Актуальная тема дня:

Двигатель Volkswagen BMY

Инженерами VAG на основе двигателя AUA разработана конструкция нового силового агрегата, вошедшего в линейку турбированных моторов.

Описание

Впервые c двигателем VW BMY широкая публика была ознакомлена в 2005 году на автосалоне во Франкфурте. Он, как и все семейство 1,4 TSI EA111, пришел на смену двухлитровым FSI.

Основные отличия этого агрегата заключаются в его исполнении. Во-первых, он стоит у истоков нового поколения ДВС, отвечающего программе даунсайзинга (англ. downsizing – «уменьшение размера»). Во-вторых, конструктивно BMY выполнен по схеме комбинированного наддува. С этой целью задействованы турбина KKK K03 совместно с компрессором EATON TVS. В-третьих, в расположении навесных агрегатов применена модульная схема.

Производился агрегат на заводе VAG с 2005 по 2010 год. За время выпуска претерпел несколько усовершенствований.

BMY – бензиновый рядный четырехцилиндровый турбированный силовой агрегат объемом 1,4 литра, мощностью 140 л. с и крутящим моментом 220 Нм.

Двигатель VW BMY

Устанавливался на автомобили Volkswagen:

Jetta 5 /1K2/ (2005-2010);
Golf 5 /1K1/ (2006-2008);
Golf Plus /5M1, 521/ (2006-2008);
Touran I /1T1, 1T2/ (2006-2009);
Bora 5 универсал /1K5/ (с 2007).

Блок цилиндров отлит из серого чугуна. При изготовлении гильз использован специальный антифрикционный сплав.

Поршни облегченные, с тремя кольцами. Два верхних компрессионные, нижнее маслосъемное. Пальцы плавающего типа. От перемещения зафиксированы стопорными кольцами.

Усиленный коленвал стальной, кованный, имеет коническую форму.

ГБЦ алюминиевая. Внутренняя часть размещает запрессованные седла с направляющими втулками клапанов. Верхняя поверхность предназначена для установки постели с двумя распредвалами. На впускном смонтирован регулятор фаз газораспределения (фазовращатель).

Регулятор фаз газораспределения на впуске
Регулятор фаз газораспределения на впуске

Клапана (16 шт.) с гидрокомпенсаторами, поэтому необходимости ручной регулировки теплового зазора не требуется.

Впускной коллектор пластмассовый, со встроенным охладителем наддувного воздуха. Интеркулер жидкостного охлаждения.

Привод ГРМ – однорядная цепь.

Схема привода ГРМ
Схема привода ГРМ

Требует к себе повышенного внимания со стороны автовладельца (см. гл. «Слабые места»).

Система питания топливом – инжектор, непосредственный впрыск. Рекомендованный бензин АИ-98, несколько хуже будет работать на АИ-95.

Система смазки комбинированного типа. Маслонасос с регулируемым давлением системы DuoCentric с регулируемым давлением. Привод – цепь. Оригинальное масло VAG Special G 5W-40 VW 502.00 / 505.00.

Турбонаддув осуществляется механическим компрессором и турбиной, что позволило избавиться от эффекта турбоямы.

Работой двигателя управляет ЭБУ от Bosch Motronic 17 поколения.

Двигатель имеет отличные внешние характеристики, удовлетворяющие основную часть автовладельцев:

Скоростные характеристики VW BMY
Скоростные характеристики VW BMY

Технические характеристики

Производитель Mlada Boleslav Plant
Год начала выпуска 2005
Объем, см³1390
Рабочий объем камеры сгорания, см³34.75
Мощность, л. с140
Индекс мощности, л. с/1литр объема101
Крутящий момент, Нм220
Степень сжатия 10
Блок цилиндров чугун
Количество цилиндров 4
ГБЦ алюминий
Порядок впрыска топлива 1-3-4-2
Диаметр цилиндра, мм 76.5
Ход поршня, мм 75.6
Привод ГРМ цепь
Количество клапанов на цилиндр 4 (DOHC)
Турбонаддув турбина ККК КОЗ и Eaton TVS
Гидрокомпенсаторы есть
Регулятор фаз газораспределения есть (на впуске)
Емкость системы смазки, л3.6
Применяемое масло 5W-40
Расход масла (расчетный), л/1000 кмДо 0,5
Система питания топливом инжектор, непосредственный впрыск
Топливо бензин АИ-98
Экологические нормы Euro 4
Ресурс, тыс. км 250
Расположение поперечное
Тюнинг (потенциал), л. с210

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Надежность

Несмотря на имеющиеся недостатки, BMY вошел в историю фольксвагеновского моторостроения как надежный двигатель. Об этом говорят внушительный ресурс и запас прочности.

Производитель оценил пробег двигателя в 250 тыс. км. Реально, при своевременном обслуживании и правильной эксплуатации эта цифра увеличивается почти в два раза.

Общаясь на специализированных форумах, автовладельцы часто высказывают свое мнение о двигателях. Так, badkolyamba из Москвы пишет: «… гольф, 1.4 TSI 140hp 2008 год, пробег 136 000 км. Двигатель работает идеально». С этим высказыванием полностью соглашается map: «… при должном уходе и соблюдении рекомендации очень хороший движок».

Производитель постоянно держит на контроле вопросы надежности агрегата. Например, три раза усовершенствовались детали привода ГРМ, была произведена замена цепи привода масляного насоса с роликовой на пластинчатую.

Не осталась без внимания и основная цепь привода. Ее ресурс повышен до 120-150 тыс. км пробега автомобиля. Подвергалась модернизации ЦПГ – нежные маслосъемные кольца были заменены более выносливыми. В ЭСУД был доработан ЭБУ.

ДВС обладает высоким запасом прочности. Мотор можно форсировать до 250-300 л. с. Сразу нужно оговориться, что такой тюнинг имеет множество отрицательных последствий. Самыми главными станут сокращение эксплуатационного ресурса и снижение экологических норм очистки выхлопа.

Для особо горячих голов есть отдушина – элементарная перепрошивка ЭБУ (Stage 1) добавит двигателю около 60-70 л. сил. В данном случае ресурс заметно не пострадает, но некоторые характеристики ДВС все-таки изменятся.

Слабые места

Двигателю присущи многие фольксвагеновские слабые места. Львиная доля падает на привод ГРМ. Растяжение цепи может проявиться через 80-100 тыс. км пробега. После этого настает очередь износа приводных звездочек. Опасность растяжения заключается в возникновении перескока, который заканчивается загибом клапанов при встрече с поршнем.

Деформация поршня после встречи с клапанами
Деформация поршня после встречи с клапанами

Нередко наблюдается их разрушение совместно с ГБЦ.

Для минимизации возможностей возникновения неполадок в приводе ГРМ не следует заводить машину с буксира и оставлять ее под наклоном на длительное время при включенной передаче.

Следующее слабое место заключается в высокой требовательности мотора к качеству топлива. Попытка сэкономить на бензине приводит к прогоранию поршней и разрушению стенок цилиндров. Дополнительно этому способствуют забивающиеся нагаром форсунки.

Утечка ОЖ. Причину нужно искать в радиаторе интеркулера. Сложность своевременного обнаружения утечки антифриза состоит в том, что первоначально жидкость успевает испариться. Только с появлением явных следов подтеков процесс становится более-менее заметным.

Немало неприятностей у автолюбителей вызывает троение и вибрация двигателя на холодном двигателе. Придется смириться – это штатный режим работы BMY. После прогрева симптомы исчезают.

У двигателей с большим пробегом после 100-150 тыс. км могут залегать поршневые кольца и наблюдаться масложор. Причина – возрастной износ.

Остальные неисправности не критичны, так как возникают не на каждом ДВС.

Ремонтопригодность

Чугунный блок цилиндров позволяет производить капитальный ремонт агрегата в полном объеме. Восстановление облегчается благодаря модульной компоновке узлов навесного оборудования.

Модульная конструкция VW BMY

Автолюбители, в совершенстве знающие устройство двигателя и владеющие методикой его восстановления могут производить ремонтные работы самостоятельно.

При выборе запчастей приоритет отдается оригинальным. Аналоги, тем более б/у для ремонта не годятся по ряду причин. У первых вызывает сомнение их качество, а запчасти б/у имеют неизвестный остаточный ресурс.

Исходя из высокой стоимости деталей и узлов рекомендуется рассмотреть вариант приобретения контрактного двигателя. Цена такого мотора колеблется в широких пределах – от 40 до 120 тыс. рублей. Информации о полной стоимости полнообъемного капремонта мотора нет, но аналогичное восстановление подобного атмосферника обходится в 75 тыс. рублей.

Двигатель Volkswagen BMY надежный и долговечный при соблюдении всех рекомендаций производителя по его эксплуатации. До сих пор он не уступает в популярности среди агрегатов своего класса.

Понравилась статья? Оцените
1 Звезда2 Звезды3 Звезды4 Звезды5 Звезд
Загрузка...
Добавить комментарий

Adblock
detector