем владельцам двигатель не доставляет, поскольку из слабых мест можно выделить только загиб клапанов при обрыве ремня привода ГРМ.

Со временем, при больших пробегах в агрегате возникают неустойчивые обороты и вибрация, особенно заметные на х/х. Обычно виновниками неполадки являются засоренные элементы топливной системы (дроссельная заслонка, форсунки и т. д.) или забитая ВКГ. Так же следует обратить внимание на отсутствие подсоса воздуха на впуске.

Свои сюрпризы нередко преподносит электрика. Это и трещина в катушке зажигания, окисление контактов и ВВ проводов.

Из-за естественного износа маслосъемных колпачков и поршневых колец возникает повышенный расход масла, постепенно переходящий в масложор.

Маслосъемные колпачки

Понятно, что в моторе возникают и другие неисправности, но массового характера они не носят.

Ремонтопригодность

Простота конструкции обеспечивает высокую ремонтопригодность двигателя. При наличии инструмента и знаний технологического процесса восстановительных работ его можно ремонтировать собственным силами.

С поиском нужных запчастей трудностей не возникает, но оригинальные детали удается приобрести не всегда. Выход из положения – использовать качественные аналоги или воспользоваться услугами разборок.

Наиболее правильным решением при производстве ремонта ДВС станет обращение в автосервис. Ремонт будет более затратным, но в этом случае автовладелец получает гарантию на выполненные работы.

Альтернативой ремонту является замена двигателя контрактным.

Цена такого агрегата начинается от 40 тыс. рублей, но в зависимости от укомплектованности навесным оборудованием можно найти дешевле.