Актуальная тема дня:

Двигатель Volkswagen BWK

Спроектированный инженерами VAG очередной двигатель 1,4 TSI нельзя назвать удачным. Ряд параметров мотора по исполнению оказался несколько ниже ожидаемых.

Описание

Силовой агрегат с кодом BWK собирался на заводе автоконцерна Фольксваген с сентября 2007 года. Основное его предназначение заключалось в оснащении новых моделей Тигуан, на которые он и устанавливался до июля 2018 года.

Насыщение двигателя передовыми технологиями не оставило без внимания не только простых автолюбителей, но и технических экспертов различного уровня.

К сожалению, опыт эксплуатации выявил ряд существенных недостатков, из-за которых мотор не получил широкого признания, особенно в РФ.

Агрегат оказался очень требовательным к правилам эксплуатации, качеству ГСМ, расходников, квалифицированному обслуживанию и срокам его выполнения. Понятно, что такие требования для нашего автовладельца в полном объеме по ряду причин не выполнимы.

Конструктивно двигатель представляет собой доработанную версию BMY с увеличенной мощностью.

BWK – рядный бензиновый четырехцилиндровый агрегат с двойным наддувом. Его объем составляет 1,4 литра, мощность 150 л. с и крутящий момент 240 Нм.

VW BWK

Блок цилиндров чугунный. Гильзы расточены в теле блока.

Поршни стандартные, из алюминия, с тремя кольцами. Два верхних компрессионные, нижнее маслосъемное.

Коленчатый вал стальной, кованный, конической формы. Крепится на пяти опорах.

ГБЦ алюминиевая. На верхней поверхности располагается постель с двумя распредвалами. Внутри – 16 клапанов (DOHC), оснащенных гидрокомпенсаторами. На впускном распредвале установлен регулятор фаз газораспределения.

Привод ГРМ цепной. Отличается тем, что имеет ряд конструктивных недоработок (см. гл. Слабые места).

Система питания топливом – инжектор, прямой впрыск. Отличительная черта – требовательна к качеству бензина. Низкокачественное топливо вызывает детонацию, в результате которой поршни разрушаются. Параллельно возникает образование нагара на клапанах и распылителях форсунок. Явления потери компрессии и прогорания поршней становятся неизбежными.

Впрыск/зажигание. Работой агрегата управляет ЭБУ Motronic MED 17 (-J623-) с функцией самодиагностики.  Катушки зажигания индивидуальные для каждого цилиндра.

Особенность наддува. До 2400 об/мин его осуществляет механический компрессор Eaton TVS, затем в работу вступает турбина KKK K03. При необходимости повышения крутящего момента снова автоматически активируется компрессор.

Схема конструкции наддува
Схема конструкции наддува

Такой тандем полностью исключает эффект турбоямы и обеспечивает хорошую тягу на низах.

Система смазки комбинированная. Масло VAG Special G 5W-40 (допуски и спецификации: VW 502 00 / 505 00). Емкость системы 3,6 литра.

Совершенствование ДВС производителем проводилось неоднократно, но желаемого результата для российского рынка достигнуть не удалось.

Технические характеристики

Производитель Mlada Boleslav Plant (Чехия)
Год начала выпуска 2007
Объем, см³1390
Мощность, л. с 150
Индекс мощности, л. с/1 литр объема108
Крутящий момент, Нм 240
Степень сжатия 10
Блок цилиндров чугун
Количество цилиндров 4
ГБЦ алюминий
Порядок впрыска топлива 1-3-4-2
Диаметр цилиндра, мм 76.5
Ход поршня, мм 75.6
Привод ГРМ цепь
Количество клапанов на цилиндр 4 (DOHC)
Турбонаддув турбина KKK K03 и компрессор Eaton TVS
Гидрокомпенсаторы есть
Регулятор фаз газораспределения есть (на впуске)
Емкость системы смазки, л 3.6
Применяемое масло VAG Special G 5W-40
Расход масла (расчетный), л/1000 кмдо 0,5*
Система питания топливом инжектор, прямой впрыск
Топливо бензин АИ-98**
Экологические нормы Euro 4
Ресурс, тыс. км 240
Вес, кг ≈126
Расположение поперечное
Тюнинг (потенциал), л. сдо 230***

*на исправном моторе не более 0,1 л, **допускается использование АИ-95, ***до 200 л. с без потери ресурса

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Надежность

Двигатель Volkswagen BWK по замыслу производителя должен стать самым технологичным в своем классе. К сожалению, в реальности он проявил самым капризным.

Особенно выраженными являлись вибрации, растяжение цепи привода ГРМ, проблемная поршневая группа, прогрессирующие подтеки масла и ОЖ, а также ряд других. На специализированных форумах можно прочитать немало отрицательных высказываний автовладельцев об этом моторе. Например, SeRuS из Москвы прямо пишет: «… CAVA пришел на смену мега проблемному BWK».

В то же время у многих рассматриваемый ДВС вызывает положительные эмоции. Отзыв wowo4ka (Липецк): «… работаю на фирме, где на моих глазах протекала жизнь двух таких машин (речь идет о Тигуан). На одной, при продаже, был пробег 212 тыс., на второй 165 тыс. км. На обеих машинах движки были еще живы. И это без вмешательств в мотор. Так что, не так уж и плох сей моторчик!!!».

Или высказывание TS136 (Воронеж): «…вообще не понимаю какие могут быть проблемы с неоднократно признанным лучшим двигателем в Европе!!! Тигуан 2008 г. в., BWK, пробежал на нём 150000 км — вообще ничего не сломалось. Всё работает отлично, масло не доливаю вообще».

Ресурс и запас прочности – главные составляющие надежности ДВС. В этом плане вопросов нет. Производитель заявляет о безремонтном пробеге 240 тыс. км. Возможность форсирования двигателя тоже внушительная. Простая перепрошивка ЭБУ (Stage 1) увеличивает мощность до 200 л. с. Более глубокий тюнинг позволит снимать 230 л. с.

Несмотря на это надежным двигатель назвать нельзя по причине его «болезненной» реакции на низкокачественный бензин и отклонения от требований производителя в вопросах обслуживания.

Слабые места

В рассматриваемом двигателе очень много слабых мест. Из них самым проблемным является привод ГРМ.

Опыт эксплуатации показал, что больше всего неприятностей приносит цепь. Реальный ресурс до ее замены составляет 80 тыс. км. Одновременно обязательно меняются звездочка коленвала и регулятор фаз газораспределения. Причем, это дополнительно к ремкомплекту самой цепи (детали натяжителя, звездочки и т. п.).

Неудачная конструкция гидронатяжителя (отсутствует блокировка противохода его плунжера) привела к тому, что при отсутствии давления в системе смазки мотора происходит ослабление натяжения цепи. Это приводит к перескоку и заканчивается ударом клапанов о поршни.

Результат всегда плачевный – выход из строя деталей ЦПГ и клапанного механизма. Для исключения поломок рекомендуется не заводить машину с буксира и не оставлять ее с включенной передачей на длительных стоянках (особенно под уклоном).

Высокая требовательность к качеству топлива. Послабления в этом вопросе приводят к возникновению детонации, прогоранию и разрушению поршней.

Последствия детонации
Последствия детонации

Некачественное масло приводит к образованию коксового налета на клапанах и выпускном тракте, маслоприемнике. Быстрее всего это проявляется при агрессивном стиле вождения.

При больших сроках эксплуатации наблюдается масложор двигателя. Раскоксовка маслосъемных колец и замена маслосъемных колпачков временно устраняют эту проблему.

Часто наблюдается потеря ОЖ.  Вовремя обнаружить неисправность удается не всегда. Дело в том, что явных подтеков жидкости нет, а малые порции от просачивания успевают испариться. И только позднее, по следам образовавшейся накипи, можно определить точное место утечки. Обычно проблему нужно искать в интеркулере.

Следы накипи на горячей выпуска части
Следы накипи на горячей выпуска части

Нередко мотор троит при холодном пуске, звук похож на работу дизеля. Неприятно, но не опасно. Таков штатный режим работы агрегата. После прогрева все приходит в норму.

Не отличается надежностью привод турбины. Тщательная очистка устраняет проблему.

Возникают на двигателе и другие неисправности, но массового характера они не носят.

Ремонтопригодность

Учитывая высокую технологичность мотора легко сделать вывод о его ремонтопригодности. Ремонтопригоден, но в условиях автосервиса. Дополнительно нужно быть готовым к высокой стоимости восстановления.

Чугунный блок цилиндров допускает капитальный ремонт в полном объеме. С поиском запчастей проблем не возникает.

Те, кто проводил восстановление ДВС, советуют приобрести контрактный двигатель. По затратам такой вариант станет дешевле. Стоимость контрактного двигателя лежит в пределах 80-120 тыс. рублей.

С процессом ремонта можно ознакомиться просмотрев видео:

Двигатель Volkswagen BWK при всех своих плюсах среди российских автовладельцев популярностью не пользуется, считается капризным и не надежным.

Понравилась статья? Оцените
1 Звезда2 Звезды3 Звезды4 Звезды5 Звезд
Загрузка...
Добавить комментарий

Adblock
detector