Двигатель Volkswagen AEX

Конструкторами VAG предложен к производству новый силовой агрегат для автомобилей собственного производства.

Описание

Очередной двигатель, получивший маркировку AEX, производился на заводе автоконцерна Фольксваген с 1995 по 1999 годы. Предназначался для оснащения востребованных моделей авто концерна. За время выпуска модернизировался, но новая версия уже имела свой индекс – APQ.

Двигатель Volkswagen AEX вошел в линейку EA111-1,4, которой находятся AKQ, AXP, BBY, BCA, BUD и CGGB.

Агрегат представляет собой бензиновый рядный четырехцилиндровый атмосферник объемом 1,4 литра, мощностью 60 л. с и крутящим моментом 116 Нм.

Устанавливался на автомобили:

• Volkswagen Vento /1H2/ (1995-1998);
• Caddy II (1995-1999);
• Golf III /1H1/ (1995-1999);
• Polo III /6N1/ (1995-1999);
• Seat Ibiza II /6K/ (1996-1999).

Блок цилиндров отлит из чугуна. Без гильзовый. В отличие от ранее выпускавшихся (ABD, ABU и др.) поддон картера изготовлен из алюминиевого сплава.

Поршни алюминиевые с антифрикционным покрытием юбки. Имеют три кольца – два верхних компрессионные, нижнее маслосъемное. Пальцы плавающего типа, от осевого смещения закреплены стопорными кольцами.

Коленчатый вал располагается на пяти опорах.

ГБЦ алюминиевая, с восемью клапанам и одним распредвалом. Клапана оснащены гидрокомпенсаторами.

Привод ГРМ ременный. При обрыве или перескоке ремня происходит загиб клапанов от контакта с поршнями.

В системе смазки масляный насос в ДВС до 1998 года выпуска имел индивидуальный цепной привод. В связи с длительным сроком эксплуатации моторов рекомендуется использовать масла Fuchs Titan Syn MC 10W-40, Лукойл 10W-40, Mobil Ultra 10W-40, Liqui Molly 10W-40. Нужно помнить, что от качества масла напрямую зависит ресурс пробега двигателя.

Система питания Bosch MP9.0-Motronic. Рекомендованное топливо – бензин АИ-92 – АИ-95. По отзывам автовладельцев ощутимой разницы при использовании этих марок топлива нет. В то же время отмечается более легкий пуск двигателя на бензине АИ-95 в зимнее время.

В системе зажигания применяется одна общая ВВ катушка. Используемый ЭБУ – Bosch 0261203613. Оригинальными свечами зажигания являются VAG 101000036AA, NGK BURGET 101000036AA, 7LTCR, 14GH-7DTUR.

По многочисленным отзывам автовладельцев двигатель конструктивно простой и удобный в эксплуатации, но несколько труднодоступный в обслуживании.

Технические характеристики

Производитель	Автоконцерн VAG
Год начала выпуска	1995
Объем, см³	1390
Мощность, л. с	60
Индекс мощности, л. с/1 литр объема	42.8
Крутящий момент, Нм	116
Степень сжатия	10.2
Блок цилиндров	чугун
Количество цилиндров	4
ГБЦ	алюминий
Порядок впрыска топлива	1-3-4-2
Диаметр цилиндра, мм	76.5
Ход поршня, мм	75.6
Привод ГРМ	ремень
Количество клапанов на цилиндр	2 (SOHC)
Турбонаддув	нет
Гидрокомпенсаторы	есть
Регулятор фаз газораспределения	нет
Емкость системы смазки, л	3.5
Применяемое масло	5W-30…10W-40
Система питания топливом	инжектор, распределенный впрыск
Топливо	бензин АИ-92
Экологические нормы	Euro 2
Ресурс, тыс. км	275
Расположение	поперечное
Тюнинг (потенциал), л. с	до 120*

*без потери ресурса 70-72 л. с

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Надежность

Главными показателями надежности любого ДВС являются его ресурс и запас прочности. AEX по заявлению производителя способен пройти без капитального ремонта 275 тыс. км. На практике у заботливых автовладельцев этот мотор значительно перекрывает эту норму.

Так, по этому поводу автолюбитель из Кременчуга klip1707 пишет: «… хороший мотор, у моего товарища машина почти с нуля с 1,4 АЕХ, намотал уже 600 000, двигатель кроме замены расходников ничего не видел».

Своевременное обслуживание положительно сказывается на работоспособности мотора. Подтверждение сказанному – отзывы автовладельцев о двигателе.

Например, savik84 из Краснодара говорит об этом так: «… прошел 210000 км. По утрам начал плохо заводиться и вскоре совсем не стал. Выяснилось, что полетел датчик температуры. Поменял и все стало нормально». Аналогично высказался Nick Spiridonov из Самары: «… у меня как-то клинило бензонасос. Я почистил сетки, и он заработал».

Запас прочности у AEX приличный. Но любителям тюнинга нужно помнить, что повышение мощности значительно сокращает ресурс ДВС. Дополнительно – крупные затраты на переделку двигателя. Прежде, чем задуматься о форсировании мотора, стоит рассмотреть вариант его замены более мощным.

Таким образом, вывод о надежности AEX можно смело заменить отзывом theBiokefir из Мурманска: «… Движок не капризный, но надо вовремя менять все расходники».

Слабые места

AEX считается хорошим агрегатом, но слабые места все же имеет. Большая часть из них усугубляется самим автовладельцем.

Довольно частое явление – течь масла из-под уплотнения клапанной крышки. Здесь достаточно вовремя подтянуть ее крепление.

Таким образом, слабое место имеется, но оно легко устранимо при своевременном обнаружении.

Много неприятностей доставляют автовладельцам такие неполадки, как вибрация, неустойчивые обороты холостого хода, «дергание» во время движения, особенно при переключении передач. Но это не слабое место двигателя, а обыкновенное разгильдяйство автовладельца в вопросах его своевременного обслуживания.

Как раз об этом на форуме пишет viellsky из Балашихи: «… почистил дроссельную заслонку до блеска — машину не узнать. Не плавают холостые, не дергается при движении, нет вибрации по кузову на холостых, при переключениях с передачи на передачу обороты не успевают так сильно просесть — переключение получается плавное».

Ремень привода ГРМ имеет низкий ресурс. Это одно из немногих слабых мест мотора, где автовладелец «не при делах». Единственное, что в его силах – своевременно заменять ремень привода.

Иногда, особенно при больших пробегах, в двигателе может возникнуть масложор и залегание колец. Причину этих явлений нужно искать в некачественных ГСМ, особенно масла.

Для продления межремонтного ресурса необходимо пользоваться только проверенными АЗС и точками продажи масла. Так же следует обратить внимание на состояние маслосъемных колпачков.

Ремонтопригодность

Двигатель AEX отличается высокой ремонтопригодностью. Чугунный блок цилиндров обеспечивает возможность капитального ремонта любой сложности.

Приобретение запчастей для восстановления затруднений не вызывает. Единственное, к чему нужно быть готовым – их довольно высокой стоимости. Речь идет об оригинальных деталях. Аналогами агрегат ремонтировать не рекомендуется, так как их качество обычно не высокое.

Сам процесс ремонтных работ не сложный. Практически двигатель можно отремонтировать в гаражных условиях. Этому способствует простота устройства ДВС.

Наличие специального инструмента и приспособлений, знаний устройства двигателя и технологической последовательности его восстановления – вот основные составляющие для проведения успешных ремонтных работ.

Перед началом ремонта не станет лишним рассмотреть вариант приобретения контрактного двигателя, поскольку его стоимость и стоимость капитального ремонта сопоставимы.

На скриншоте показана цена ремонта двигателя. Сюда нужно приплюсовать ремонт ГБЦ (в приведенном примере она составила 8194,8 руб.) и попутные расходы (покупка ОЖ, масла, различных уплотнительных прокладок, сальников и т. п.). Этот двигатель потянул еще 8000 рублей. Таким образом, весь ремонт обошелся владельцу в 35374,46 рубля. Цена контрактного двигателя – 20-40 тыс. руб.

AEX простой, надежный и экономичный двигатель, обладающий большим ресурсом пробега. Для воплощения этих характеристик в жизнь нужно своевременно обслуживать мотор и эксплуатировать его согласно требованиям производителя.