Двигатель Volkswagen AGZ

Созданный немецкими инженерами силовой агрегат для популярных моделей VAG по сути явился первенцем в линейке фольксвагеновских моторов EA395 (AQN, AZX).

Описание

Мотор выпускался на производственных площадях автоконцерна Фольксваген AG с 1996 по 2001 годы. После модернизации в 2000 году получил новую 20-клапанную ГБЦ и стал называться AZX.

Главное отличие от ранее выпускавшихся ДВС заключается в изменении блока цилиндров. Агрегат стал универсальным в плане его установки в моторном отсеке. Своим появлением открыл новое семейство рядно-смещенных двигателей.

Наряду с уменьшением габаритных размеров он обладает высокой мощностью и неплохим крутящим моментом.

Двигатель Volkswagen AGZ представляет собой бензиновый шестицилиндровый VR-образный атмосферник объемом 2,3 литра, мощностью 150 л. с и крутящим моментом 205 Нм.

Устанавливался на следующие модели автоконцерна VAG:

Традиционно блок цилиндров (БЦ) отлит из чугуна, но расположение цилиндров здесь рядно-смещенное. Развал цилиндров составляет 15°. Такая компоновка позволила накрыть БЦ одной головкой.

Внутри блока размещается коленчатый вал, размещенный на шести опорах. Поршни с тремя кольцами – два верхних компрессионные, нижнее маслосъемное. Юбка покрыта графитовым напылением. Цилиндропоршневая группа на качественном масле и своевременной его замене легко выхаживает более 400 тыс. км.

ГБЦ алюминиевая, с двумя распредвалами (DOHC) и 10 клапанами, тепловой зазор которых регулируется гидрокомпенсаторами. Головка относится к надежным узлам, но в случае перегрева мотора легко деформируется.

Привод ГРМ состоит из двух цепей. Нижняя передает вращение от коленвала центральной звездочке. От нее через верхнюю цепь получают вращение распредвалы. Весь привод расположен на тыльном торце БЦ (между КПП и блоком). Несмотря на усовершенствования, произведенные производителем, цепи служат около 250 тыс. км, затем начинают растягиваться. При этом верхняя цепь приобретает склонность к перескоку. Загиб клапанов в большинстве случаев при такой неполадке не происходит.

В системе смазки применяется масло 5W-30, в количестве 4,0 литра. При своевременной замене масла его перерасход возникает после 300 тыс. км пробега. В большинстве случаев замена маслосъемных колпачков решает проблему перерасхода.

Иногда с этой целью приходится раскоксовывать поршневые кольца. Также причиной падения уровня масла могут являться его подтеки через уплотнения (сальники, прокладки) и загрязнения клапана системы ВКГ («грибка»).

Топливная система инжектор, распределенный впрыск. Отличается высокой надежностью. Рекомендуемое топливо – бензин АИ-95. Но двигатель работает и на газе, если установить ГБО.

Автовладельцы отмечают беспроблемную работу топливных форсунок, но учитывая качество нашего бензина их необходимо периодически чистить.

Особенностью системы охлаждения является наличие дополнительного водяного насоса (электропомпы). Он предназначен для создания циркуляции ОЖ после остановки двигателя. Узел в целом надежный, но электродвигатель может выйти из строя.

В случае, если электропомпа вышла из строя, нужно принять экстренные меры по ее восстановлению, поскольку эта неисправность вызывает деформацию ГБЦ.

Работой двигателя и его системами управляет ЭСУД Bosch МЕ 3.8.3. В отличие от «собрата» (AZX) на AGZ установлена одна моноблочная катушка зажигания, работающая совместно с коммутатором.

В целом двигатель VW AGZ имеет удачную конструкцию и хорошие скоростные характеристики.

Технические характеристики

Производитель	концерн Фольксваген AG
Год начала выпуска	1996
Объем, см3	2324
Мощность, л. с	150
Индекс мощности, л. с/1 литр объема	65
Крутящий момент, Нм	205
Степень сжатия	10.2
Блок цилиндров	VR-образный, чугун
Количество цилиндров	5
ГБЦ	алюминий
Рабочий объем камеры сгорания, см3	46.02
Привод ГРМ	цепь
Диаметр цилиндра, мм	81
Ход поршня, мм	90.2
Порядок впрыска топлива	1-2-4-5-3
Количество клапанов на цилиндр	2
Емкость системы смазки, л	4
Применяемое масло	5W-30
Расход масла (расчетный), л/1000 км	до 0,5
Гидрокомпенсаторы	есть
Турбонаддув	нет
Регулятор фаз газораспределения	нет
Система питания топливом	инжектор, распределенный впрыск
Топливо	бензин АИ-95
Экологические нормы	Euro 3
Ресурс, тыс. км	275
Расположение	поперечное*
Система «Старт-Стоп»	нет
Тюнинг (потенциал), л. с	165**

*на Passat B5 устанавливался продольно; **мощность после проведения чип-тюнинга

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Надежность

Вопросы надежности двигателя разделили лагерь автовладельцев на две части. Кто-то считает агрегат надежным и долговечным, а кто-то придерживается противоположного мнения. Отзывы владельцев авто с таким двигателем в большей части положительные.

Так, участник форумов Andry_vw делится своим мнением: «… двигатель очень приятен, очень ровно тянет с низких оборотов до высоких, и приятное ощущение взлета после 3500-4000 оборотов… Динамикой очень доволен».

Аналогичное мнение с небольшим уточнением у автолюбителя Tool (Москва): «… мотор крайне приятный в эксплуатации по своим характеристикам, но и дорогой в обслуживании.
Один из критичных моментов — замена цепи. С расходомером тоже вопрос не простой — дорогая штука».

Надежность любого ДВС складывается из множества факторов, где основными принято считать ресурс и запас прочности.

По мнению экспертов и работников автосервисов VW AGZ в состоянии отходить более 500 тыс. км без какого-либо серьезного вмешательства. Для достижения такого показателя нужно своевременно и качественно обслуживать агрегат, использовать в процессе эксплуатации высококачественные ГСМ.

Дополнительно, специалисты рекомендуют при обслуживании и ремонте пользоваться услугами только специализированных автосервисов.

Вопросы надежности всегда находятся в поле зрения производителя – усовершенствована цепь привода ГРМ, запчасти для ремонта выпускаются только в оригинальном исполнении.

По своим эксплуатационным характеристикам агрегат получился удачным, но у некоторых автовладельцев возникает желание увеличить его мощность. Запас прочности позволяет проводить такие усовершенствования.

Установка турбины, замена множества узлов двигателя существенно поднимут мощность, но при этом сократят ресурс. Практикой доказано, что тюнингованные ДВС на рубеже 30-40 тыс. км прекращают свое существование.

Проведение чип-тюнинга даст дополнительные 12-15 л. с, но такая добавка вряд ли станет ощутимой.

Единственное ее достоинство – для мотора она абсолютно безопасна.

Слабые места

Несмотря на простую конструкцию мотора слабых мест ему избежать не удалось.

По отзывам автовладельцев множество неприятностей доставляет крышка клапанов. Ее прокладка довольно быстро разрушается и через нее начинает просачиваться масло.

Проблему усугубляет тот факт, что уплотнительных прокладок в продаже нет. Приходится покупать крышку в сборе. Цена оригинальной запчасти составляет примерно $220, а не оригинальных в продаже не бывает.

В процессе эксплуатации со временем начинают проявляться плавающие обороты холостого хода. Чаще всего они возникают из-за загрязнения элементов системы питания, особенно дроссельной заслонки.

Не станет лишним в таком случае тщательное обследование «флейты» механизма изменения геометрии впускного коллектора на предмет отсутствия заклинивания. Чистка впускного тракта в большинстве случаев устраняет неполадку.

После пробега более 250 тыс. км начинают вытягиваться цепи привода ГРМ. Их следует заменять вместе с натяжителями, успокоителями и (по факту износа) приводными звездочками. Для этого приобретается ремкомплект цепей привода.

При больших пробегах наблюдается выход из строя элементов системы зажигания – коммутатора и модуля катушек. В первую очередь об этом «сообщают» появившиеся пропуски зажигания. Устранение неисправностей заключается в замене вышедших из строя элементов системы.

Кроме перечисленных, автолюбители не редко встречаются с перебоями в работе системы ВКГ (обычно выходит из строя мембрана клапана) и подтеками ОЖ в районе корпуса термостата, ДТОЖ и водяного насоса. Как правило, подобные неисправности возникают в результате длительной эксплуатации агрегата или в случае его перегрева.

Как слабое место именно этого мотора можно считать дороговизну оригинальных запчастей.

Ремонтопригодность

Ремонтопригодность AGZ вполне удовлетворительная. Некоторые автовладельцы ремонтируют агрегат не выезжая из гаража.

Сразу же нужно предостеречь от сложностей, которые встретятся при ремонте. Двигатель имеет плотную компоновку навесным оборудованием и различными магистралями – трубопроводы, провода и т. д. Поэтому доступ ко многим деталям и узлам затруднен.

Например, затруднения возникают при замене цепей привода ГРМ. Они установлены в тыльной части блока, поэтому приходится вынимать ДВС из моторного отсека и отсоединять от него коробку передач.

Ненамного меньше возникает хлопот при замене термостата, поскольку доступ к нему так же затруднен.

Вывод: работа по самостоятельному восстановлению доступна далеко не каждому автолюбителю.

Автовладельцы отмечают дороговизну обслуживания и ремонта AGZ. Многие запчасти выпускаются в оригинальном исполнении, аналогов практически нет. А те, что иногда встречаются в продаже – откровенная подделка, особенно от китайского производителя.

Исходя из этих и других аспектов, часть автовладельцев выбирает вариант замены двигателя контрактным. Рынок предлагает AGZ в любом состоянии и комплектации.

Цены на контрактные моторы VW AGZ начинаются от 33 300 рублей.