Актуальная тема дня:

Двигатель Volkswagen BZG

Автоконцерном ВАГ освоен выпуск новой модели трехцилиндрового 12-клапанного двигателя.

Описание

Автоконцерн Фольксваген запустил в производство очередной ДВС, получивший индекс BZG. Его выпуск начался в 2007 году. Основное предназначение агрегата – комплектация малолитражных автомобилей концерна.

Основой проектирования послужили ранее созданные шести- и двенадцатиклапанные малообъемные четырехтактные моторы VAG.

Двигатель BZG представляет собой бензиновый рядный трехцилиндровый атмосферник объемом 1,2 литра, мощностью 70 л. с и крутящим моментом 112 Нм.

BZG под капотом Шкода Фабия
BZG под капотом Шкода Фабия

Устанавливался на автомобили Volkswagen Polo V, Skoda Fabia II и Seat Ibiza IV.

Блок цилиндров отлит из алюминия. Особенность заключается в его конструкции из двух частей. В верхней расположены гильзы цилиндров, в нижней – опоры коленвала и уравновешивающий (балансирный) механизм, предназначенный для гашения инерционных сил второго порядка (снижения уровня вибрации).

Гильзы тонкостенные. Изготовлены из чугуна. К особенностям можно отнести их принцип охлаждения: поток ОЖ имеет горизонтальное направление. Такое инженерное решение обеспечивает равномерное охлаждение всех трех цилиндров.

Коленвал установлен на четырех опорах. Коренные подшипники (вкладыши) стальные, тонкостенные с антифрикционным слоем. Устанавливаются на заводе-изготовителе, в процессе ремонта замене не подлежат.

Поршни алюминиевые, с тремя кольцами, два верхних компрессионные, нижнее маслосъемное. Поршневые пальцы плавающего типа, зафиксированы стопорными кольцами.

Днища имеют глубокую выточку, но от встречи с клапанами в случае перескока цепи привода ГРМ она не спасает – загиб клапанов неизбежен.

Шатуны стальные, кованные, двутаврового сечения.

ГБЦ алюминиевая, с двумя распредвалами (DOHC) и двенадцатью клапанами. Регулировка теплового зазора не требует вмешательства – с этой работой справляются гидрокомпенсаторы.

Схема клапанного механизма
Схема клапанного механизма (из Программы самообучения 260)

Система питания топливом инжекторная. Включает топливный насос (находится в бензобаке), дроссельный узел, регулятор давления топлива, форсунки и топливопроводы. В нее же входит воздухофильтр.

Система смазки комбинированного типа. Масляный насос имеет собственный цепной привод. Масляный фильтр закреплен в вертикальном положении на стороне выпускного коллектора.

Система охлаждения закрытого типа. Особенность заключается в горизонтальном направлении потока ОЖ. Водяной насос (помпа) приводится в движение поликлиновым ремнем.

Система зажигания микропроцессорная. ВВ катушки индивидуальные на каждую свечу. Работой системы управляет ЭБУ Simos 9.1.

При имеющихся недостатках BZG в целом имеет хорошие внешние скоростные характеристики.

Зависимость мощности и крутящего момента от числа оборотов коленвала
Зависимость мощности и крутящего момента от числа оборотов коленвала

Технические характеристики

Производитель автоконцерн VAG
Год начала выпуска 2007
Объем, см³1198
Мощность, л. с 70
Крутящий момент, Нм 112
Степень сжатия 10.5
Блок цилиндров алюминий
Количество цилиндров 3
ГБЦ алюминий
Порядок впрыска топлива 1-2-3
Диаметр цилиндра, мм 76.5
Ход поршня, мм 86.9
Привод ГРМ цепь
Количество клапанов на цилиндр 4 (DOHC)
Турбонаддув нет
Гидрокомпенсаторы есть
Регулятор фаз газораспределения нет
Емкость системы мазки, л2.8
Применяемое масло 5W-30, 5W-40
Расход масла (расчетный), л/1000 км0.5
Система питания топливом инжектор, распределенный впрыск топлива
Топливо бензин АИ-95 (92)
Экологические нормы Euro 4
Ресурс, тыс. км 200
Расположение поперечное
Тюнинг (потенциал), л. с 81-85

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Надежность

Вопрос надежности этого агрегата не имеет общего ответа. Некоторые автовладельцы считают этот мотор недостаточно мощным, и даже откровенно слабым. В то же время многие утверждают обратное. Возможно, это зависит от особенностей эксплуатации.

От аккуратной эксплуатации напрямую зависит надежность двигателя.

Регулярная работа на высоких оборотах (свыше 3500 об/мин) приводит к перегреву масла, и, как следствие, блокировке гидравлических толкателей клапанов. В результате седла клапанов подгорают, и компрессия падает.

Здесь по итогу неисправности можно утверждать, что двигатель не надежный, «ломучий». Такой вывод не соответствует истине, поскольку поломка вызвана неправильной эксплуатацией мотора.

Принято считать, что параметр надежности ДВС характеризуется его ресурсом пробега и запасом прочности. С ресурсом все нормально. По имеющимся сведениям, при своевременном обслуживании и аккуратной эксплуатации двигатель выхаживает до 400 тыс. км без особого напряжения.

С вопросами запаса прочности все обстоит несколько сложнее. Учитывая конструкцию (три цилиндра) большая степень форсирования двигателя не предусмотрена. Но простой перепрошивкой ЭБУ можно увеличить мощность мотора на 10-15 л, сил.

При этом нужно учитывать, что степень очистки выхлопа снизится примерно до Euro 2. А дополнительная нагрузка на узлы агрегата окажет негативное влияние на их работу. В результате поломки будут возникать чаще, да и ресурс пробега незначительно, но обязательно сократится.

Слабые места

Проблемных мест в двигателе немало. Больше всего неприятностей доставляют катушки зажигания. Иногда они выходят из строя после 30 тыс. км пробега (особенно капризничает катушка второго цилиндра).

В результате их неадекватной работы электроды свечей покрываются отложениями, что в свою очередь отрицательно сказывается на работе ВВ катушки. Появляются пропуски зажигания (троение). Чаще всего такая картина наблюдается после неоднократного нахождения в пробках, длительной езды на малых оборотах.

Перескок цепи привода ГРМ. Опасность этого явления заключается в неизбежной встрече поршня с клапанами. В отдельных источниках ресурс цепи указывается 150 тыс. км, но реально она вытягивается намного раньше.

Инженерная недоработка заключается в отсутствии стопора противохода гидронатяжителя. Поэтому натяжитель выполняет свою задачу только в случае наличия давления в системе смазки.

Вот почему нельзя оставлять машину под уклоном на стоянке при включенной передаче или заводить мотор с буксира.

Опытные автовладельцы советуют заменять цепь через 70 тыс. км.

Повышенная чувствительность форсунок и дроссельной заслонки к качеству топлива. Они имеют склонность к быстрому загрязнению. Элементарная промывка решит проблему.

Прогорание клапанов. Как правило, эту беду вызывает засоренный катализатор. Причина – снова не качественное топливо. Забившийся нейтрализатор создает противодавление проходящим через него выхлопным газам, что в свою очередь создает условия для прогорания клапанов.

Остальные слабые места двигателя проявляются редко (выход из строя датчика температуры ОЖ, поломка клапана вентиляции картерных газов).

Нейтрализовать негатив проблемных мест агрегата поможет использование качественных ГСМ и своевременное обслуживание мотора.

Ремонтопригодность

Все ваговские трехцилиндровые двигатели отличаются специфической ремонтопригодностью. BZG не исключение.

При ремонте агрегата первые трудности возникнут с подбором запчастей. Рынок ими обеспечен, но не всеми. Например, нет в продаже коренных вкладышей коленчатого вала. Вал монтируется на заводе и ремонту не подлежит. Такая же ситуация складывается с направляющими втулками клапанов.

Блок цилиндров алюминиевый, т. е. не ремонтопригодный.

Еще одна неприятность – дороговизна запчастей. По этому поводу Alexannnn-Der из Калининграда написал так: «…  ремонт головки (подгорели клапана) … бюджет ремонта (с новым маслом/ОЖ/работой и деталями) порядка 650 евро… Вот такая хрень.».

В то же время известны случаи, когда мотору BZG производился капитальный ремонт в полном объеме. Запчасти подбирались с других двигателей. Своим опытом подобного ремонта делится StanislavskyBSK из Бийска: «… сальник коленвала задний искал по каталогу, нашел 95*105 … и тут меня осеняет!!! Это же тойотовский размер, на 1G и 5S моторах используется…».

Прежде, чем приступать к ремонту мотора желательно рассмотреть вариант приобретения контрактного двигателя. Стоимость зависит от многих параметров: износа, укомплектованности навесным оборудованием, пробега и др. Цена колеблется от 55 до 98 тыс. рублей.

Двигатель Volkswagen BZG при своевременном и качественном обслуживании, заправке проверенными ГСМ и разумной эксплуатации вполне надежный и долговечный, обладает большим ресурсом пробега.

Понравилась статья? Оцените
1 Звезда2 Звезды3 Звезды4 Звезды5 Звезд
Загрузка...
Добавить комментарий

Adblock
detector