Двигатели Volkswagen Arteon

Один из самых новых представителей семейства легковых автомашин Volkswagen – лифтбек класса «люкс» Arteon. Его дебют состоялся в 2017 году на международном автосалоне в Женеве. Начало выпуска новой модели – результат решения о прекращении дальнейшего рестайлинга Passat CC. Специалисты без труда различат две очень похожие модели по вытянутым светодиодным фарам центральной консоли и огромным хромированным воздухозаборникам.

История модели

VW Arteon – полноразмерный автомобиль представительского класса со следующими габаритными размерами:

• длина – 4862 мм;
• ширина – 1871 мм;
• высота – 1427 мм;
• клиренс – 153 мм;
• колёсная база – 2841 мм.

Багажное отделение со стандартных 563 л при поднятых задних сиденьях трансформируется до 1557 л полезного пространства в грузопассажирском варианте для двух посадочных мест.

Для того, чтобы спроектировать новый автомобиль, инженеры удлинили колёсную базу платформы MQB всего на 50 мм. Но не это главное: предшественник, узнаваемый снаружи, – внутри это уже совсем не Passat CC. Автомобиль оснащён адаптивной подвеской: спереди – независимая McPherson, сзади – многорычажной Multi-Link.

Автомобиль с безрамочными дверями оснащён адаптивными амортизаторами. Трансмиссия исполнена в трёх вариантах:

• семиступенчатая роботизированная КП (полный или передний привод) – для силовой установки с бензиновыми турбированными двигателями мощностью 190 и 280 л.с.;
• шестиступенчатая механическая КП (полный привод) – для силовой установки с дизельными двигателями мощностью 150-240 л.с., или турбо-двс (150 л.с.);

Для рынка США предполагается выпуск автомобиля с восьмиступенчатой АКПП и бензиновым двигателем мощностью 268 л.с.

Двигатели для Volkswagen Arteon

Бензиновые турбированные агрегаты – рядные, четырёхцилиндровые, шестнадцатиклапанные. Моторы оборудованы фазовращателями, а турбокомпрессоры имеют изменяемую геометрию.

Дизеля с фирменной аккумуляторной системой впрыска Common Rail оборудованы турбокомпрессорами с избыточным давлением наддува.

Маркировка	Тип	Объём, см3	Максимальная мощность, кВт/л.с.	Система питания
DADA	бензиновый с турбонаддувом	1498	110/150	DOHC, прямой впрыск
CZPB	--:--	1984	140/190, 200/270	прямой впрыск
DJHC	--:--	3996	206/280	прямой впрыск
CUAA	дизельный с двойным турбонаддувом	1968	176/240	Common Rail
DFGA	дизельный с турбонаддувом	1968	110/150	Common Rail
DFHA	--:--	1968	140/190	Common Rail

Двигатель DADA – представитель линейки EA211evo оснащён полностью алюминиевым корпусом БЦ/ГБЦ, встроенным в головку блока выпускным коллектором. Количество распределительных валов – 2. Для DADA производителем заявлен пробег двигателя с зубчатым ремнём ГРМ в 240 тыс.км. Насколько это реально, вот-вот предстоит оценить – первые VW Arteon скоро вплотную подойдут к данной цифре.

«Изюминка» данного мотора – три раздельных контура охлаждения:

• 1-й – для головки блока цилиндров;
• 2-й – для блока цилиндров;
• 3-й – автономный (работает от электропривода турбокомпрессора и впускного коллектора).

Ещё одно нововведение – использование системы деактивации цилиндров ACT. В европейских комплектациях моторы оснащены сажевыми фильтрами OPF.

Расход топлива для Arteon, оснащённых двигателями DADA, составляет:

• по городу – 7,5 л;
• за городом – 5,1 л;
• комбинированный – 6,0 л.

Мотор исключительно популярен в Европе. До Arteon он побывал на полутора десятках знаменитых моделей авто, в том числе, Audi, SEAT, Skoda, и, разумеется, Volkswagen. Из-за того, что двигатель крайне требователен к качеству топлива, в российских комплектациях он пока не «засветился». Единственный серьёзный недостаток – наличие «эффекта Кенгуру» (ощутимый толчок при отпускании сцепления в момент начала хода на первой передаче).

Дизельная пара

Основные дизельные комплектации заточены под два 2-литровых мотора – DFGA и DFHA рабочим объёмом 1968 см3. Первый имеет мощность 150 л.с., второй – 190 л.с. Двигатели во многом похожи, имеют два распредвала, изменяемую геометрию турбин и балансирные валы. В отличие от полностью алюминиевого корпуса DADA, агрегаты серии EA288 имеют различия по материалам:

• блок цилиндров – из серого чугуна с вкраплениями пластинчатого графита;
• головка блока цилиндров – из алюминия.

По аналогии с DADA, моторы DFGA/DFHA оснащены зубчато-ременным приводом ГРМ. Памятуя, что с протокола Euro VI требования к двигателям по минимизации вредных выбросов максимально ужесточены, конструкторы оснастили моторы впечатляющим набором оборудования для очистки отходящих газов. В двигателях DFGA/DFHA установлен сажевый фильтр, окислительный нейтрализатор и система SCR.