Актуальная тема дня:

Двигатель Volkswagen APF

Инженеры автоконцерна VAG создали очередной вариант простого двигателя серии EA113-1,6 (AEN, AHL, AKL, ALZ, ANA, ARM, AVU, BFQ, BGU, BSE, BSF).

Описание

Моторостроители концерна Folkswagen AG в 1999 году разработали и внедрили в производство бюджетный вариант ДВС для популярных моделей собственного производства. Несмотря на то, что двигатель получился удачным, в 2000 году его выпуск был прекращен.

Мотор вобрал в себя несколько инновационных разработок. Так, на нем внедрен электронный дроссель, система EPC, ДМРВ, клапан EGR, а в системе охлаждения занял свое место электронный термостат.  Впускной коллектор оборудован механизмом изменения геометрии впуска. Клапанная крышка пластиковая.

По мощности агрегат несколько задушен в угоду экологическим требованиям.

Двигатель Volkswagen APF бензиновый рядный четырехцилиндровый атмосферник объемом 1,6 литра, мощностью 100 л. с и крутящим моментом 145 Нм.

VW APF под капотом Гольф 4
VW APF под капотом Гольф 4

Устанавливался на распространенные модели собственного производства VAG:

  • Volkswagen Bora I /1J2/ (1999-2000);
  • Bora универсал /1J6/ (1999-2000);
  • Golf 4 /1J1/ (1999-2000);
  • Golf 4 Variant /1J5/ (1999-2000);
  • Derby седан /6KV2/ (1999-2000);
  • Polo III Classic /6V_/ (1999-2000);

  • Seat Cordoba I /6K_/ (1999-2000);
  • Ibiza II /6K_/ (1999-2000);
  • Leon I /1M_/ (1999-2000);
  • Toledo II /1M_/ (1999-2000);
  • Audi A3 I /8L_/ (1999-2000).

Двигатель имеет алюминиевый блок цилиндров с впрессованными чугунными гильзами.

Коленчатый вал размещен в пяти опорах. ШПГ изготовлена в облегченном варианте.

ГБЦ алюминиевая. Сверху закреплен один рапредвал (SOHC), внутри находятся восемь направляющих втулок для клапанов. Для передачи усилия клапанами предусмотрены гидрокомпенсаторы.

Привод ГРМ ременный. Производитель заявил ресурс ремня в 120 тыс. км, но в наших условиях эксплуатации эту цифру необходимо сократить вдвое, т. е. производить замену ремня через 60 тыс. км пробега, поскольку его обрыв сопровождается загибом клапанов.

Деформация клапанов в результате обрыва ремня ГРМ
Деформация клапанов в результате обрыва ремня ГРМ

Двигатель работает на бензине АИ-95. Применение АИ-92 существенно занижает эксплуатационные характеристики, в первую очередь мощность и крутящий момент.

В системе смазки емкостью 4,5 литра используется масло 5W-40 со спецификацией VW 500 00|VW 501 01|VW 502 00. Масляный насос шестеренчатого типа, имеет цепной привод от коленвала.

Работой двигателя управляет ЭСУД Siemens Simos 3.3. ЭБУ оснащен функцией самодиагностики. Катушка зажигания одна, сдвоенная. Свечи – NGK BKUR6ET10.

Сдвоенная катушка зажигания VW APF
Сдвоенная катушка зажигания VW APF

По мнению автоэкспертов и работников автосервисов мотор надежный, с высоким ресурсом эксплуатации, но требовательный к качеству масла и срокам его замены.

Технические характеристики

ПроизводительAudi Hungaria Motor Kft. SalzgitterPlant
Puebla Plant
Год начала выпуска1999
Объем, см³1595
Мощность, л. с100
Индекс мощности, л. с/1 литр объема63
Крутящий момент, Нм145
Степень сжатия10.3
Блок цилиндровалюминий
Количество цилиндров4
ГБЦалюминий
Рабочий объем камеры сгорания, см³38.71
Порядок впрыска топлива1-3-4-2
Диаметр цилиндра, мм81
Ход поршня, мм77,4
Привод ГРМремень
Количество клапанов на цилиндр2 (SOHC)
Турбонаддувнет
Гидрокомпенсаторыесть
Регулятор фаз газораспределениянет
Емкость системы смазки, л4.5
Применяемое масло5W-40
Расход масла (расчетный), л/1000 кмдо 1,0
Система питания топливомраспределенный впрыск
Топливобензин АИ-95
Экологические нормыEuro 4
Ресурс, тыс. км300
Система «Старт-Стоп»нет
Расположениепоперечное
Тюнинг (потенциал), л. с 110*

*безопасное для двигателя увеличение мощности

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Надежность

Автоспециалисты отмечают высокую надежность двигателя и утверждают, что он в состоянии пройти более 500 тыс. км без малейшего намека на ремонт. Одновременно подчеркивают, что такой показатель достижим только при своевременном обслуживании мотора.

Особенный акцент делается на частую замену масла. Производитель рекомендует производить замену через 15 тыс. км пробега. Опытные автовладельцы советуют сократить эту цифру вдвое.

Некоторые автолюбители пытаются увеличить мощность агрегата. Двигатель обладает большим запасом прочности, что дает возможность его форсирования. Но делать это бессмысленно, поскольку после тюнинга мотор теряет свой ресурс. Да и с точки зрения материальных затрат такое тюнингование считается крайне невыгодным.

Безопасным для двигателя считается увеличение мощности до 110 л. с. Прибавку 10-12 л. с дает перепрошивка ЭБУ (чип-тюнинг).

Слабые места

Поломки в двигателе встречаются не часто, но это не говорит о наличии в нем слабых мест. В большинстве случаев виновниками таких явлений являются сами автовладельцы. Единственный инженерный просчет заключается в недоработке привода ГРМ – при обрыве ремня привода происходит деформация клапанов.

Наиболее часто в моторе возникает падение его мощности. Причину нужно искать в бензонасосе или регуляторе давления топлива.

На втором месте стоят нестабильные обороты. В первую очередь о такой неполадке говорят подсосы воздуха во впускном коллекторе. Так же подобное явление вызывает отказ в работе ДМРВ, загрязнение дроссельного узла, форсунок.

Нагар на дроссельной заслонке
Нагар на дроссельной заслонке

Механизм изменения геометрии впуска не отличается высокой надежностью. Неисправность можно выявить при диагностике мотора на автосервисе.

При значительных пробегах нередко возникает повышенный расход масла. Замена поршневых колец и маслосъемных колпачков обычно устраняет эту проблему.

Вывод: своевременное обслуживание двигателя и применение высококачественных ГСМ сведут слабые места на «нет». Выполнение этих прописных истин полностью возлагается на автовладельца.

Ремонтопригодность

Простота конструкции агрегата позволяет ремонтировать его, что называется, на коленях.

Неремонтопригодным считается алюминиевый блок цилиндров. Но чугунные гильзы можно растачивать до ремонтных размеров. Более того, имеется информация в СМИ о замене самих гильз, что категорически запрещает производитель.

Проблем с подбором запчастей для восстановления ДВС не возникает. При ремонте необходимо использовать только оригинальные узлы и детали.

В некоторых руководствах по ремонту двигателя даются чертежи, схемы или фото спецприсоблений, без которых обойтись невозможно. Например, для стопорения шестерни распредвала советуют сделать такую самоделку:

Самодельное приспособление

Ряд автовладельцев ремонту двигателя предпочитают замену его контрактным.

Контрактный VW APF
Контрактный VW APF

Цена такого ДВС зависит от пробега, укомплектованности навесным оборудованием, года выпуска и начинается от 30 тыс. рублей.

Понравилась статья? Оцените
1 Звезда2 Звезды3 Звезды4 Звезды5 Звезд
Загрузка...
Добавить комментарий