Двигатель Volkswagen BGU

Автоконцерном Фольксваген AG запущен в производство простой и надежный силовой агрегат, пополнивший линейку моторов EA113-1,6 (AEN, AHL, AKL, ALZ, ANA, APF, ARM, AVU, BFQ, BSE, BSF).

Описание

Двигатель Volkswagen BGU выпускался на заводах VAG с 2003 по 2015 годы. В результате реконструкции в 2008 году получил значительные изменения, особенно в вопросах соответствия экологическим стандартам. За основу при проектировании был взят известный нашим автолюбителям ДВС VW BFQ.

При «рождении» мотор оснащался ДАД (вместо ДМРВ), ЕГР, системой вторичного воздуха. Впускной коллектор конструктивно остался прежним – пластиковый, с изменяемой геометрией. Дополнительно в агрегате установлен масляный охладитель механический термостат.

VW BGU – обычный MPI с распределенным впрыском топлива, четырехцилиндровый, рядный, объемом 1,6 литра, мощностью 102 л. с и крутящим моментом 148 Нм.

Устанавливался на следующие модели VAG:

Блок цилиндров алюминиевый, с впрессованными чугунными гильзами. ШПГ исполнена в облегченном варианте.

ГБЦ отлита из алюминиевого сплава. На верхней площадке размещается один распредвал (SOHC). В тело головки запрессованы восемь направляющих втулок для клапанов. Тепловые зазоры регулировки не требуют – с этим справляются гидрокомпенсаторы.

Система питания – инжектор, с распределенным впрыском топлива. Применяемый бензин АИ-95.

Система смазки изменений в сравнении с VW BFQ не получила. Рекомендованное масло должно соответствовать спецификации VW 501 01|VW 502 00 с вязкостью от 5W-30 до 10W-40.

Привод ГРМ ременный, требует контроля через каждые 30 тыс. км пробега. В наших условиях эксплуатации ремень необходимо заменять через 60-70 тыс. км. Опасность обрыва заключается в обязательном загибе клапанов.

Работой двигателя управляет ЭСУД Siemens Simos 7.1. В моторе четыре катушки зажигания.

Каждая располагается непосредственно на свече. Марка свечи зажигания NGK BKUR6ET-10. Двигатель оснащен электронным приводом управления ППТ.

VW BGU одинаково успешно работает как на бензине, так и на газе.

В целом конструкция двигателя обеспечивает надежность и высокий ресурс.

Технические характеристики

Производитель	Audi Hungaria Motor Kft. Salzgitter Plant Puebla Plant
Год начала выпуска	2003
Объем, см³	1595
Мощность, л. с	102
Индекс мощности, л. с/1 литр объема	64
Крутящий момент, Нм	148
Степень сжатия	10.5
Блок цилиндров	алюминий
Количество цилиндров	4
ГБЦ	алюминий
Рабочий объем камеры сгорания, см³	38.71
Порядок впрыска топлива	1-3-4-2
Диаметр цилиндра, мм	81
Ход поршня, мм	77,4
Привод ГРМ	ремень
Количество клапанов на цилиндр	2 (OHC)
Турбонаддув	нет
Гидрокомпенсаторы	есть
Регулятор фаз газораспределения	нет
Емкость системы смазки, л	4
Применяемое масло	5W-40
Расход масла (расчетный), л/1000 км	до 0,5*
Система питания топливом	инжектор, распределенный впрыск
Топливо	бензин АИ-95
Экологические нормы	Euro 4
Ресурс, тыс. км	350
Система «Старт-Стоп»	опционально
Расположение	поперечное
Тюнинг (потенциал), л. с	110

*на исправном двигателе не более 0,1

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Надежность

В целом BGU считается маломощным, но очень простым и надежным мотором. При нормальном обслуживании и регулярной замене масла, он без проблем проходит 400-500 тыс. км, а может даже больше. Опыт таксистов это подтверждает.

Двигатель обладает большим запасом прочности. Но, к сожалению, это не означает, что его можно форсировать до запредельной мощности. Во-первых, ресурс тюнингованного ДВС упадет до 30-40 тыс. км. Во-вторых, переделка мотора потребует очень больших материальных затрат.

В то же время проведение чип-тюнинга (перепрошивки ЭБУ) намного облегчит управляемость мотором. Его мощность в таком случае возрастет на 8-12 л. с, но положительные аспекты такой добавки будут сразу заметны.

Слабые места

Двигатель VW BGU практически не имеет конструктивных слабых мест, за исключением недоработанного привода ГРМ. Обрыв зубчатого ремня привода вызывает деформацию клапанов.

Отсутствие заводских слабых мест не говорит об отсутствии неполадок, возникающих на ДВС. Чаще всего мотор при значительных пробегах (более 200 тыс. км) характеризуется повышенным расходом масла. Виной этой неполадки являются залегшие поршневые кольца и «задубевшие» маслосъемные колпачки.

Со временем автовладельцев начинает «радовать» система зажигания окисленными контактами, а иногда треснувшей катушкой зажигания.

Вибрация двигателя на холостом ходу возникает из-за подсоса воздуха на впуске, реже – виновниками являются сниженные обороты коленвала.

Иногда автолюбители сталкиваются с проблемой запуска горячего ДВС после непродолжительной стоянки. В этом случае следует произвести диагностику топливных форсунок. Явно, одна из них неисправна.

Часто автовладельцев напрягает появление эмульсии на крышке маслозаливной горловины. Это особенность агрегата, и с ней нужно смириться. Неисправностью мотора это не является, но крышку необходимо периодически от налета отмывать.

Опять же, при длительной эксплуатации возникают проблемы во впускном коллекторе. В нем могут появиться трещины или поломка тяги актуатора. Отдельно кронштейн тяги не продается. Но, чтобы не покупать впускной коллектор в сборе, кронштейн можно отремонтировать самому. Выглядеть он должен примерно так:

На этом ярко выраженные проблемы VW BGU можно считать исчерпанными. Все остальные происходят только при нарушении правил эксплуатации, т. е. по вине владельца.

Ремонтопригодность

Простая конструкция двигателя обеспечивает его ремонт, что называется, в гаражных условиях. Единственное затруднение вызывают гильзы цилиндров. Их можно растачивать до определенных ремонтных размеров. После этого блок подлежит утилизации.

С приобретением запчастей для восстановления проблем не возникает. Они имеются в каждом специализированном магазине в нужном ассортименте.

Часть автолюбителей выбирает альтернативу ремонта – замену двигателя контрактным.

Цена такого приобретения – от 40 тыс. рублей. Но в зависимости от комплектации навесным оборудованием можно найти дешевле.